批量投產(chǎn)前的質(zhì)量保證系統(tǒng)fmea-文庫吧
2025-04-29 14:00 本頁面
【正文】 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 缺陷分析 第三步 系統(tǒng) 失效功能 1 SE1的失效功能 SE2的失效功能 22 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 缺陷分析 第三步 系統(tǒng) 失效功能 1 SE1的失效功能 SE2的失效功能 潛在失效后果 潛在缺陷 潛在缺陷原因 23 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 風(fēng)險評價 第四步 風(fēng)險評價的尺度：風(fēng)險順序數(shù) RPN 要素組成 ： 嚴(yán)重度 S 用來評價缺陷后果的嚴(yán)重性 頻度 P 用來評價缺陷原因發(fā)生的概率 不可探測度 D 用來評價缺陷原因、缺陷或缺陷后果 發(fā)生后被發(fā)現(xiàn)的概率 RPN＝ S P D 24 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 風(fēng)險評價 第四步 嚴(yán)重度 S ? 根據(jù)缺陷后果對整個系統(tǒng)以及外部顧客所產(chǎn)生的影響來確定 S值的大小 ? 也可以從內(nèi)部顧客的觀點出發(fā)按相似的評價準(zhǔn)則確定 25 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 風(fēng)險評價 第四步 頻度 P ? 應(yīng)考慮所制訂的所有的預(yù)防措施； ? 可以根據(jù)經(jīng)驗值來推測； ? 如果在一個新系統(tǒng)中包含有已評價的子系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)可能已改變的邊界條件來驗證評價結(jié)果。 26 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 風(fēng)險評價 第四步 不可探測度 D ? 應(yīng)考慮所制訂的所有發(fā)現(xiàn)缺陷和 /或缺陷后果的措施及其有效性； ? 如果在一個新系統(tǒng)中包含有已評價的子系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)可能已改變的邊界條件來驗證評價結(jié)果； ? 在原因鏈 /影響鏈中盡可能早地發(fā)現(xiàn)缺陷是有重要意義的。 27 評分 嚴(yán)重度 S 頻度 P 缺陷率（ ppm） 不可探測度 D 10 9 特別嚴(yán)重 安全風(fēng)險，未滿足法律要求，整車不能運行 非常高 缺陷原因發(fā)生的頻率很高，不能使用或不合適的設(shè)計 500,000 100,000 非常低 不可能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因，無或不可能驗證設(shè)計的可靠性，驗證方法不可靠 8 7 嚴(yán)重 整車功能受到很大限制，必須立即強制性送修，重要子系統(tǒng)功能受到限制 高 缺陷原因重復(fù)發(fā)生，有問題的不成熟的設(shè)計 50,000 10,000 低 已發(fā)生的缺陷原因的發(fā)現(xiàn)率很低，可能無法驗證設(shè)計的可靠性，驗證方法不可靠 產(chǎn)品系統(tǒng) FMEA評分判據(jù) 28 評分 嚴(yán)重度 S 頻度 P 缺陷率（ ppm） 不可探測度 D 6 5 4 中等嚴(yán)重 整車功能受到限制， 不需要立即強制性送修， 重要的操縱系統(tǒng)與舒適性系統(tǒng)的功能受到限制 中等 缺陷原因偶爾發(fā)生，合適的設(shè)計，比較成熟 5,000 1,000 500 中等 可能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因，也許能驗證設(shè)計的可靠性，驗證方法相對不可靠 3 2 輕微 對整車的功能影響較小，必須按計劃送修排除，操縱系統(tǒng)與舒適性系統(tǒng)的功能受到限制 低 缺陷原因很少發(fā)生，可靠的設(shè)計 100 50 高 已發(fā)生的缺陷原因被發(fā)現(xiàn)的概率很高，通過許多相互獨立的試驗方法來證明 1 非常輕微 對整車的功能影響非常輕微，只有專業(yè)人員才能察覺 很低 缺陷原因不可能發(fā)生 1 很高 肯定能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因 產(chǎn)品系統(tǒng) FMEA評分判據(jù) 29 評分 嚴(yán)重度 S 頻度 P 缺陷率（ ppm） 不可探測度 D 10 9 特別嚴(yán)重 安全風(fēng)險，未滿足法律要求，整車不能運行 非常高 缺陷原因發(fā)生的頻率很高，不能使用或不合適的過程 500,000 100,000 非常低 不可能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因， 無或不可能檢驗過程的缺陷原因 8 7 嚴(yán)重 整車功能受到很大限制，必須立即強制性送修，重要子系統(tǒng)功能受到限制 高 缺陷原因重復(fù)發(fā)生，不精確的過程 50,000 10,000 低 已發(fā)生的缺陷原因的發(fā)現(xiàn)率很低， 可能不被發(fā)現(xiàn)，檢驗不可靠 過程系統(tǒng) FMEA評分判據(jù) 30 評分 嚴(yán)重度 S 頻度 P 缺陷率（ ppm） 不可探測度 D 6 5 4 中等嚴(yán)重 整車功能受到限制， 不需要立即強制性送修， 重要的操縱系統(tǒng)與舒適性系統(tǒng)的功能受到限制 中等 缺陷原因偶爾發(fā)生， 不太精確的過程 5,000 1,000 500 中等 可能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因， 檢驗相對可靠 3 2 輕微 對整車的功能影響較小，必須按計劃送修排除，操縱系統(tǒng)與舒適性系統(tǒng)的功能受到限制 低 缺陷原因很少發(fā)生，精確的過程 100 50 高 已發(fā)生的缺陷原因被發(fā)現(xiàn)的概率很高，檢驗可靠，如多種相互獨立的檢驗 1 非常輕微 對整車的功能影響非常輕微，只有專業(yè)人員才能察覺 很低 缺陷原因不可能發(fā)生 1 很高 肯定能發(fā)現(xiàn)已發(fā)生的缺陷原因 過程系統(tǒng) FMEA評分判據(jù) 31 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 優(yōu)化 第五步 1. 設(shè)計更改，以消除缺陷原因或降低缺陷后果的嚴(yán)重度； 2. 提高設(shè)計的可靠性，以降低缺陷原因的發(fā)生頻度； 3. 采用有效的發(fā)現(xiàn)缺陷原因的措施（盡可能避免額外的檢驗）。 32 實施系統(tǒng) FMEA的五個步驟 注意事項 ? 提高可靠性或增加發(fā)現(xiàn)率的措施確定后，需要重新進(jìn)行臨時的風(fēng)險分析； ? 實施規(guī)定的措施并驗證其有效性后，應(yīng)通過確定新的 RPN值來進(jìn)行最終的風(fēng)險評價； ? 當(dāng)設(shè)計發(fā)生重大更改時應(yīng)按上述五個步驟對涉及的零件重新進(jìn)行系統(tǒng) F
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1