【正文】 、圓礫 ，透鏡體分布 ； ⑤卵石，雜色，密實，濕～飽和，低壓縮性，亞圓形，級配連續(xù)，磨圓度中等，一般粒徑 2~6cm，最大粒徑約 10cm，細中砂充填約 30～ 35％ ，連續(xù)分布； ⑤ 1 粘質(zhì)粉土、粉質(zhì) 粘土，褐黃色，可塑，密實，濕～飽和，中低壓縮性，含云母、氧化鐵，土質(zhì)不均，局部夾砂質(zhì)粉土，不連續(xù)； ⑤ 2 細中砂，褐黃色，密實，濕～飽和，低壓縮性，含云母及 少量卵石、圓礫、不連續(xù) 。 ⑥卵石層：雜色，密實，飽和，低，亞圓形，級配連續(xù)，磨圓度中等，一般粒徑 2～ 6cm，最大粒徑 大于 10cm，細中砂充填約 30～ 35%，未全露； ⑥ 1 粘質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土：褐黃色、可塑，密實，濕～飽和，中低，含云母、氧化鐵，土質(zhì)不均，局部夾砂質(zhì)土，不連續(xù)； ⑥ 2 細中砂： 褐黃色，密實， 低，含云母及少量圓礫，不連續(xù)。 水文地質(zhì)概況 ⑴ 地下水概況 根據(jù)勘察報告，在勘察深度范圍內(nèi)揭露三層地下水：其中第一層地下水為潛水，靜止水位埋深為 ～ ，水位標高為 ～ ，含水層主要為第④層卵石及第④ 2 細中砂層；第二層地下水為潛水，靜止水位埋深為 ～，水位標高為 ～ ，含水層主要為第⑤層卵石及第⑤ 2層細中砂；第三層地下水主要分布在第⑥層卵石及第⑥ 2層細砂中，靜止水水側(cè)向徑流和“天窗”滲漏補給方式水位埋深約 ～ ，靜止水位標高約 ～ ,地下水類型為承壓水。 表 22 工區(qū)地下水特征表 地下水性質(zhì) 水位埋深 （ m） 水位標高 （ m） 含水層及其特征 巖性特征 滲透系數(shù) （ m/d） 潛水（二） ～ ～ ④ 層 130～ 150 潛水（二） ～ ～ ⑤ 層 130～ 150 承壓水（三） ～ ～ ⑥ 、 ⑥2 層 130～ 150 ⑵ 地下水腐蝕性評價 潛水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋有弱 5 腐蝕性， 在長期滲水的環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性，地下水對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。 ⑶ 歷年最高水位及設(shè)防水位 表 23 歷年最高水位及設(shè)防水位 工點 1959 年 1971~1973 年 近 3~5 年 抗浮設(shè)防水位 防滲設(shè)計水位 **站 接近地表 室外地坪標高 工工 程程 重重 、 難難 點點 **站位于交通繁忙 的 **路（規(guī)劃）和 **西路交叉路口下，沿 **路東西向設(shè)置，地理位置建筑物密集、交通流量大，環(huán)境復(fù)雜， 基坑 施工擾民和民擾問題突出。 **站東、西明挖基坑距既有四號線暗挖段結(jié)構(gòu)最近處約 ，雖然已經(jīng)順利完成主體暗挖段施工，但是 由于東、西明挖基坑施工深度較深，因此要加強對四號線的沉降監(jiān)測，確保既有四號線的運營安全。 **站東、西明挖基坑土體主要以砂卵石為主，開挖范圍有兩層潛水， 涌水量較大，降水難度大。 