【正文】 益，加深方案比較深度和廣度，努力提高路線設(shè)計方案比選論證水平。從行車舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點太多，對行車不利；從技術(shù)經(jīng)濟上講，大填大挖，過多的拆遷工程不僅增加投資費用，還會影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ?。方案一在線形上比較平緩、順適、平直，工程量不大，方案二線形不如方案一順適平直，建設(shè)費用大，高差大，綜上所述從方案一比方案二優(yōu)越，故本設(shè)計選用方案一為推薦方案。 、設(shè)計標準 本初步設(shè)計以現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》及有關(guān)路線、路基、路面、橋 涵、隧道、地質(zhì)、交通工程勘察設(shè)計規(guī)范為依據(jù)，按標準設(shè)計文件編制方法及相關(guān)圖表示例進行編制。 、平面圖設(shè)計 在平面線形設(shè)計中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達到視覺和心理上的舒暢。結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價。 全路段共設(shè)了平曲線 2 個， JD1 偏角為右 12186。58’ 8” 半徑 R1=1603m,JD2 偏角為左 24186。11’ ” 半徑 R2=800；路線總長度為 。 、縱斷面設(shè)計 本路線縱斷 面設(shè)計考慮了百年一遇的歷史水位，縱斷面設(shè)計受地形、設(shè)計水位及周圍城鎮(zhèn)等條件的控制。按照縱斷面設(shè)計方法和步驟，充分考慮填挖方盡量達到平衡，注意平、縱組合，進行放坡和定坡，然后設(shè)置豎曲線，計算豎曲線各要素。 本路段共設(shè)置豎向變坡點有 2 個，路線最大縱向坡度為 ％，最小坡長為 ，均滿足山嶺重丘地區(qū)一級公路設(shè)計要求。 、橫斷面設(shè)計 本路段路基為整體式路基，路基的總寬度為 26m，其橫斷面布置為 （土路肩） +3m（硬路肩） +2x （行車道） +0. 75m（路緣帶） +2 m（中央分隔帶） + 5m（路緣帶） +（行車道） +3m（硬路肩） +（土路肩）。該路段在曲線上設(shè)置了超高，不設(shè)置加寬，超高方式為繞道中分帶邊緣旋轉(zhuǎn)。 、路基防護、排水設(shè)計 路基防護工程設(shè)計 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 5 邊坡防護：由于本路段的填挖高度比較大，挖方邊坡防護采用人字形骨架并植草防護，挖方一級邊坡比為 1:，二級 邊坡的第一級 1:，第二級 1:；填方邊坡防護采用三維網(wǎng)及植草防護，填方一級邊坡比為 1:，二級邊坡比為 1:。 路基路面排水設(shè)計 路基排水： 本 路段沒有設(shè)置平坡，縱坡均大于 ％，路基縱向排水暢通。填方路段兩側(cè)在防護道外均設(shè)置了底寬 60cm 的梯形排水溝，排水溝采用厚度為 15cm 的 漿砌片石鋪砌。挖方路段設(shè)置同樣設(shè)置了上述尺寸的梯形邊溝，并采用厚度為 15cm的 。 路面排水： 本路段的路面均采用雙向排水，路面路拱橫向坡度分別為行車道為 ％；在設(shè)置超高路段均采用單向排水，其超高值為 3％，排水暢通。 、筑路材料 本路段所處地區(qū)為山嶺重丘地區(qū)沿線，筑路材料種類比較多，儲量較豐富。 石料：沿線山嶺，石質(zhì)較 好的石料豐富，就地取材，取用的石料均達到石質(zhì)、礦石較好，石質(zhì)堅硬，這樣就可以滿足路面，排水等工程石料的需要。 砂料：由于本路線附近有河，可直接利用的河底的砂子。 粘土：沿線粘土儲量豐富，品質(zhì)較好，是良好路基，路面的基層材料。 水泥：均向建材水泥廠采購。 、施工組織設(shè)計 本路段系一級公路，投資規(guī)模大，工程艱巨，質(zhì)量要求高，工期較短，時間緊迫。需嚴密組織，協(xié)調(diào)一致，精心施工，方能高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。為此提出以下施工方案。 