【正文】 保，車輛能按規(guī)定保養(yǎng) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 事故初步原因分析 客觀方面分析：行人違章橫沖馬路是造成該事故發(fā)生的重要因素 主觀方面分析： 駕駛員 安全意識(shí)不足 ，在駕駛時(shí)放松警惕性，沒有充分留意路面的安全狀況，在遇到突發(fā)時(shí)件時(shí)采取措施不及，屬于 疏忽駕駛 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 “ 14”交通事故情況 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 “ 14”交通事故情況 ? （一）事故簡(jiǎn)況 ? 事故發(fā)生于 2022年 5月 14日晚上 22時(shí) 38分，陰天細(xì)雨，二分公司駕駛員李仕忠，駕駛粵 A851EC出租車由機(jī)場(chǎng)至花都方向行駛，營(yíng)運(yùn)行經(jīng)至廣花一級(jí)公路雅瑤路段時(shí)（當(dāng)時(shí)車輛行駛在靠近中心護(hù)欄第一條車道），遇一名行人（吳細(xì)全，男， 49歲）由右往左橫穿馬路，我車因避讓不及，與行人發(fā)生碰撞，造成行人頭部受傷，傷者已送院治療，該事故仍在調(diào)查取證當(dāng)中，責(zé)任未分。 。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 “ 14”交通事故圖片 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路交通安全評(píng)價(jià) ? 道路交通安全評(píng)價(jià)，就是對(duì)道路交通系統(tǒng)存在的或潛在的安全問題和安全性能進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性、規(guī)律及其程度的評(píng)價(jià)，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資效益。 ? ? 道路交通安全評(píng)價(jià)和交通事故統(tǒng)計(jì)分析、交通事故預(yù)測(cè)、道路交通安全防護(hù)這四者之間是緊密聯(lián)系的。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路交通安全評(píng)價(jià)的分類 ? （一）道路交通安全宏觀評(píng)價(jià) ? 目的在于研究道路交通安全水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、機(jī)動(dòng)車保有量、人口及其構(gòu)成等相關(guān)因素的關(guān)系，對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象的交通安全狀況做出客觀的判斷，并在此基礎(chǔ)上制定宏觀的技術(shù)和政策方面的道路交通安全改善對(duì)策。 ? （二）道路交通安全微觀評(píng)價(jià) ? 目的在于研究人員、車輛、道路、交通及環(huán)境方面與交通事故的關(guān)系，從不同角度分析影響道路交通安全、引起交通事故發(fā)生的各種具體因素，并為改善道路交通安全狀況而有針對(duì)地制定相應(yīng)的技術(shù)和政策措施。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 我國(guó)交通事故高發(fā)的主要原因 . ? 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的交通事故風(fēng)險(xiǎn)被忽視，缺乏綜合性的交通事故預(yù)防控制法規(guī) ? 交通安全管理體制不完善，致力于預(yù)防和控制的交通安全監(jiān)察培訓(xùn)、執(zhí)法力度不夠 ? 道路參與者交通安全意識(shí)薄弱、缺乏處理突發(fā)性事故和自我保護(hù)的能力 ? 專業(yè)事故調(diào)查分析機(jī)構(gòu)的力量薄弱 ? 經(jīng)濟(jì)水平低下、道路通行條件差 ? 考核與獎(jiǎng)懲機(jī)制不健全，交通安全管理隊(duì)伍建設(shè)有待加強(qiáng) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 我國(guó)道路交通事故狀況及事故特點(diǎn) ? 我國(guó)的道路交通事故數(shù)量基本是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步上升的，并受當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況的影響發(fā)生很大的波動(dòng)，中間經(jīng)過(guò) 3次高峰期 ? 3年自然災(zāi)害、 ? “文化大革命” ? 1984年以來(lái)的高峰期， ? 而第 3次高峰期到目前尚未結(jié)束。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 中國(guó)道路交通安全狀況和 特點(diǎn) 年份（年） 事故次數(shù) （起） 死亡人數(shù) （人） 受傷人數(shù)（人） 直接經(jīng)濟(jì)損失 （萬(wàn)元） 2022 386 192 78 068 222 721 193 000 2022 462 860 83 529 286 080 212 400 2022 676 974 93 493 418 721 266 900 2022 780 327 106 367 546 485 309 000 2022 779 137 109 381 562 074 332 282 2022 697 507 104 372 494 174 337 000 2022 587 889 107 077 480 864 239 000 2022 460 254 98 738 469 911 188 000 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 中國(guó)道路交通安全狀況和 特點(diǎn) 010000020220030000040000050000060000070000080000090000019901992199419961998200020022004事故次數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元） 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 * —— 國(guó)外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般公路的 ％。日本高速公路的傷亡事故率只有一般公路的 1／ 2，事故死亡率為一般公路的 1／ 3。 —— 2022年在公路事故中，二級(jí)公路上平均每萬(wàn)公里死亡人數(shù)為 1453人，三級(jí)公路上平均每萬(wàn)公里死亡 669人，高速公路上死亡人數(shù)為 6235人 ； 2022年，高速公路上交通事故造成 6407人死亡 。 —— 高速公路事故上升主要是由于高速公路通車?yán)锍痰目焖僭鲩L(zhǎng)，高速公路車流量增大，以及駕駛?cè)藢?duì)高速駕駛不適應(yīng)等原因。 從高速公路事故原因看， 未保持安全距離 * 和疲勞駕駛是導(dǎo)致事故最直接的因素。 中國(guó)道路交通安全狀況和 特點(diǎn) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 * —— 2022年全國(guó)共發(fā)生一次死亡 10人以上的群死群傷特大道路交通事故 55起，造成 852人死亡、 877人受傷 ； —— 2022年，全國(guó)共發(fā)生一次死亡 10人以上特大道路交通事故 47起，造成 807人死亡、 705人受傷。