施施 工工 參參 數(shù)數(shù) ⑴西站廳明挖主體圍護結(jié)構(gòu)分為盾構(gòu)段（ 1～ 3 軸）、 標準段（ 3～ 10 軸）及加寬段（ 10～ 11 軸）三部分，均為樁撐支護體系，采用Ф 1000＠ 1500mm（ 1400mm）鉆孔灌注樁。標準段樁長 ，盾構(gòu)段樁長 ，豎井段樁長 ～ 不等， 西 站廳共計 159 根圍護樁，樁身混凝土均采用 C30 混凝土。其中標準段和盾構(gòu)段圍護樁施工見 **站 西 站廳圍護樁專項施工方案，豎井段圍護樁施工見 **站人工挖孔樁安全施工專項方案。圍護樁及橫支撐的具體分布情況見圖 2圖2圖 2圖 24。 圖 21 **站西站廳圍護樁及第一道支撐平面圖 北 6 圖 22 **站西站廳 臨近主體暗挖 段橫剖面 圖 23 **站西站廳標準段橫剖面 7 圖 24 **站西站廳盾構(gòu)段橫剖面 ⑵ 東站廳明挖主體圍護結(jié)構(gòu)分為豎井段（ 12～ 13 軸）、標準段（ 13～ 21 軸）、及盾構(gòu)段（ 21～ 23軸）三 部分，均 為 樁撐支護體系，采用Ф 1000＠ 1500mm（ 1400mm）鉆孔灌注樁。標準段樁長 ，盾構(gòu)段樁長 ，豎井段樁長 ～ 不等，東站廳共計 162 根圍護樁， 樁身混凝土均采用 C30 混凝土 。其中標準段和盾構(gòu)段圍護樁施工見 **站東站廳圍護樁專項施工方案，豎井段圍護樁施工見 **站人工挖孔樁 安全 施工 專項 方案。圍護樁及 橫支撐 的 具體 分布情況 見 圖 2 圖2圖 2圖 28。 圖 25 **站東站廳圍護樁及第一道支撐平 面圖 8 圖 26 **站東站廳豎井段橫剖面 圖 27 **站東站廳標準段橫剖面 9 圖 28 **站東站廳盾構(gòu)段橫剖面 ⑵ 鉆孔樁 為 C30 混凝土，保護層 75mm；冠梁 C30 混凝土，保護層 50mm；砼支撐、砼腰梁 C30 混凝土，保護層 35mm；擋土墻 C25 混凝土，保護層 35mm；樁間噴射 混凝土 C20；基底墊層 C20。 ⑶ 東、西站廳 第 一、二道 支撐 采用 直徑 φ 609mm，壁厚 16mm的 鋼 管 支撐，四、五道支撐采用 直徑 φ 800mm，壁厚 16mm 的 鋼 管 支撐 ； 豎井段 （加寬段） 和盾構(gòu)段設(shè) 有 600 800mm 混凝土支撐 及連續(xù)梁 。 ⑷ 鋼腰梁采用 2根 H型鋼 雙拼， 支撐與腰梁正交。 東站廳豎井段、西站廳加寬段 第三道混凝土腰梁 橫 截面為 600 800mm，第四道混凝土腰梁 橫 截面為 800 800mm。 ⑸ 東站廳 豎井段 、西站廳加寬段 局部 土釘墻土釘長度 10m，橫縱向間距為1400mm，與水平面夾角 15176。布置。土釘鉆孔孔徑為φ 100mm，注漿材料采用純水泥漿，水灰比為 ，強度不低于 15MPa。土釘墻上面按 2800 1400mm 設(shè)置泄水孔。 ⑹ 樁間支護參數(shù)見表 25。 表 25 樁間支撐施工參數(shù) 項 目 參 數(shù) 樁間錨固筋 兩相鄰樁用 M20 膨脹螺栓固定φ 20mm 鋼筋， 鋼筋 豎向間距為 500mm 鋼筋網(wǎng)片 掛設(shè) φ 8@150 150 鋼筋網(wǎng)片，搭接長度不小于一個網(wǎng)格 噴砼護壁 80mm 厚 C20 噴射混凝土 10 第第 三三 章章 施施 工工 部部 署署 施施 工工 組組 織織 機機 構(gòu)構(gòu) 根據(jù) 07 標 總體 工期以及 **站自身工程特點，在 項目組織機構(gòu)上設(shè)項目 經(jīng)理一名， 現(xiàn)場生產(chǎn)副 經(jīng)理一名， 安全副經(jīng)理一名， 項目總工一名，項目經(jīng)理部下設(shè)工程部、安質(zhì)部、 經(jīng)營 部、財務(wù)部、物資 設(shè)備 部和綜合辦公室，土方開挖作業(yè) 隊伍 使用有類似施工經(jīng)驗及專業(yè)人員進行施工；土方開挖過程中其它同步作業(yè)皆使用相關(guān)專業(yè)班組： 包括砼班、樁間噴錨班、綜合班、機械班、鋼支撐安裝班等。