【正文】 益，加深方案比較深度和廣度，努力提高路線設(shè)計(jì)方案比選論證水平。從行車舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點(diǎn)太多，對(duì)行車不利；從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上講，大填大挖，過(guò)多的拆遷工程不僅增加投資費(fèi)用，還會(huì)影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ?。方案一在線形上比較平緩、順適、平直，工程量不大，方案二線形不如方案一順適平直，建設(shè)費(fèi)用大，高差大，綜上所述從方案一比方案二優(yōu)越，故本設(shè)計(jì)選用方案一為推薦方案。 、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本初步設(shè)計(jì)以現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及有關(guān)路線、路基、路面、橋 涵、隧道、地質(zhì)、交通工程勘察設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件編制方法及相關(guān)圖表示例進(jìn)行編制。 、平面圖設(shè)計(jì) 在平面線形設(shè)計(jì)中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭(zhēng)使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒暢。結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價(jià)。 全路段共設(shè)了平曲線 2 個(gè)， JD1 偏角為右 12186。58’ 8” 半徑 R1=1603m,JD2 偏角為左 24186。11’ ” 半徑 R2=800；路線總長(zhǎng)度為 。 、縱斷面設(shè)計(jì) 本路線縱斷 面設(shè)計(jì)考慮了百年一遇的歷史水位，縱斷面設(shè)計(jì)受地形、設(shè)計(jì)水位及周圍城鎮(zhèn)等條件的控制。按照縱斷面設(shè)計(jì)方法和步驟，充分考慮填挖方盡量達(dá)到平衡，注意平、縱組合，進(jìn)行放坡和定坡，然后設(shè)置豎曲線，計(jì)算豎曲線各要素。 本路段共設(shè)置豎向變坡點(diǎn)有 2 個(gè)，路線最大縱向坡度為 ％，最小坡長(zhǎng)為 ，均滿足山嶺重丘地區(qū)一級(jí)公路設(shè)計(jì)要求。 、橫斷面設(shè)計(jì) 本路段路基為整體式路基，路基的總寬度為 26m，其橫斷面布置為 （土路肩） +3m（硬路肩） +2x （行車道） +0. 75m（路緣帶） +2 m（中央分隔帶） + 5m（路緣帶） +（行車道） +3m（硬路肩） +（土路肩）。該路段在曲線上設(shè)置了超高，不設(shè)置加寬，超高方式為繞道中分帶邊緣旋轉(zhuǎn)。 、路基防護(hù)、排水設(shè)計(jì) 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì) 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 路線、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 5 邊坡防護(hù)：由于本路段的填挖高度比較大，挖方邊坡防護(hù)采用人字形骨架并植草防護(hù)，挖方一級(jí)邊坡比為 1:，二級(jí) 邊坡的第一級(jí) 1:，第二級(jí) 1:；填方邊坡防護(hù)采用三維網(wǎng)及植草防護(hù)，填方一級(jí)邊坡比為 1:，二級(jí)邊坡比為 1:。 路基路面排水設(shè)計(jì) 路基排水： 本 路段沒(méi)有設(shè)置平坡，縱坡均大于 ％，路基縱向排水暢通。填方路段兩側(cè)在防護(hù)道外均設(shè)置了底寬 60cm 的梯形排水溝，排水溝采用厚度為 15cm 的 漿砌片石鋪砌。挖方路段設(shè)置同樣設(shè)置了上述尺寸的梯形邊溝，并采用厚度為 15cm的 。 路面排水： 本路段的路面均采用雙向排水，路面路拱橫向坡度分別為行車道為 ％；在設(shè)置超高路段均采用單向排水，其超高值為 3％，排水暢通。 、筑路材料 本路段所處地區(qū)為山嶺重丘地區(qū)沿線，筑路材料種類比較多，儲(chǔ)量較豐富。 石料：沿線山嶺，石質(zhì)較 好的石料豐富，就地取材，取用的石料均達(dá)到石質(zhì)、礦石較好，石質(zhì)堅(jiān)硬，這樣就可以滿足路面，排水等工程石料的需要。 砂料：由于本路線附近有河，可直接利用的河底的砂子。 粘土：沿線粘土儲(chǔ)量豐富，品質(zhì)較好，是良好路基，路面的基層材料。 水泥：均向建材水泥廠采購(gòu)。 、施工組織設(shè)計(jì) 本路段系一級(jí)公路，投資規(guī)模大，工程艱巨，質(zhì)量要求高，工期較短，時(shí)間緊迫。需嚴(yán)密組織，協(xié)調(diào)一致，精心施工，方能高速、優(yōu)質(zhì)、按期竣工。為此提出以下施工方案。 、路基施工： 1 在路基施工前， 應(yīng)對(duì)路基范圍內(nèi)的表土、雜草、樹(shù)木、淤泥等進(jìn)行清除，碾壓后再填筑路基。 2 水塘路段施工時(shí)，先排干水或圍堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分邊坡采用漿砌片石防護(hù)。 3 涵洞和路基土石方工程要同步開(kāi)工，根據(jù)施工需要，先修好的路可以作為運(yùn)輸材料的道路。 4 取土場(chǎng)取土?xí)r要注意水土保護(hù)工作，以防止水土侵害農(nóng)田、村莊，運(yùn)土?xí)r要避免沿線灑落，影響周圍環(huán)境。 