、路基施工： 1 在路基施工前， 應(yīng)對路基范圍內(nèi)的表土、雜草、樹木、淤泥等進行清除，碾壓后再填筑路基。 2 水塘路段施工時，先排干水或圍堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分邊坡采用漿砌片石防護。 3 涵洞和路基土石方工程要同步開工，根據(jù)施工需要，先修好的路可以作為運輸材料的道路。 4 取土場取土?xí)r要注意水土保護工作，以防止水土侵害農(nóng)田、村莊，運土?xí)r要避免沿線灑落，影響周圍環(huán)境。 5 填方路基完成后，路堤邊坡應(yīng)盡快防護，以防止雨水沖刷邊坡；挖方路基邊坡應(yīng)邊開挖邊防護，以方便施工，加強邊坡穩(wěn)定，防止水土流失。 6 路基填土要嚴格按照有關(guān)《規(guī)定》進行操作，達不到要求的土杜絕用于填筑路基。 7 挖填交接處的邊溝出口應(yīng)注意設(shè)溝引流，防止對路堤邊坡坡腳的沖刷。 8 路基施工時，應(yīng)同時開挖道路兩側(cè)邊溝、排水溝，以防止泥土侵入農(nóng)田、村莊等，破壞生態(tài)環(huán)境。 9 涵洞施工時要特別注意疏通原有的河、溝、渠， 以避免造成堵塞河危害。 10 施工期間或施工結(jié)束后，對已被破壞的輔道、機耕路等要重新恢復(fù)，施工便道可根據(jù)當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖娺M行處理。 11 施工期間需要保護好沿線的導(dǎo)線點和水準點，對已破 壞的要重新埋設(shè)。 12施工時要嚴格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的碾壓沉降量。 13 路基填方路段的自然方與實際土方的換算系數(shù)為 。 、路基防護施工： 1路堤邊坡：路基邊坡填筑成型后，應(yīng)立即按設(shè)計要求進行邊坡防護，以防止雨水沖刷坡面。 2 路塹邊坡：挖方路段邊坡應(yīng)邊開挖邊防護。對于深挖和多級階梯邊坡路段更應(yīng)注意邊坡施工的方法和安全，應(yīng)開挖一級防護一級。 3本標段路屬于山嶺重丘地區(qū)，土石方量大，結(jié)合地質(zhì)情況，本標段路基土石方以機械工 為主。挖方：土方使用 推土機、挖掘機、自卸汽車運輸，路基壓實采用 1215t的光輪壓路機。 、新技術(shù)采用及計算機運用情況 本次設(shè)計在新技術(shù)采用方面，在設(shè)計階段綜合利用了 AutoCAD20xx,緯地、海地等先進的設(shè)計軟件作為輔助。 、其他說明事項 公路建設(shè)因開挖山體、土石方填挖等工程行為，將在一定程度上改變沿線地區(qū)的地形地貌。但通過采取相應(yīng)的工程防護措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。為保護生態(tài)平衡，成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 6 避免和減少交通噪音、廢氣對環(huán)境污染等公害，設(shè)計時充分考慮了公路線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，對排水工程、防護工程進行了周密 地勘測，避免和減少了水土流失。 本路段環(huán)境保護的主要措施： 路線設(shè)計時盡量少占耕地，盡可能地遠離較大的環(huán)境敏感點，如居民區(qū)、學(xué)校等，以降低大氣污染、噪音等對人群的影響。 路線設(shè)計與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃相結(jié)合，盡可能地避免與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃相沖突。 沿線進行綠化，以減少水土流失 。 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 7 第 三 篇 路 線及其說明書 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 8 路線設(shè)計說明書 、 筑路性質(zhì)與作用 本路段是 成都至重慶高等級公路 路線、 路面初步設(shè)計 ，屬于山嶺重丘地區(qū)的高等級公路，此路線設(shè)計的遠景年限為 15 年，為雙向四車道一級公路，設(shè)計車速為 100 km/h。