工程科技]航空航天概論ma馬2-2b-文庫吧在線文庫
【正文】 到幾百千牛（即幾百公斤到幾十噸）！ 第 2章 ? 推重比 －發(fā)動(dòng)機(jī)推力（地面狀態(tài)最大推力）與 ? 其重量之比。 當(dāng)氣流通過壓氣機(jī)時(shí) ， 壓氣機(jī)對(duì)空氣流逐級(jí)增壓 （ 可 使氣體壓力提高幾倍到幾十倍不等 ） 。 ★ 應(yīng)便于發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝、檢測(cè)和維護(hù)。機(jī)身內(nèi)空間較大，常采用金屬硬油箱或橡膠軟油箱；機(jī)翼內(nèi)部空間較小，常采用整體油箱以充分利用空間。因此，必須有一套保證飛行員在起飛、飛行和著陸過程出現(xiàn)緊急情況時(shí)，能迅速離開飛機(jī)、安全降落到地面或水面的設(shè)備。 飛機(jī)飛行中需要實(shí)時(shí)測(cè)量的參數(shù)種類有： 第 2章 (1)飛行參數(shù) — 飛行高度、速度、加速度、姿態(tài)角和 角速度等； (2)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù) — 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、燃油量、進(jìn) 氣壓力、燃油壓力等； (3)導(dǎo)航參數(shù) — 位置、航向、高度、速度、距離等； (4)生命保障系統(tǒng)參數(shù) — 座艙溫度、濕度、氣壓、氧 氣含量、氧氣儲(chǔ)備量等； (5)飛行員生理參數(shù) — 飛行員脈搏、血壓、睡醒狀態(tài) 等； (6)武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)參數(shù) — 目標(biāo)的距離、速度、高度、 雷達(dá)警告、攻擊警告等； (7)其他系統(tǒng)參數(shù) — 電源系統(tǒng)參數(shù)、設(shè)備完好程度、 結(jié)構(gòu)損壞程度等。 飛機(jī)在空中的操縱是駕駛員通過對(duì) 3種舵面 — 升降舵、方向舵和副翼 的操控來進(jìn)行的。 第 2章 □ 高速飛機(jī)與低速飛機(jī)的外形區(qū)別 按正常工作巡航速度來分，飛機(jī)分為超聲速飛機(jī)、 亞聲速飛機(jī)、低速飛機(jī)等。它可以由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級(jí)的還可從高處的斜坡上下滑到空中。高級(jí)滑翔機(jī)的機(jī)翼展弦比可達(dá) 30以上，在設(shè)計(jì)上趨向于駕駛員躺臥艙中，以便減小機(jī)身截面積。 ? 常用滑翔比來衡量滑翔性能的優(yōu)劣 。目前，最高速度是 英國(guó)山貓直升機(jī)創(chuàng)造的 400km/h。 ? 安裝角 （ 槳 距 ） φ， 剖面迎角 α等參數(shù) 。 Helicopter 第 2章 ※ 直升機(jī)的布局方式 布局安排的關(guān)鍵之一是將空氣阻力對(duì)轉(zhuǎn)軸的阻 尼力矩平衡掉，以保持直升機(jī)機(jī)體在水平面內(nèi)的平衡。 ? 通過（周期）變距操縱來實(shí)現(xiàn)直升機(jī)前后和左 右運(yùn)動(dòng) . 自動(dòng)傾斜器 使槳葉的安裝角作周期性改變，使 拉力能夠產(chǎn)生向前的分力，也可產(chǎn)生向后的分力等。目前處于研究研制階段，未工程應(yīng)用。此時(shí)， 推力對(duì)直升機(jī)重心的力矩與旋翼產(chǎn)生的反作用力矩不 再平衡 ， 直升機(jī)便繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使其航行發(fā)生改變。 橫列式雙旋翼 第 2章 ※ 直升機(jī)的飛行操縱 旋翼的升力（拉力）是沿轉(zhuǎn)軸方向而且向上的 ，為各槳葉力的合力 。 產(chǎn)生起 飛動(dòng)力的關(guān)鍵部件 ， 數(shù)片槳葉 （ 葉片 ） 和槳轂組成 ， 槳轂安裝于旋翼旋轉(zhuǎn)軸 （ 接近于鉛垂方向 ） 上 ， 由直 升機(jī)內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn) 。 速度小，航程短，高度低，振動(dòng)噪聲大 。 ? 現(xiàn)代高級(jí)滑翔機(jī)的滑翔比 ? 最高已超過 50。動(dòng)力滑翔機(jī)可提高訓(xùn)練飛行的效率和安全性。在上升的氣流中，滑翔機(jī)可像老鷹展翅那樣平飛或升高，這通常稱為翱翔。 大后掠或三角翼，后掠角一般在40176。當(dāng)駕駛桿向後扳，升降舵上擺，機(jī)頭朝上；駕駛桿向前推時(shí)，升降舵下擺，機(jī)頭朝下。氣壓式高度表 測(cè)高法就是通過測(cè)量飛機(jī)所在位置處的大氣壓力值，通 過換算間接得到飛行高度的。保證武器發(fā)射時(shí)，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，現(xiàn)代飛機(jī)上都配置有良好的氣密座艙和座艙環(huán)境控制系統(tǒng)。吊艙結(jié)構(gòu)與機(jī)身類似，此時(shí)動(dòng)力裝置的布置實(shí)際上是吊艙的設(shè)計(jì)問題。 第 2章 ? 連接演示： ? 渦噴工作 ? 演示 渦扇工作 第 2章 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的布置和安裝原則： ?
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