詳情 見圖 31土方開挖施工組織機構(gòu)圖。 圖 31 土方開挖施工組織機構(gòu)圖 施施 工工 準準 備備 ⑴ 技術(shù)：熟悉設(shè)計圖紙， 組織圖紙會審， 對設(shè)計進行優(yōu)化，選擇適合本工程環(huán)境的施工方法和施工機具，并進 行技術(shù)交底 ； ⑵ 機具：施工之前，應(yīng)完成基坑的防護設(shè)施，安排專人防護 ，防止行人墜入，準備好照明燈具等； ⑶ 材料：施工之前 提前采購工程 材料 并向 監(jiān)理工程師報驗； ⑷ 場地：施工之前，平整好施工場地，規(guī)劃 施工區(qū)域內(nèi)施工道路 ，做到道路暢通，規(guī)劃合理 ； ⑸ 測量：根據(jù)設(shè)計圖紙進行放樣； 綜 合 班 混凝土班 樁間噴錨班 鋼支撐安裝班 土方外運班 機 械 班 項目經(jīng)理 工程部 總 工 副經(jīng)理 經(jīng)營 部 安質(zhì)部 財務(wù)部 綜合辦公室 物資 部 土方開挖班 11 ⑹ 其他：組織項目部相關(guān)人對圖紙、規(guī)范、技術(shù)交底等相關(guān)材料進行學(xué)習，做好安全文明施工的 培訓(xùn)和 宣傳工作。 施施 工工 人人 員員 組組 織織 合理安排組織人員， 確保 施工順利進行，保證按期完成施工計劃。人員配備具體見表 31。 表 31 人員配備 表 序號 工種 人數(shù) 備注 1 管服人員 管理人員 5 技術(shù)人員 6 專職質(zhì)檢員 3 專職安全員 3 信 號 工 4 2 基坑開挖 普通 工 人 32 噴射混凝土 工 8 司機 20 3 鋼支撐 加工及安裝 電焊工 20 電工 2 鋼支撐安裝工 20 4 混凝土澆筑 木工 6 混凝土工 20 輸送泵司機 2 5 合計 151 機機 械械 設(shè)設(shè) 備備 配配 置置 根據(jù) **站施工工期、施工工藝， 明挖 基坑土方開挖及鋼管支撐施工期間主要配備 以下機 械 設(shè)備，見表 32。 表 32 施工機械配備表 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 鋼筋彎曲機 臺 1 2 鋼筋切斷機 臺 1 3 鋼筋調(diào)直機 臺 1 4 鋼筋滾絲機 臺 1 5 交流電焊機 臺 10 12 6 挖掘機 臺 6 7 挖掘機 臺 8 8 潮噴機 臺 2 9 空壓機 臺 2 10m3 10 汽車泵 臺 1 11 強制 攪拌機 臺 2 12 龍門吊 臺 2 15t 13 排水泵 臺 52 14 吊車 臺 4 25t 15 自卸汽車 臺 15 華菱 16 裝載機 臺 3 17 液壓千斤頂 臺 2 100T 主主 要要 的的 試試 驗驗 /測測 量量 /質(zhì)質(zhì) 檢檢 儀儀 器器 設(shè)設(shè) 備備 為確保工程質(zhì)量 ,保證車站 的使用功能 ,在基坑土方開挖施工時投入的主要試驗 /測量 /質(zhì)檢儀器設(shè)備配置見表 33所示。 