工程科技]航空航天概論ma馬2-2b(參考版)
2025-01-22 01:52本頁面
【正文】 第 2章 ? 第三次課課后作業(yè) ? 1 飛機(jī)機(jī)翼的構(gòu)成和作用？ ? 2 空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)及其含義？ ? 3 飛機(jī)的俯仰 、 偏航（航向） 、 滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) ? 分別靠什么舵面或翼面來控制？ ? 4 直升機(jī)的特點(diǎn) ？ 第 2章 。 飛行空氣動(dòng)力規(guī)律機(jī)理非常復(fù)雜，水中有發(fā)明的 機(jī)器 魚 。 第 2章 還有一種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī) —“旋翼 +固定翼”， 一種 組合式的新型 直升 飛機(jī)。 改變 尾槳總槳距 ，使其推力大小改變。 通過總槳距操縱來實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)。 第 2章 ※ 橫列式雙旋翼直升機(jī) 兩副旋翼沿橫軸左右兩邊布置，轉(zhuǎn)向相反。 橫列式雙旋翼直升機(jī) ? 兩副旋翼沿橫軸左右兩邊布置，轉(zhuǎn)向相反。 縱列式雙旋翼直升機(jī) ? 兩副旋翼沿縱軸一前一后布置，轉(zhuǎn)向相反。 共軸式雙旋翼直升機(jī) 同一立軸上疊放兩副旋翼，旋轉(zhuǎn)方向相反。 單旋翼直升機(jī) 一副旋翼，一個(gè)尾槳（也是小的旋翼）。 按此要求（旋翼反作用扭矩平衡方式），主要有 4種不 同的旋翼布局形式。氣流受到旋翼作用力，被加速、增壓，同時(shí)對(duì)旋翼施加反作用力，即產(chǎn)生旋翼拉力（向上的推力 T,升力）。 （注意：飛機(jī)機(jī) 翼翼面的升力是 與迎流速度垂直 的。 第 2章 ? 升力使直升機(jī)起飛或懸停，阻力對(duì)轉(zhuǎn)軸的阻力 矩由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率來克服。 旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生空氣動(dòng)力： 拉力 （ 升力 ， 基本垂直于槳盤平面 ） 分量 ， 阻力分量 （ 與旋轉(zhuǎn)方向相反 ） 。 葉片 ： 其剖面類似機(jī)翼的翼型 。 尾漿為側(cè)旋翼 。 旋翼 ： 類似飛機(jī)的機(jī)翼 ， 水平旋翼 。 發(fā)動(dòng)機(jī) ： 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 、 活塞發(fā)動(dòng)機(jī) 。 第 2章 ? ※ 構(gòu) 成 ? 機(jī)身 —起落架 —?jiǎng)恿ρb置 —旋翼系統(tǒng) —操控系 統(tǒng) － 機(jī)載設(shè)備 — 武器系統(tǒng)等。 相對(duì)前面講的固定翼飛機(jī)而言，可以說直升機(jī)技術(shù)要復(fù)雜，盡 管其飛行速度低（低亞音速，無高速直升機(jī)）。 第 2章 第 2章 動(dòng) 翼 航 空 器 ? —旋翼航空器， 主要指直升機(jī)，由 高速旋轉(zhuǎn)的翼面 產(chǎn)生升力和推進(jìn)力，能夠垂直起降和空中懸停，可前飛、 后飛和回旋等 。 為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久 ， 它必需有很高的升力阻力比 ， 因此滑翔機(jī)的機(jī)翼需要做得很細(xì)長 。 由滑翔飛行的平衡關(guān)系可知 ， 滑翔比與升阻比相等 。 第 2章 ? □ 滑 翔 比 ? 滑翔比 — 滑翔中前進(jìn)距離與下沉高度之比 。 ? 現(xiàn)代滑翔機(jī)采用強(qiáng)度高、重量輕的材料制造，主要結(jié)構(gòu)（骨架）材料有：木材、層板、織物、鋁合金、玻璃鋼、碳纖維 復(fù)合材料。 ? 第 2章 ? 動(dòng)力滑翔機(jī)裝有小型輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，不須外力牽引即可自行起飛，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定高度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本的滑翔飛行。機(jī)體表面光滑 ,甚至打蠟 ,借以提高滑翔機(jī)的升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。 第 2章 ? □ 構(gòu) 造 ? 滑翔機(jī)具有與飛機(jī)顯著不同的狹長機(jī)翼（較大的機(jī)翼展弦比），機(jī)身外形細(xì)長，呈流線體。 滑翔和翱翔 — 滑翔機(jī)的基本飛行方式。 第 2章 ～ 60 176。 第 2章 低速飛機(jī) 亞音速飛機(jī) 超音速飛機(jī) 展弦比 較大 （約 6～ 9） 較大 （約 6～ 9） 較小 （約 ～ ） 梢根比 較大 （ ～ ） 較大 （ ～ ） 較小 （ ～ ） 后掠角 無后掠或小后掠，梯形直翼
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