工程科技]航空航天概論ma馬2-2b-文庫吧
2025-01-04 01:52 本頁面
【正文】 使氣體壓力提高幾倍到幾十倍不等 ） 。 隨后 ， 具有高 的壓力能的空氣流入燃燒室 ， 與從油嘴噴射出的燃料 充分混合 ， 點火燃燒 ， 燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w內(nèi)能 。 之后 ， 燃燒生成的高能燃氣即驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動 ， 由渦輪 軸 帶 動 前 面 的 壓 氣 機 及 其 它 附 件 運 轉(zhuǎn) 。 經(jīng)渦輪向后流過的 燃氣 直接在 尾噴管 中 膨脹 ， 高速流出噴口而 產(chǎn)生反作用推力 。 第 2章 ? 連接演示： ? 渦噴工作 ? 演示 渦扇工作 第 2章 ? 發(fā)動機在飛機上的布置和安裝原則： ? ★ 在保證發(fā)動機與飛機其它部分互不干擾、相互協(xié)調(diào)的前提下，應(yīng)盡可能地減小飛機的總阻力、降低發(fā)動機的推力損失。 ? ★ 為使發(fā)動機正常工作，并保證發(fā)動機周圍的飛機部件或結(jié)構(gòu)不致過熱，需要對發(fā)動機及其尾噴管采取冷卻和隔熱措施。通?？刹贾脤?dǎo)風(fēng)罩，從進氣道或機身外部引入外界冷空氣，并安置一定的隔熱層。 ★ 發(fā)動機各支點接頭處應(yīng)有足夠的強度和剛度，以承受發(fā)動機的軸向推力、慣性力和陀螺力矩等載荷，同時應(yīng)允許發(fā)動機因溫度變化而可自由伸縮。 ★ 應(yīng)便于發(fā)動機的拆裝、檢測和維護。 ? 第 2章 ? 發(fā)動機的具體安裝形式和位置： ? ★ 1臺或多臺發(fā)動機在飛機上對稱布置和安裝。 ? ★ 活塞發(fā)動機和渦槳發(fā)動機，通常都是以發(fā)動機架的形式安裝在機身或機翼上。 ? ★ 大多裝渦噴 /渦扇發(fā)動機的飛機，尤其是大型飛機，其動力裝置多采用專門的吊艙型式。吊艙結(jié)構(gòu)與機身類似，此時動力裝置的布置實際上是吊艙的設(shè)計問題。 ? ★ 對于殲擊 /戰(zhàn)斗機，通常將 1臺或 2臺渦噴 /渦扇發(fā)動機裝載機身尾段，并直接通過連接接頭和拉桿固定在機身的加強框上。 第 2章 第 2章 第 2章 ? ※ 飛機燃油系統(tǒng) : 包括燃油 、 油箱、油泵、油管、加 /放油口及通氣口等。 ? 利用機翼和機身的內(nèi)部空間，保證足夠的燃油裝載容積，以盡量擴大機內(nèi)的載油量。機身內(nèi)空間較大，常采用金屬硬油箱或橡膠軟油箱；機翼內(nèi)部空間較小，常采用整體油箱以充分利用空間。 燃油在飛行過程是消耗性的載荷。為了使燃油消耗對飛機重心位置造成的影響盡可能小，設(shè)計讓各油箱的組合重心與飛機的重心重合或者靠近；燃油系統(tǒng)可自動調(diào)節(jié)燃油的消耗順序，控制燃油消耗所引起飛機重心的變化范圍 (如戰(zhàn)斗機應(yīng)控制在 5%平均氣動弦長的范圍內(nèi) )。 第 2章 ? ※ 人機（環(huán)境）工程系統(tǒng) ? 在飛機飛行的環(huán)境中，很大部分不適合人類生存，地球大氣隨高度增加而變得越來越稀薄，空勤人員要經(jīng)受氣壓下降、氧氣減少、溫度降低等惡劣環(huán)境。因此，現(xiàn)代飛機上都配置有良好的氣密座艙和座艙環(huán)境控制系統(tǒng)。環(huán)境控制系統(tǒng)包括氧氣供應(yīng)系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、氣壓控制系統(tǒng)等設(shè)備。 第 2章 環(huán)境防護個體防護系統(tǒng)包括：飛行服、抗過載服、氧氣面罩、頭盔等設(shè)備。 軍用飛機在作戰(zhàn)時會被武器擊中，甚至無法繼續(xù)飛行。因此，必須有一套保證飛行員在起飛、飛行和著陸過程出現(xiàn)緊急情況時，能迅速離開飛機、安全降落到地面或水面的設(shè)備。如小火箭彈射救生裝置等。 動畫連接 第 2章 ? ※ 武器裝置 ： 機炮、火箭和導(dǎo)彈等射擊武器，炸彈、魚水雷等轟炸武器。 ? 武器的布置應(yīng)滿足飛機總體性能的要求。保證武器發(fā)射時，不影響發(fā)動機的正常工作。導(dǎo)彈掛架和炮口位置不要布置在發(fā)動機進氣口之前，或盡量遠離進氣口（否則須加消煙裝置）。 保證維護和使用方便等。 第 2章 ? ※ 飛機電氣儀表系統(tǒng) ? 現(xiàn)代飛機上電氣儀表的數(shù)目很多，大型運輸機 上可達上百種。 飛機飛行中需要實時測量的參數(shù)種類有： 第 2章 (1)飛行參數(shù) —
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