表 33 主要的試驗 /測量 /質(zhì)檢儀器設(shè)備表 序號 儀器設(shè)備名稱 單位 數(shù) 量 備 注 1 全站儀 臺 1 2 精密水準儀（含配套銦鋼尺） 臺 1 3 水準儀 臺 1 4 鋼尺（ 30m）、小鋼尺（ 5m） 個 4 大鋼尺 1 個 5 頻測儀 臺 1 6 測斜儀 臺 1 7 應(yīng)力計 個 32 8 軸力計 個 76 9 水位計 個 18 施施 工工 場場 地地 及及 臨臨 時時 設(shè)設(shè) 施施 布布 置置 場地布置的原則及依據(jù) 根據(jù)北京市關(guān)于環(huán)保、安全、文明施工的有關(guān) 規(guī)范及 文件規(guī)定，施工現(xiàn)場布置本著 “降低噪音、減少污染、整潔美觀、安 全方便，較少干擾”的原則，盡 13 可能地減少對市民正常生活及車輛交通 影響，并對既有街道路面、 管線等采取必要措施予以保護，實現(xiàn)“綠色施工”，體現(xiàn)“以人為本” 理念。 施工總平面布置 **站東站廳位于規(guī)劃 **路下 ，站廳北側(cè)為 **小區(qū) ，南側(cè)為 ***，西 側(cè)為已 正式運營的地鐵 **線，施工場地狹小。 圍護樁施工根據(jù)工期安排，泥漿制造及再生系統(tǒng)設(shè)置于待開挖基坑上；土方 開挖及鋼管支撐 施工 時 將 材料堆放 在盾構(gòu)段東端頭 。 具體分布情況見 附圖 1**站東、西站廳 現(xiàn)場 施工 總平面布置 。 施施 工工 計計 劃劃 安安 排排 根據(jù) **站自身工程特點以及 07 標總體工期要求， **站東 站廳 土方開挖 及鋼管支撐施工 計劃從 2020 年 3月 21 日開始， 2020 年 8 月 27 日 完成，總工期 160天， 日出土量 350 方 /d， 共 計 出土量 57000m3。西站廳土方開挖及鋼管支撐施工計劃從 2020 年 4月 30 日開始， 2020 年 9 月 26日完成，總工期 150 天，日出土量 380 方 /d，共計出土量 56000m3。 第第 四四 章章 施施 工工 方方 案案 施施 工工 總總 體體 概概 述述 根據(jù)本工程的特點，基坑土方施工總體部署安排如下： ⑴ 待 東、西站廳 圍護樁及降水井施工 分別 完成 后 進行土方 開挖 及支撐施工 ， 根據(jù) 07 標總體工期要求，東站廳 為了滿足 角角區(qū)間盾構(gòu)機出洞要求， 基坑 土方開挖 采取從東向西逐段分層開挖。 西站廳為了滿足角草區(qū)間盾構(gòu)機始發(fā)要求，基坑土方開挖采取從西向東逐段分層開挖。 ⑵ 基坑土方開挖遵循“縱向分段、豎向分層、由上至下、中間拉槽、先支后挖”的原 則，豎向從上到下分層開挖，縱向形成臺階，橫向先挖中間土體，后挖兩側(cè)土體。 ⑶ 由于 **站東 、西 站廳基坑長度較短、深度較深等特點，土方開挖 以液壓反鏟挖掘機開挖為主，局部人工開挖為輔的施工方法。 上層土體（ 約 14 米 厚 ）采用 放 坡道運 渣 車 直接 進入基坑 內(nèi) 裝土外運 ，下層土體（ 約 13 米 厚 ）采用反鏟挖掘機 +垂直運輸設(shè)備（吊車、龍門吊）運輸?shù)降孛嫜b車 外運 。 ⑷ 車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用 鉆孔 樁 +內(nèi)支撐體系 ，為確保開挖過程中樁間土體 14 的穩(wěn)定，對樁間土體采用砼錨噴支護