工程科技]航空航天概論ma馬2-2b(更新版)
【正文】 力）。 葉片 ： 其剖面類似機翼的翼型 。 第 2章 ? ※ 構(gòu) 成 ? 機身 —起落架 —動力裝置 —旋翼系統(tǒng) —操控系 統(tǒng) － 機載設(shè)備 — 武器系統(tǒng)等。相對前面講的固定翼飛機而言，可以說直升機技術(shù)要復(fù)雜，盡 管其飛行速度低（低亞音速，無高速直升機）。 第 2章 ? □ 滑 翔 比 ? 滑翔比 — 滑翔中前進距離與下沉高度之比 。 第 2章 ? □ 構(gòu) 造 ? 滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼（較大的機翼展弦比），機身外形細(xì)長，呈流線體。 方向舵 踩下左腳踏板時，方向舵向左 擺，機頭左轉(zhuǎn)；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機頭就右轉(zhuǎn)。 線位移 —距離、高度 角位移 —姿態(tài) 第 2章 飛機飛行的 操縱性 — 駕駛員通過操縱裝置（駕 駛桿、腳蹬、氣動舵等）改變飛機飛行狀態(tài)的能力。 第 2章 ? ※ 飛機電氣儀表系統(tǒng) ? 現(xiàn)代飛機上電氣儀表的數(shù)目很多，大型運輸機 上可達上百種。 軍用飛機在作戰(zhàn)時會被武器擊中，甚至無法繼續(xù)飛行。 ? 利用機翼和機身的內(nèi)部空間，保證足夠的燃油裝載容積，以盡量擴大機內(nèi)的載油量。 ★ 發(fā)動機各支點接頭處應(yīng)有足夠的強度和剛度，以承受發(fā)動機的軸向推力、慣性力和陀螺力矩等載荷，同時應(yīng)允許發(fā)動機因溫度變化而可自由伸縮。 在進氣道內(nèi) ， 空氣流速降低 ， 壓強升高 （ 減速增壓 ） 。 ? 空氣噴氣發(fā)動機主要性能指標(biāo)： ? 推力 — 作用在發(fā)動機內(nèi)外表面上壓力的合力。 目前，國際先進的空氣噴氣發(fā)動機的推重比已達到 10。 之后 ， 燃燒生成的高能燃?xì)饧打?qū)動渦輪轉(zhuǎn)動 ， 由渦輪 軸 帶 動 前 面 的 壓 氣 機 及 其 它 附 件 運 轉(zhuǎn) 。 ? ★ 活塞發(fā)動機和渦槳發(fā)動機，通常都是以發(fā)動機架的形式安裝在機身或機翼上。為了使燃油消耗對飛機重心位置造成的影響盡可能小，設(shè)計讓各油箱的組合重心與飛機的重心重合或者靠近；燃油系統(tǒng)可自動調(diào)節(jié)燃油的消耗順序，控制燃油消耗所引起飛機重心的變化范圍 (如戰(zhàn)斗機應(yīng)控制在 5%平均氣動弦長的范圍內(nèi) )。 動畫連接 第 2章 ? ※ 武器裝置 ： 機炮、火箭和導(dǎo)彈等射擊武器，炸彈、魚水雷等轟炸武器。 在地球重力引力場作用下，大氣壓力隨高度的增加 而減小，并且有一定的函數(shù)關(guān)系。 第 2章 ※ 飛機的縱向操縱 — 操縱 升降舵 ，形成抬頭或低頭氣動力矩，飛機繞橫軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生 俯仰 （上仰 或下俯）運動。 由于三種速度范圍飛機的氣動力特性存在差別或差別很大，因此為獲得良好的空氣動力和飛行性能，不同速度范圍工作的飛機，具有不同的外形特征（見對比表）。在無風(fēng)情況下，滑翔機在下滑中依靠自身重力的分量獲得前進的動力，這種損失 高度的無動力下滑飛行就是滑翔。 有的滑翔機機翼上還裝有可操縱打開的減速板 ,用于在必要時增加阻力 , 或是在著陸下滑時調(diào)整下滑角，以便在指定地點準(zhǔn)確著陸。 ? 滑翔機升空后 ， 除非碰到上升氣流 ， 否則空氣阻力會逐漸減緩飛機的速度 ， 升力就會愈來愈小 ，重力大於升力 ， 飛機就會愈飛愈低 ， 最后降落至地面 。 垂直起降（不需滑跑），無跑道和特殊場 地要求，空中懸停，超低空飛行，飛行方向任意。 ? 第 2章 主要用做直升機的動力裝置，產(chǎn)生輸出動力軸功率，帶動直升機的旋翼或尾槳進行轉(zhuǎn)動。 第 2章 ZZIA 單旋翼直升機 共軸式雙旋翼直升機 ? ※ 縱列式雙旋翼直升機 ? 兩副旋翼沿縱軸一前一后布置，旋轉(zhuǎn)方向相反。 通過操縱尾槳的總槳距來實現(xiàn)航
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