【正文】 盡量不用不同土質(zhì)的混合填料填筑。若出現(xiàn)此種現(xiàn)象時(shí)應(yīng)采取如下措施： A）、以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成 4%的雙向橫坡。B）、如用于填筑上層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 K、自然地面橫坡陡于 1： 5 時(shí)，無論縱向、橫向均做成向內(nèi)傾斜 3%的臺(tái) 階進(jìn)行處理，臺(tái)階寬度 2m（如臺(tái)階在行車道上，寬度不小于 3m）。 M、通過氣象臺(tái)了解天氣變化的情況，隨時(shí)掌握天氣的動(dòng)態(tài)變化，如預(yù)計(jì)中途會(huì)下雨時(shí)，路基填土要隨挖、隨運(yùn)、隨壓實(shí)，每層表面橫坡可適當(dāng)加大，以利排水，雨前和收工前，將鋪撒的松土壓實(shí)完畢。 N、當(dāng)填筑到距涵、橋臺(tái) 2m 以內(nèi)無法用重型壓實(shí)機(jī)壓實(shí)的地方，填土厚度按 10cm 厚一層，以小型壓路機(jī)靜壓或機(jī)夯或人工夯實(shí)等方法壓實(shí)。 O、在施工中，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的每 2022m2 檢測(cè) 4 個(gè)點(diǎn)的頻率，每鋪筑一層均應(yīng)檢測(cè)其壓實(shí)度是否符合要求，并將測(cè)試資料及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)審查 批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行下一層填土的施工。 P、路基填方每填 2~3 層測(cè)量一次標(biāo)高及平整度，每層頂面須平整并2%~4%橫坡，嚴(yán)防集中匯水面出現(xiàn)。 Q、路基施工要自始至終尤其在雨季，要做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，嚴(yán)防路基受雨水浸泡和邊坡沖槽。 R、 料土每 10000m3 做土樣標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，每逢土質(zhì)變化時(shí)，做 CBR試驗(yàn)，以確保填料符合相關(guān)的要求。 S、 95 區(qū)路基填筑時(shí)，應(yīng)預(yù)留 12~16cm 厚的最后一層作為整修路拱層。 整修路拱前，應(yīng)對(duì)不同的土樣進(jìn)行實(shí)驗(yàn)取得相應(yīng)的壓縮系數(shù)，作為整修路拱時(shí)確定松鋪厚度的依據(jù)。 T、整修路拱時(shí)，采用人工配 合平地機(jī)的方式進(jìn)行攤鋪，人工掛線，用斗車、鐵锨配合平地機(jī)進(jìn)行精平，精平時(shí)按照“寧高勿低、寧刮勿貼補(bǔ)”的原則進(jìn)行，直到符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。 U、在路基工程基本完成后，要按圖紙要求恢復(fù)中樁，檢查路基 的中線位置、寬度、縱坡、橫坡及標(biāo)高是否正確，然后再用人工配合挖掘機(jī)的方法進(jìn)行路基的修整，直到路基檢驗(yàn)合格為止。 3．土方路塹的開挖 施工方案闡述如下： 經(jīng)過試驗(yàn)結(jié)果，適用的挖方材料，方能用于路基的填筑。 采用機(jī)械開挖。開挖時(shí)，距設(shè)計(jì)邊坡線預(yù)留一定距離，用機(jī)械輔以人工配合修整邊坡，以確保邊坡穩(wěn)定、順適、整齊。 土方開挖不論開挖工程量和開挖深度的大小，均應(yīng)自上而下開挖，不得亂挖超挖。嚴(yán)禁掏洞取土。 挖方路塹施工標(biāo)高，應(yīng)考慮因壓實(shí)的下沉量，其值應(yīng)由試驗(yàn)確定，并預(yù)留 20~30cm 層厚，防止雨水泡軟路床底。 路塹開挖擬按整個(gè)橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖。開挖時(shí)，在不同高度可分幾個(gè)臺(tái)階開挖，其深度視工作與安全而定，一般宜為 ~。無論自兩端一次橫挖到路基標(biāo)高或分臺(tái)階橫挖，均設(shè)單獨(dú)的運(yùn)土通道及臨時(shí)排水溝。 修好從路塹到路基的過渡邊溝和排水系統(tǒng)，保證 路堤不因挖方地段排 出的雨水而受損。開挖邊坡應(yīng)用挖掘 機(jī)修整，最后由人工整平。 一、施工放樣 施工放樣是路面工程施工的一項(xiàng)重要工作，我們將采用日本智能全站儀 SET2C 進(jìn)行測(cè)量放線、 S1 水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量標(biāo)高，以確保線形平順、標(biāo)高準(zhǔn)確。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙地現(xiàn)場(chǎng)放樣出道路中心線及邊樁，直線段每 15～ 20m 設(shè)一樁，平曲線段每 10～ 15m（路面 5～ 10m）設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，每道工序施工前在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出其邊緣的設(shè)計(jì)高。