【正文】 盡量不用不同土質(zhì)的混合填料填筑。若出現(xiàn)此種現(xiàn)象時應(yīng)采取如下措施： A）、以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成 4%的雙向橫坡。B）、如用于填筑上層時，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 K、自然地面橫坡陡于 1： 5 時，無論縱向、橫向均做成向內(nèi)傾斜 3%的臺 階進行處理，臺階寬度 2m（如臺階在行車道上，寬度不小于 3m）。 M、通過氣象臺了解天氣變化的情況，隨時掌握天氣的動態(tài)變化，如預(yù)計中途會下雨時，路基填土要隨挖、隨運、隨壓實，每層表面橫坡可適當加大，以利排水，雨前和收工前，將鋪撒的松土壓實完畢。 N、當填筑到距涵、橋臺 2m 以內(nèi)無法用重型壓實機壓實的地方，填土厚度按 10cm 厚一層，以小型壓路機靜壓或機夯或人工夯實等方法壓實。 O、在施工中，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的每 2022m2 檢測 4 個點的頻率，每鋪筑一層均應(yīng)檢測其壓實度是否符合要求，并將測試資料及時報監(jiān)理工程師，經(jīng)審查 批準后，方可進行下一層填土的施工。 P、路基填方每填 2~3 層測量一次標高及平整度，每層頂面須平整并2%~4%橫坡，嚴防集中匯水面出現(xiàn)。 Q、路基施工要自始至終尤其在雨季，要做好臨時排水系統(tǒng)，嚴防路基受雨水浸泡和邊坡沖槽。 R、 料土每 10000m3 做土樣標準擊實試驗，每逢土質(zhì)變化時，做 CBR試驗，以確保填料符合相關(guān)的要求。 S、 95 區(qū)路基填筑時，應(yīng)預(yù)留 12~16cm 厚的最后一層作為整修路拱層。 整修路拱前，應(yīng)對不同的土樣進行實驗取得相應(yīng)的壓縮系數(shù)，作為整修路拱時確定松鋪厚度的依據(jù)。 T、整修路拱時，采用人工配 合平地機的方式進行攤鋪，人工掛線，用斗車、鐵锨配合平地機進行精平，精平時按照“寧高勿低、寧刮勿貼補”的原則進行，直到符合設(shè)計和規(guī)范的要求。 U、在路基工程基本完成后，要按圖紙要求恢復(fù)中樁，檢查路基 的中線位置、寬度、縱坡、橫坡及標高是否正確，然后再用人工配合挖掘機的方法進行路基的修整，直到路基檢驗合格為止。 3．土方路塹的開挖 施工方案闡述如下： 經(jīng)過試驗結(jié)果，適用的挖方材料，方能用于路基的填筑。 采用機械開挖。開挖時，距設(shè)計邊坡線預(yù)留一定距離，用機械輔以人工配合修整邊坡，以確保邊坡穩(wěn)定、順適、整齊。 土方開挖不論開挖工程量和開挖深度的大小，均應(yīng)自上而下開挖，不得亂挖超挖。嚴禁掏洞取土。 挖方路塹施工標高，應(yīng)考慮因壓實的下沉量，其值應(yīng)由試驗確定，并預(yù)留 20~30cm 層厚，防止雨水泡軟路床底。 路塹開挖擬按整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖。開挖時，在不同高度可分幾個臺階開挖，其深度視工作與安全而定，一般宜為 ~。無論自兩端一次橫挖到路基標高或分臺階橫挖，均設(shè)單獨的運土通道及臨時排水溝。 修好從路塹到路基的過渡邊溝和排水系統(tǒng)，保證 路堤不因挖方地段排 出的雨水而受損。開挖邊坡應(yīng)用挖掘 機修整，最后由人工整平。 一、施工放樣 施工放樣是路面工程施工的一項重要工作，我們將采用日本智能全站儀 SET2C 進行測量放線、 S1 水準儀進行測量標高，以確保線形平順、標高準確。 根據(jù)設(shè)計圖紙地現(xiàn)場放樣出道路中心線及邊樁，直線段每 15～ 20m 設(shè)一樁，平曲線段每 10～ 15m（路面 5～ 10m）設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，每道工序施工前在兩側(cè)指示樁上用明顯標記標出其邊緣的設(shè)計高。同時加設(shè)平曲線五要素點和豎曲線變化點；放樣中，把緩和曲線、圓曲線作為重點，做到“計算精確無誤，放線一絲不茍”，確保放樣質(zhì)量。 設(shè)置 便于觀測且牢固的臨時水準點和控制樁，沿線的臨時水準點每隔200m 左右設(shè)置 1 個。施工中經(jīng)常對其進行復(fù)核，做到勤測、勤核、勤糾偏。 水泥混凝土面層施工前，放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場根據(jù)施工圖紙對混凝土進行分塊劃線。為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)行車道混凝土塊有效合理的劃分，必須保持橫向分塊線與線線路中心線切線垂直。 二、底基層、基層施工 廠拌設(shè)備的選型。拌和設(shè)備的質(zhì)量直接影響混合料拌和的質(zhì)量 ,而拌和設(shè)備的好壞的關(guān)鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證 ,本標段選用 WBC300 型穩(wěn)定土廠拌設(shè) 備。該設(shè)備采用電磁調(diào)速控制系統(tǒng) ,能較好的保證各種物料的配合比 ,且拌和均勻 ,性能穩(wěn)定。 嚴格控制水泥劑量。水泥劑量太小 ,不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量 。而劑量太大 ,既不經(jīng)濟 ,還會使基層的裂縫增多、增寬 ,從而引起瀝青面 層的相對應(yīng)的反射裂縫。所以 ,必須嚴格控制水泥用量 ,做到經(jīng)濟合理 ,精益求精 ,以確保工程質(zhì)量。 混合料的含水量控制。廠拌混合料現(xiàn)場 ,每天由后場專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量 ,根據(jù)施工配合比設(shè)計的最佳含水量指標 ,結(jié)合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。