寶駿汽車品牌推廣計劃書-文庫吧
2025-01-06 21:01 本頁面
【正文】 41輛，而我國千人乘用汽車擁有量不足20輛。新增市場需求空間非常之大，令世界汽車跨國公司羨慕不已。況且，我國在用車質(zhì)量不高，在用車中排放不及國IV標(biāo)準(zhǔn)的汽車有數(shù)千萬輛，其中“黃標(biāo)”車高達(dá)1800萬輛，可見不僅新車需求大，更新車需求市場也十分巨大。 區(qū)域環(huán)境分析：l 人口與經(jīng)濟(jì)分析：運(yùn)城全市轄1區(qū)2市10縣、133個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(辦事處)、3338個行政村。2009年，其中，%；，%；，%。人均地區(qū)生產(chǎn)總值14316元，按2009年平均匯率計算達(dá)到2096美元。l 行業(yè)分析：運(yùn)城目前共有汽貿(mào)21家，52個乘用車品牌（包括轎車和微客）。平均月銷量約為2000輛左右。競爭對手分析：2010年狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))消費(fèi)者分析：數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)型轎車的保有量占據(jù)了汽車銷售市場的一半以上份額，消費(fèi)者購買轎車的心理承受價位在10－15萬元的區(qū)間內(nèi)，占37％。目前中國市場上屬于經(jīng)濟(jì)型轎車范疇的已經(jīng)有POLO、夏利、賽歐、捷達(dá)、富康、晶銳、飛度等許多品牌，競爭異常激烈，新車型的推出層出不窮。無論是國際汽車巨頭還是國內(nèi)汽車廠商都想在經(jīng)濟(jì)型轎車這個充滿潛力的市場上分一杯羹。根據(jù)前期有關(guān)部門對經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)者的數(shù)據(jù)調(diào)查分析得出：消費(fèi)者構(gòu)成與基本特征 （1）職業(yè)構(gòu)成。在調(diào)查有購車意向的受訪者中，職業(yè)構(gòu)成排在第一位的是三資/合資/私營/民營企業(yè)一般職員，為23％；機(jī)關(guān)、事業(yè)單位辦事人員及國有、集體企業(yè)工人所占比例為14％，排在第二；第三是三資/合資/私營/民營企業(yè)管理人員13％。排名前三位的職業(yè)中，就職于三資/合資/私營/民營企業(yè)的達(dá)到36％，可見就職于三資/合資/私營/民營企業(yè)的人群是目前中國10—15萬元轎車的主要消費(fèi)群。 （2）年齡構(gòu)成。在調(diào)查有購車意向和已購車的受訪者中，年齡構(gòu)成情況：排在第一位的是24—％；第二是31—％；第三是19—％。24—30歲人群職業(yè)構(gòu)成分析：在這部分人群中，就職于三資/合資/民營/私營企業(yè)的人數(shù)比例最高為41％，而他們中間58％的人未婚。所以這部分人有著較高的收入，沒有家庭的負(fù)擔(dān)，個人的可支配收入比較高，也就相對比較有汽車商品消費(fèi)的能力。 31—40歲人群職業(yè)構(gòu)成分析：在這部分人群中，就職于三資/合資/民營/私營企業(yè)的人數(shù)比例為35％；就職于機(jī)關(guān)事業(yè)單位或國有/集體企業(yè)的人數(shù)比例為30％。％的人已婚。這部分人群已經(jīng)工作了一些年頭了，累積了一定的財富，多數(shù)取得了一定的地位，這部分人有著殷實的收入并追求著更美好的生活，汽車商品的購買也就列入消費(fèi)計劃中了。 19—23歲人群職業(yè)構(gòu)成分析：構(gòu)成這部分人群最多比例的是在校大學(xué)生34％，雖然他們現(xiàn)在多數(shù)沒有汽車商品的消費(fèi)能力，但由于他們學(xué)歷較高，日后從事工作相對會獲得較高的報酬，也相對會有汽車商品的消費(fèi)能力，所以這部分人是汽車商品的潛在消費(fèi)者。 （3）收入構(gòu)成。從居民購買力上看，中國還屬于低收入低支出的國家，人均GDP在800美元左右，即使在北京和上海這樣的大城市，人均國民收入達(dá)3000—4000美元。10—15萬左右價格的轎車雖然只是轎車商品中的中低端產(chǎn)品，但其價格對于目前中國的家庭而言，普通家庭的經(jīng)濟(jì)實力仍然很難承受購買和使用轎車這種消費(fèi)。所以私人購買10—15萬價位轎車的消費(fèi)者絕大多數(shù)屬于中國的高收入人群。在近年有意向購車或已購車的人群當(dāng)中，月收入在1000－3000元和月收入在3001－％％，月收入在6000元以上的人也大有將近占到35％的比率。 （4）買車用途。汽車在中國的計劃經(jīng)濟(jì)時期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。但在對購買轎車的用途調(diào)查中，“旅游休閑”和“上下班”代步兩者占到了73％。雖然經(jīng)濟(jì)型轎車多為家用型，但在個私經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江，很多私營企業(yè)老板將自己的轎車做商務(wù)、家用兩用車，而且由于在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點，也使“商務(wù)應(yīng)酬”這一比例并不低。 （5）住房情況分析。在家庭消費(fèi)中，住房和汽車都屬于大筆消費(fèi)，因此，在有限的經(jīng)濟(jì)支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買車還是先買房，是本項要得到的答案。根據(jù)統(tǒng)計，在對有意向購車或已購車的被訪者中，％，可見，先有房再有車這一傳統(tǒng)消費(fèi)觀念還是占據(jù)著重要地位。 （6）消費(fèi)者情況綜合描述。10—15萬元價位轎車消費(fèi)者多是六十年代和七十年代出生的人群，有著相對較高的學(xué)歷，多數(shù)在三資、合資、私
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