同時(shí)加設(shè)平曲線五要素點(diǎn)和豎曲線變化點(diǎn)；放樣中，把緩和曲線、圓曲線作為重點(diǎn)，做到“計(jì)算精確無誤，放線一絲不茍”，確保放樣質(zhì)量。 設(shè)置 便于觀測(cè)且牢固的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁，沿線的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)每隔200m 左右設(shè)置 1 個(gè)。施工中經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行復(fù)核，做到勤測(cè)、勤核、勤糾偏。 水泥混凝土面層施工前，放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)施工圖紙對(duì)混凝土進(jìn)行分塊劃線。為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)行車道混凝土塊有效合理的劃分，必須保持橫向分塊線與線線路中心線切線垂直。 二、底基層、基層施工 廠拌設(shè)備的選型。拌和設(shè)備的質(zhì)量直接影響混合料拌和的質(zhì)量 ,而拌和設(shè)備的好壞的關(guān)鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證 ,本標(biāo)段選用 WBC300 型穩(wěn)定土廠拌設(shè) 備。該設(shè)備采用電磁調(diào)速控制系統(tǒng) ,能較好的保證各種物料的配合比 ,且拌和均勻 ,性能穩(wěn)定。 嚴(yán)格控制水泥劑量。水泥劑量太小 ,不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量 。而劑量太大 ,既不經(jīng)濟(jì) ,還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬 ,從而引起瀝青面 層的相對(duì)應(yīng)的反射裂縫。所以 ,必須嚴(yán)格控制水泥用量 ,做到經(jīng)濟(jì)合理 ,精益求精 ,以確保工程質(zhì)量。 混合料的含水量控制。廠拌混合料現(xiàn)場(chǎng) ,每天由后場(chǎng)專職試驗(yàn)人員在早上、中午、下午分別測(cè)定各種集料的含水量 ,根據(jù)施工配合比設(shè)計(jì)的最佳含水量指標(biāo) ,結(jié)合當(dāng)天的氣溫、濕度、運(yùn)距情況確定混合料拌和時(shí)的用水量。在前 場(chǎng)負(fù)責(zé)檢測(cè)壓實(shí)度的專職試驗(yàn)人員 ,在混合料攤鋪整型過程中亦及時(shí)測(cè)定混合料的含水量 ,及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓 ,力求在最佳含水量條件下碾壓 ,盡量避免由于含水量過大出現(xiàn) “ 彈軟 ” 、 “ 波浪 ” 等現(xiàn)象 ,影響混合料可能達(dá)到密度和強(qiáng)度 ,增大混合料的干縮性 ,使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫 ?；蛴捎诤科∈够旌狭先菀姿缮?,不易碾壓成型 ,也會(huì)影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。所以只有嚴(yán)格按規(guī)范施工 ,加強(qiáng)每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制 ,才能保證施工質(zhì)量。 混合料的運(yùn)輸應(yīng)避免車輛的顛簸 ,以減少混合料的離析。在氣溫較高、運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)要加蓋氈布 ,以防止水分過 分損失。攤鋪、碾壓時(shí)，攤鋪系數(shù) ∽ 之間 (正常速度下英格索蘭攤鋪機(jī)為 、徐工攤鋪機(jī)為 、且攤鋪系數(shù)與攤鋪機(jī)的行使速度也有關(guān) )，施工中必須貫徹 “ 寧高勿低、寧刮勿補(bǔ) ” 的原則， 全部施工工程力爭在水泥終凝時(shí)間前完成。碾壓完畢立即做密實(shí)度試驗(yàn)，若試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行碾壓。 混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種 ,當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時(shí) ,整幅攤鋪時(shí)不存在縱縫接縫問題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí) ,采用 2 臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料 ,并一起進(jìn)行碾壓 ,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標(biāo)段 結(jié)構(gòu)物較多 ,一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間 為一施工段落 ,避免了橫向接縫 ,如有特殊 ,需設(shè)置橫向接縫 ,其處理方法是將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除 ,將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面 ,攤鋪機(jī)返回到壓實(shí)層的端部 ,用木墊板墊至虛鋪高度 ,再攤鋪新的混合料 ,繼續(xù)下一步施工。 