在前 場負責檢測壓實度的專職試驗人員 ,在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量 ,及時指揮壓路機碾壓 ,力求在最佳含水量條件下碾壓 ,盡量避免由于含水量過大出現(xiàn) “ 彈軟 ” 、 “ 波浪 ” 等現(xiàn)象 ,影響混合料可能達到密度和強度 ,增大混合料的干縮性 ,使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫 ?；蛴捎诤科∈够旌狭先菀姿缮?,不易碾壓成型 ,也會影響混合料可能達到的密度和強度。所以只有嚴格按規(guī)范施工 ,加強每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制 ,才能保證施工質(zhì)量。 混合料的運輸應(yīng)避免車輛的顛簸 ,以減少混合料的離析。在氣溫較高、運距較遠時要加蓋氈布 ,以防止水分過 分損失。攤鋪、碾壓時，攤鋪系數(shù) ∽ 之間 (正常速度下英格索蘭攤鋪機為 、徐工攤鋪機為 、且攤鋪系數(shù)與攤鋪機的行使速度也有關(guān) )，施工中必須貫徹 “ 寧高勿低、寧刮勿補 ” 的原則， 全部施工工程力爭在水泥終凝時間前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結(jié)果達不到標準重新進行碾壓。 混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種 ,當攤鋪機寬度足夠時 ,整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當攤鋪機的攤鋪寬度不足時 ,采用 2 臺攤鋪機一前一后同步向前攤鋪混合料 ,并一起進行碾壓 ,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標段 結(jié)構(gòu)物較多 ,一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間 為一施工段落 ,避免了橫向接縫 ,如有特殊 ,需設(shè)置橫向接縫 ,其處理方法是將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除 ,將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面 ,攤鋪機返回到壓實層的端部 ,用木墊板墊至虛鋪高度 ,再攤鋪新的混合料 ,繼續(xù)下一步施工。 混合料的壓實?；旌狭辖?jīng)攤鋪機攤鋪成型后 ,即可用壓路機碾壓 ,碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定 ,如果實測混合料的含水量高于最佳含水量 ,且氣溫較低時可適當延長碾壓長度 ,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發(fā)快時 ,應(yīng)縮短碾壓長度 ,確保在最佳含水量時進行碾壓。為了保證基層壓實度，縮短延遲時間，應(yīng)采用大噸位的壓路機組合，一般組合形式為： 初壓：振動壓路機 1 臺（ CA30 型），前靜后振 1 遍。 復(fù)壓：振動壓路機 2∽ 3 臺（ YZJ18 型），前振后振各 1 遍。 終壓： 30T 膠輪壓路機 2 臺，各穩(wěn)壓 1 遍。 無超高路段由邊到中碾壓，在保證邊部壓實的同時要防止混合料側(cè)相位移，碾壓速度一般為 ∽ ∕ H ；壓路機換檔要平順，嚴禁急剎車拉動、推擠結(jié)構(gòu)層；壓路返回。在攤鋪機方向換檔位置要錯開形成齒狀且原路返回。 混合料的養(yǎng)生。對已 完成碾壓并經(jīng)壓實度檢測合格后應(yīng)立即進行養(yǎng)生 ,不能延誤。養(yǎng)生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進行養(yǎng)生 ,也可用瀝青乳液進行養(yǎng)生 ,還可以在完成的基層上即時做下封層 ,利用下封層進行養(yǎng)生 ,同時也可在已完成混合料直接灑水養(yǎng)生。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應(yīng)不小于 7d,在養(yǎng)生期間應(yīng)由專人負責限制車輛行駛 ,除灑水車外 ,絕對禁止重 型車輛行駛。本標段采用兩種方法養(yǎng)生 ,加蓋塑料薄膜和灑水車進行養(yǎng)生。 三、水泥混凝土面層施工 水泥混凝土面層受行車荷載的重復(fù)作用及環(huán)境因素（溫度和濕度）的影響較大，其施工質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系道路的正常運營和使 用壽命。因此，必須精心組織，規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量。 安裝鋼模板 安裝鋼模板是保證線形、平整度、路拱度，縱縫順直度，板厚度寬度等各項技術(shù)指標的重要環(huán)節(jié)。在操作過程中堅持“誠、固、準”的要求。 “誠”是鋼模板采用標準槽鋼加工而成，槽鋼高度與混凝土板厚一致，長度 5 米，接頭處用專用配件牢固固定，接頭要緊密，不能有離縫、前后錯茬和高低不平現(xiàn)象。模板就位后用“ T”型道釘嵌入基層進行固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞密實，保證鋼模穩(wěn)固 “準”是保持鋼模頂部標高的準確，用水準儀檢查頂面標高平度誤差控制在毫米以內(nèi)。檢查 無誤后，在鋼模內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機油。 混凝土拌制 本標段路面工程混凝土，采用配有自動計量系統(tǒng)裝置的強制式攪拌機進行拌制。施工前事先在攪拌站內(nèi)備足符合要求的砂、碎石、水泥等材料。 攪拌第一盤混凝土拌合物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌。攪拌機裝料順序為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，進料后，邊攪拌邊加水?；炷涟韬衔锏淖疃虝r間符合《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（ GBJ9787）的規(guī)定，其攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。 運輸、卸料、攤鋪混