5 填方路基完成后，路堤邊坡應(yīng)盡快防護(hù)，以防止雨水沖刷邊坡；挖方路基邊坡應(yīng)邊開(kāi)挖邊防護(hù)，以方便施工，加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定，防止水土流失。 6 路基填土要嚴(yán)格按照有關(guān)《規(guī)定》進(jìn)行操作，達(dá)不到要求的土杜絕用于填筑路基。 7 挖填交接處的邊溝出口應(yīng)注意設(shè)溝引流，防止對(duì)路堤邊坡坡腳的沖刷。 8 路基施工時(shí)，應(yīng)同時(shí)開(kāi)挖道路兩側(cè)邊溝、排水溝，以防止泥土侵入農(nóng)田、村莊等，破壞生態(tài)環(huán)境。 9 涵洞施工時(shí)要特別注意疏通原有的河、溝、渠， 以避免造成堵塞河危害。 10 施工期間或施工結(jié)束后，對(duì)已被破壞的輔道、機(jī)耕路等要重新恢復(fù)，施工便道可根據(jù)當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖?jiàn)進(jìn)行處理。 11 施工期間需要保護(hù)好沿線的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)已破 壞的要重新埋設(shè)。 12施工時(shí)要嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的碾壓沉降量。 13 路基填方路段的自然方與實(shí)際土方的換算系數(shù)為 。 、路基防護(hù)施工： 1路堤邊坡：路基邊坡填筑成型后，應(yīng)立即按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡防護(hù)，以防止雨水沖刷坡面。 2 路塹邊坡：挖方路段邊坡應(yīng)邊開(kāi)挖邊防護(hù)。對(duì)于深挖和多級(jí)階梯邊坡路段更應(yīng)注意邊坡施工的方法和安全，應(yīng)開(kāi)挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)。 3本標(biāo)段路屬于山嶺重丘地區(qū)，土石方量大，結(jié)合地質(zhì)情況，本標(biāo)段路基土石方以機(jī)械工 為主。挖方：土方使用 推土機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車運(yùn)輸，路基壓實(shí)采用 1215t的光輪壓路機(jī)。 、新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況 本次設(shè)計(jì)在新技術(shù)采用方面，在設(shè)計(jì)階段綜合利用了 AutoCAD20xx,緯地、海地等先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件作為輔助。 、其他說(shuō)明事項(xiàng) 公路建設(shè)因開(kāi)挖山體、土石方填挖等工程行為，將在一定程度上改變沿線地區(qū)的地形地貌。但通過(guò)采取相應(yīng)的工程防護(hù)措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。為保護(hù)生態(tài)平衡，成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 路線、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 6 避免和減少交通噪音、廢氣對(duì)環(huán)境污染等公害，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了公路線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，對(duì)排水工程、防護(hù)工程進(jìn)行了周密 地勘測(cè)，避免和減少了水土流失。 本路段環(huán)境保護(hù)的主要措施： 路線設(shè)計(jì)時(shí)盡量少占耕地，盡可能地遠(yuǎn)離較大的環(huán)境敏感點(diǎn)，如居民區(qū)、學(xué)校等，以降低大氣污染、噪音等對(duì)人群的影響。 路線設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃相結(jié)合，盡可能地避免與當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃相沖突。 沿線進(jìn)行綠化，以減少水土流失 。 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 路線、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 7 第 三 篇 路 線及其說(shuō)明書(shū) 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)： 楊厚波 審核：陳 果元 8 路線設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 、 筑路性質(zhì)與作用 本路段是 成都至重慶高等級(jí)公路 路線、 路面初步設(shè)計(jì) ，屬于山嶺重丘地區(qū)的高等級(jí)公路，此路線設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)景年限為 15 年，為雙向四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為 100 km/h。該路主要用于沿線交通運(yùn)輸?shù)姆奖悖奖?