混合料的壓實(shí)?；旌狭辖?jīng)攤鋪機(jī)攤鋪成型后 ,即可用壓路機(jī)碾壓 ,碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定 ,如果實(shí)測(cè)混合料的含水量高于最佳含水量 ,且氣溫較低時(shí)可適當(dāng)延長碾壓長度 ,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發(fā)快時(shí) ,應(yīng)縮短碾壓長度 ,確保在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。為了保證基層壓實(shí)度，縮短延遲時(shí)間，應(yīng)采用大噸位的壓路機(jī)組合，一般組合形式為： 初壓：振動(dòng)壓路機(jī) 1 臺(tái)（ CA30 型），前靜后振 1 遍。 復(fù)壓：振動(dòng)壓路機(jī) 2∽ 3 臺(tái)（ YZJ18 型），前振后振各 1 遍。 終壓： 30T 膠輪壓路機(jī) 2 臺(tái)，各穩(wěn)壓 1 遍。 無超高路段由邊到中碾壓，在保證邊部壓實(shí)的同時(shí)要防止混合料側(cè)相位移，碾壓速度一般為 ∽ ∕ H ；壓路機(jī)換檔要平順，嚴(yán)禁急剎車?yán)瓌?dòng)、推擠結(jié)構(gòu)層；壓路返回。在攤鋪機(jī)方向換檔位置要錯(cuò)開形成齒狀且原路返回。 混合料的養(yǎng)生。對(duì)已 完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生 ,不能延誤。養(yǎng)生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生 ,也可用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生 ,還可以在完成的基層上即時(shí)做下封層 ,利用下封層進(jìn)行養(yǎng)生 ,同時(shí)也可在已完成混合料直接灑水養(yǎng)生。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應(yīng)不小于 7d,在養(yǎng)生期間應(yīng)由專人負(fù)責(zé)限制車輛行駛 ,除灑水車外 ,絕對(duì)禁止重 型車輛行駛。本標(biāo)段采用兩種方法養(yǎng)生 ,加蓋塑料薄膜和灑水車進(jìn)行養(yǎng)生。 三、水泥混凝土面層施工 水泥混凝土面層受行車荷載的重復(fù)作用及環(huán)境因素（溫度和濕度）的影響較大，其施工質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系道路的正常運(yùn)營和使 用壽命。因此，必須精心組織，規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量。 安裝鋼模板 安裝鋼模板是保證線形、平整度、路拱度，縱縫順直度，板厚度寬度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。在操作過程中堅(jiān)持“誠、固、準(zhǔn)”的要求。 “誠”是鋼模板采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼加工而成，槽鋼高度與混凝土板厚一致，長度 5 米，接頭處用專用配件牢固固定，接頭要緊密，不能有離縫、前后錯(cuò)茬和高低不平現(xiàn)象。模板就位后用“ T”型道釘嵌入基層進(jìn)行固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞密實(shí)，保證鋼模穩(wěn)固 “準(zhǔn)”是保持鋼模頂部標(biāo)高的準(zhǔn)確，用水準(zhǔn)儀檢查頂面標(biāo)高平度誤差控制在毫米以內(nèi)。檢查 無誤后，在鋼模內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機(jī)油。 混凝土拌制 本標(biāo)段路面工程混凝土，采用配有自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)裝置的強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌制。施工前事先在攪拌站內(nèi)備足符合要求的砂、碎石、水泥等材料。 攪拌第一盤混凝土拌合物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。攪拌機(jī)裝料順序?yàn)樯?、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，進(jìn)料后，邊攪拌邊加水?；炷涟韬衔锏淖疃虝r(shí)間符合《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GBJ9787）的規(guī)定，其攪拌最長時(shí)間不得超過最短時(shí)間的三倍。 運(yùn)輸、卸料、攤鋪混