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 中國(guó)道路交通安全狀況和 特點(diǎn) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 —— 發(fā)生時(shí)間：多在春運(yùn)期間及黃金周期間 2022年春運(yùn) 40天內(nèi)共發(fā)生一次死亡 10人以上群死群傷特大交通事故 18起，占總數(shù)的 %； 2022年 5月、 10月黃金周期間發(fā)生特大交通事故 13起，占總數(shù)的 %。 —— 發(fā)生的原因 ： 超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法嚴(yán)重，機(jī)械故障導(dǎo)致事故增多及營(yíng)運(yùn)車輛肇事突出 上一頁(yè) 下一頁(yè) 中國(guó)道路交通安全狀況和 特點(diǎn) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 我國(guó)道路交通事故致因分析 上一頁(yè) 下一頁(yè) 42%19%12%10%10%7%超速行駛不按規(guī)定讓行違法占道行駛酒后駕車違法超車疲勞駕駛123456 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 我國(guó)道路交通事故致因分析 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上汽車保有量增長(zhǎng)速度 — 目前國(guó)內(nèi)車輛普遍不適應(yīng)持續(xù)高速行駛的工況 — 我國(guó)對(duì)客貨運(yùn)輸車輛、無(wú)牌無(wú)證車輛使用與管理不是很嚴(yán)格 — 對(duì)于客貨運(yùn)輸車輛的使用維護(hù)、技術(shù)狀況審驗(yàn)方面存在各地不均衡情況，尤其是對(duì)于車輛超限超載的控制方面還需進(jìn)一步加大力度 上一頁(yè) 下一頁(yè) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 中國(guó)高速公路與普通公路的事故比較表 * 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 國(guó)內(nèi)外交通安全評(píng)價(jià)研究概況 . ? 60年代以來(lái)，國(guó)外在安全評(píng)價(jià)方面做了大量的工作，提出了許多實(shí)用的安全評(píng)價(jià)方法。 ? 例如， 美國(guó)道化學(xué)公司的火災(zāi)爆炸指數(shù)法、英國(guó)帝國(guó)化學(xué)公司的“蒙得評(píng)價(jià)法”，日本勞動(dòng)省的“六階段評(píng)價(jià)法”等危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)技術(shù)，以及以概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為代表的安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)技術(shù)。 ? 目前，大多數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已將安全評(píng)價(jià)作為工業(yè)過(guò)程、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、工廠設(shè)計(jì)和選址以及應(yīng)急計(jì)劃和事故預(yù)防措施的重要依據(jù)。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全評(píng)價(jià)方法分類 一種是按評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化程度分為定性方法、定量方法 ,以及定性與定量相結(jié)合的方法 。 另一種是按評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行整合 : 如物質(zhì)產(chǎn)品設(shè)備安全評(píng)價(jià)法( 如指數(shù)法等 ),安全管理評(píng)價(jià)法 ,系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)法。 安全系統(tǒng)工程 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 我國(guó)研究安全評(píng)價(jià)理論和方法 . ? 1984年以后，我國(guó)開始研究安全評(píng)價(jià)理論和方法，在小范圍內(nèi)進(jìn)行安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)嘗試。最近幾年，由于對(duì)安全系統(tǒng)工程的認(rèn)識(shí)逐步提高，人們逐漸意識(shí)到，只有全面了解和掌握整個(gè)系統(tǒng)的安全狀況，客觀、科學(xué)地衡量企業(yè)的事故風(fēng)險(xiǎn)大小，才能分清輕重緩急，有針對(duì)性地采取相應(yīng)對(duì)策，真正落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。 ? 以往的大部分研究都著重于“硬件”方面，如從道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及車輛的安全性能等方面進(jìn)行論證，雖有一定的建樹，但也并非全面。交通運(yùn)輸安全的“軟件”研究也是非常必要的，這更是交通運(yùn)輸過(guò)程中事故發(fā)生與否的關(guān)鍵因素。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路交通安全評(píng)價(jià) 先行一步 . ? 日本對(duì)道路交通安全評(píng)價(jià)的定義為： ? “道路交通安全評(píng)價(jià)是對(duì)直接影響道路用戶安全的道路組成元素和其相互作用或施工當(dāng)中的其他因素的評(píng)價(jià)，通過(guò)評(píng)價(jià)在道路開放交通之前預(yù)測(cè)可見的潛在的道路安全問題，發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)。” 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 日本道路交通安全評(píng)價(jià) ? 日本的公路網(wǎng)密度居世界各國(guó)之首，達(dá)303km／ lOOkm2。二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車 輛以每年 10％的速度遞增，道路交通事故數(shù)也隨之迅速增加。 ? 為了遏制急速上升的交通事故數(shù)， 1966年日本開始制訂和實(shí)施 《 交通安全綜合計(jì)劃 》 ，經(jīng)過(guò)十多年的努力，終于使日本的道路交通事故死亡人數(shù)從 1970年的最高峰16 765人，降至 1 980年的 8 760人，以后日本的道路交通事故死亡人數(shù)雖有所反彈(20世紀(jì) 90年代初上升為 11 0005．／年 )，但目前已基本穩(wěn)定在 7000～ 8 0003．／年。 ? 日本道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù) 6年呈下降趨勢(shì)，這也是