成都與重慶及沿線城鎮(zhèn) 人民的生活條件，對(duì) 成都與重慶 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。本次設(shè)計(jì)是在所給地形圖比例尺為 1： 20xx，以及載重汽車的年平均晝夜交通量為 9840輛 /晝夜，設(shè)計(jì)一條高等級(jí)公路，有利于兩個(gè)城市的交通條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 、 路線走向及工程慨況 、 本段是成都至重慶高等級(jí)公路 線路及路面初步設(shè)計(jì) ，本合同路線起始于 A 地，樁號(hào)為K0+000，全長(zhǎng)為 米，終點(diǎn)樁號(hào)為 K2+。由于設(shè)計(jì)路線 是封閉 道路，故在路線 中 設(shè)計(jì)了人形通道，此位置設(shè)計(jì)了通道保證道路的通行。 、沿線氣候、水文特征、地形、地理 本區(qū)位于 四川省 ，屬于壓熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候類型，氣候溫和，雨水充沛，春溫多雨，夏秋多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長(zhǎng)。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土方及?gòu)造物要不時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。 本路線屬于山嶺重丘地區(qū)，有陡坡、深溝，地形變化相對(duì)復(fù)雜，相對(duì)高差 20 多米，工程地質(zhì)條件一般，對(duì)邊坡陡的地段采用護(hù)面墻的措施，對(duì)薄弱的軟土可采用換土的措施 。 、 與周圍環(huán)境和自然環(huán)境的協(xié)調(diào) 本一級(jí)公路設(shè)計(jì)考慮和研究了對(duì)自然景觀的影響，盡量做到不破壞或少破壞自然景觀，并通 過(guò)一定輔助措施和方法給予一定的改善。 在路線平面線形設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)的合理性，線形的連續(xù)性、形態(tài)的優(yōu)美性以及周圍景觀的協(xié)調(diào)性。盡量避免深挖高填影響環(huán)境，對(duì)特殊的自然景觀或環(huán)境敏感區(qū)采取避讓措施。實(shí)在難于避讓地段則盡可能以挖方形式通過(guò)或采取保護(hù)措施，滿足環(huán)保要求的同時(shí)，亦可美化環(huán)境。路附近有村莊，盡量靠近村莊但不破壞房屋，便于人們的交通，保護(hù)原有的自然狀態(tài)。 對(duì)于道路施工造成的取土坑、 填方邊坡采取了保護(hù)，補(bǔ)救的措施。取土坑區(qū)采用完善的排水系統(tǒng)，且采取植樹(shù)、種草及必要的護(hù)坡措施。對(duì)邊坡和取土坑通過(guò)種草、植樹(shù)等綠化措施使公路兩旁得到進(jìn)一步美化亦達(dá)到穩(wěn)固邊坡的目的。 、 紙上定線 公路因?yàn)槠潇`活性在交通運(yùn)輸中成了不可缺少的組成部分。路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、施工技術(shù)、造價(jià)、工期、運(yùn)營(yíng)效果等方面，并且影響到地區(qū)乃至國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，在選線時(shí)，應(yīng)盡可能多考慮幾個(gè) 可行的方案，在滿足現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃要求的前提下，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。 本次設(shè)計(jì)以以下原則來(lái)確定路線帶： ① .路線的基本走向必須與主觀、客觀條件相適應(yīng)； ② . 正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ③ . 注意和農(nóng)業(yè)的配合； ④ . 注重環(huán)境保護(hù)工作； ⑤ . 注重水文和地質(zhì)問(wèn)題； ⑥ . 綜合考慮路和橋涵關(guān)系； ⑦ . 合理的方案 平曲線短捷順適 有利的線位 : 縱斷面平衡均衡 明確的走向 : 橫斷面經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定 ．路線方案概況 本次設(shè)計(jì)選線以按地形來(lái)布線，在山嶺重丘區(qū)，地形是影響線位的重要因素，以地形控制因素，以縱斷面為主導(dǎo)，綜合平面和橫斷面安排路線。一條公路從起點(diǎn)到終點(diǎn)有多種走法，本次設(shè)計(jì)初擬定了兩條路線。 方案 I：共有 2 個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)。 方案 II：共有 2 個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)。 ．方案的綜合比選 從平面圖可知，本路線是此路段地形中主要交通運(yùn)輸通道，根據(jù)混合交通折算成載重汽車的年平均晝夜交通 量為 9840 輛 /晝夜，屬于一級(jí)公路。綜合公路等級(jí)與工程量，方案 I 的優(yōu)點(diǎn)明顯。 成都至重慶高等級(jí)公路（ 8標(biāo)段 ） 線路、路面初步設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 中南林業(yè)科技大學(xué) 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)