該路主要用于沿線交通運輸?shù)姆奖?，方?成都與重慶及沿線城鎮(zhèn) 人民的生活條件，對 成都與重慶 的經(jīng)濟發(fā)展有很大的促進作用。本次設(shè)計是在所給地形圖比例尺為 1： 20xx，以及載重汽車的年平均晝夜交通量為 9840輛 /晝夜，設(shè)計一條高等級公路，有利于兩個城市的交通條件，促進經(jīng)濟的發(fā)展。 、 路線走向及工程慨況 、 本段是成都至重慶高等級公路 線路及路面初步設(shè)計 ，本合同路線起始于 A 地，樁號為K0+000，全長為 米，終點樁號為 K2+。由于設(shè)計路線 是封閉 道路，故在路線 中 設(shè)計了人形通道，此位置設(shè)計了通道保證道路的通行。 、沿線氣候、水文特征、地形、地理 本區(qū)位于 四川省 ，屬于壓熱帶季風(fēng)性濕潤氣候類型，氣候溫和，雨水充沛，春溫多雨，夏秋多旱，嚴寒期短，暑熱期長。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土方及?gòu)造物要不時機地做好施工計劃安排。 本路線屬于山嶺重丘地區(qū)，有陡坡、深溝，地形變化相對復(fù)雜，相對高差 20 多米，工程地質(zhì)條件一般，對邊坡陡的地段采用護面墻的措施，對薄弱的軟土可采用換土的措施 。 、 與周圍環(huán)境和自然環(huán)境的協(xié)調(diào) 本一級公路設(shè)計考慮和研究了對自然景觀的影響，盡量做到不破壞或少破壞自然景觀，并通 過一定輔助措施和方法給予一定的改善。 在路線平面線形設(shè)計時充分考慮了運用技術(shù)指標的合理性，線形的連續(xù)性、形態(tài)的優(yōu)美性以及周圍景觀的協(xié)調(diào)性。盡量避免深挖高填影響環(huán)境，對特殊的自然景觀或環(huán)境敏感區(qū)采取避讓措施。實在難于避讓地段則盡可能以挖方形式通過或采取保護措施，滿足環(huán)保要求的同時，亦可美化環(huán)境。路附近有村莊，盡量靠近村莊但不破壞房屋，便于人們的交通，保護原有的自然狀態(tài)。 對于道路施工造成的取土坑、 填方邊坡采取了保護，補救的措施。取土坑區(qū)采用完善的排水系統(tǒng)，且采取植樹、種草及必要的護坡措施。對邊坡和取土坑通過種草、植樹等綠化措施使公路兩旁得到進一步美化亦達到穩(wěn)固邊坡的目的。 、 紙上定線 公路因為其靈活性在交通運輸中成了不可缺少的組成部分。路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標準、建設(shè)規(guī)模、施工技術(shù)、造價、工期、運營效果等方面，并且影響到地區(qū)乃至國家整體的經(jīng)濟發(fā)展。因此，在選線時，應(yīng)盡可能多考慮幾個 可行的方案，在滿足現(xiàn)實和長遠規(guī)劃要求的前提下，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境等方面進行綜合權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計方案。 本次設(shè)計以以下原則來確定路線帶： ① .路線的基本走向必須與主觀、客觀條件相適應(yīng)； ② . 正確掌握和運用技術(shù)標準； ③ . 注意和農(nóng)業(yè)的配合； ④ . 注重環(huán)境保護工作； ⑤ . 注重水文和地質(zhì)問題； ⑥ . 綜合考慮路和橋涵關(guān)系； ⑦ . 合理的方案 平曲線短捷順適 有利的線位 : 縱斷面平衡均衡 明確的走向 : 橫斷面經(jīng)濟穩(wěn)定 ．路線方案概況 本次設(shè)計選線以按地形來布線，在山嶺重丘區(qū)，地形是影響線位的重要因素，以地形控制因素，以縱斷面為主導(dǎo)，綜合平面和橫斷面安排路線。一條公路從起點到終點有多種走法，本次設(shè)計初擬定了兩條路線。 方案 I：共有 2 個轉(zhuǎn)點。 方案 II：共有 2 個轉(zhuǎn)點。 ．方案的綜合比選 從平面圖可知，本路線是此路段地形中主要交通運輸通道，根據(jù)混合交通折算成載重汽車的年平均晝夜交通 量為 9840 輛 /晝夜，屬于一級公路。綜合公路等級與工程量，方案 I 的優(yōu)點明顯。 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計