【正文】 表整潔，采用翻模施工，商品砼泵送入模；② 0墩及 1墩施工擬在墩頂預(yù)埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用萬(wàn)能桿件組拼扇形托架，通過(guò)預(yù)埋在墩身里的特制接點(diǎn)板連接成一個(gè)剛性受力體系，四片主桁聯(lián)接成桁架式結(jié)構(gòu)，其上鋪設(shè)兩層鋼墊梁，為避免墩身因局部受力過(guò)大，變形導(dǎo)致砼產(chǎn)生開(kāi)裂，在兩墩內(nèi)側(cè)相對(duì)應(yīng)四片主桁位置，加設(shè)Φ 40 的鋼管和組合梁，作為抵抗受壓和受拉的桿件，然后采用 液壓千斤頂張拉設(shè)備施加集中應(yīng)力進(jìn)行與梁體同荷載等效預(yù)壓，施工過(guò)程中并隨砼荷載增加而逐級(jí)卸載，使托架保持變形穩(wěn)定。 0、 1梁段砼要逐段施工，不可同時(shí)進(jìn)行，以防托架失穩(wěn)；③ 2～ 7梁段施工，利用特制掛藍(lán)施工，按照懸澆梁施工的要求，各懸臂施工梁段要求一次澆筑完成，無(wú)論在澆筑階段、掛藍(lán)移動(dòng)或拆除階段，均確保對(duì)稱(chēng)平衡施工；④邊跨現(xiàn)澆梁段采取在落地支架上一次連續(xù)澆筑完成，落地支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，以確保安全和消除其非彈性變形并按實(shí)測(cè)的彈性變形量和施工控制要求，設(shè)計(jì)底模高程和預(yù)拱度；⑤箱梁的合攏施工，本橋箱梁合攏應(yīng)由邊至中 對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，即先合攏兩邊跨，其次合攏兩邊中跨，最后合攏中跨，合攏梁段擬利用合攏吊架施工，邊跨合攏也可在落地支架上，立模，澆筑砼合攏；⑥預(yù)應(yīng)力施工，嚴(yán)格按有關(guān)工藝和施工規(guī)范操作。 施工工藝 施工前，對(duì)全橋設(shè)計(jì)高程進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后方可施工。 ?墩柱施工。使用商品砼灌注，必須對(duì)砼的級(jí)配和坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制，墩身四周倒角處，每閣一定距離對(duì)鋼筋籠設(shè)校對(duì)裝置，墩柱施工至柱頂時(shí)，應(yīng)進(jìn)行誤差檢測(cè)，其施工誤差應(yīng)控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)；?預(yù)應(yīng)力施工。預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢查和驗(yàn)收， 并妥善保管，所有預(yù)應(yīng) 力鋼材不允許焊接，凡有接頭的預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)部位應(yīng)予切除，不準(zhǔn)使用，鋼絞線(xiàn)使用前進(jìn)行除銹處理，所有預(yù)應(yīng)力管道的位置按設(shè)計(jì)圖定位，準(zhǔn)確牢固，管道順直，波紋管應(yīng)有足夠的剛度和密水性，接頭處用透明膠帶纏繞密封，嚴(yán)防漏漿和卷口，所有預(yù)應(yīng)力施加都應(yīng)在結(jié)構(gòu)砼達(dá)到 40Mpa 以上進(jìn)行，且采用張拉力與伸長(zhǎng)量雙控，以伸長(zhǎng)量為主，鋼絞線(xiàn)張拉時(shí)應(yīng)在初試張拉力狀態(tài)下注出標(biāo)記，以便直接測(cè)定鋼絞線(xiàn)的引伸量，壓漿嘴和排氣孔可根據(jù)施工實(shí)際需要設(shè)置，壓漿前用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)，然后進(jìn)行管道壓漿，壓漿要求密實(shí)，壓漿配合比要仔細(xì)比選，采用最優(yōu)配合 比，不得摻用各種氯鹽外加劑， 25 天強(qiáng)度要求大于50Mpa。 懸灌現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉順序：可同時(shí)進(jìn)行，也可先縱向后豎向，豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)逐根張拉到位，嚴(yán)禁遺漏，縱向預(yù)應(yīng)力筋在箱梁橫截面應(yīng)保持對(duì)稱(chēng)張拉，縱向鋼束張拉時(shí)兩端應(yīng)保持同步。 各類(lèi)型鋼束的張拉控制噸位和張拉前步驟建議如下： 77φ 5 鋼束，控制張拉應(yīng)力 時(shí)：0→ (持荷兩分鐘 )→ 1367KN。 直徑 25mm 粗鋼筋： 0→ (持荷兩分鐘 )→ 307KN。 箱梁普通鋼筋施工：墩頂 0 號(hào)梁段進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，其橫隔板內(nèi)應(yīng)保證墩身伸入 0 號(hào)梁段內(nèi)的主筋的位置和錨固長(zhǎng)度，各段梁之間的縱向連接鋼筋應(yīng)進(jìn)行綁扎，凡因施工需要而斷開(kāi)的鋼筋等再次連接時(shí)，必須進(jìn)行焊接，并符合有關(guān)的規(guī)范規(guī)定。當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道在空間上發(fā)生干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋位置，以保證鋼束管道位置準(zhǔn)確，鋼束錨墊板處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，可適當(dāng)彎折，待預(yù)應(yīng)力施工完畢后，及時(shí)恢復(fù)原位。施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場(chǎng)就位后進(jìn)行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。如錨下螺紋筋與分布筋干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)分布筋或調(diào)整分布筋的間距。 施工注意事項(xiàng)： 墩柱施工時(shí)，砼的粗骨料必須嚴(yán)格按照規(guī)定做壓驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)，其技術(shù)和質(zhì)量要求必須滿(mǎn)足施工規(guī) 范。墩柱施工時(shí)，應(yīng)注意按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋防雷接地、饋片上網(wǎng)和車(chē)體接地以及泄水管預(yù)埋件的布設(shè)等裝置。冬季施工，應(yīng)有可靠的砼防寒、保溫等養(yǎng)護(hù)措施，以保證砼的灌注質(zhì)量。由于位于鬧市區(qū)施工，在施工區(qū)段臨時(shí)封閉網(wǎng)墻，設(shè)置警示標(biāo)等，以防行人和車(chē)輛進(jìn)入施工場(chǎng)地，發(fā)生危險(xiǎn)，夜間設(shè)置警示紅燈，加強(qiáng)防護(hù)，按照設(shè)計(jì)提供地下管線(xiàn)情況，及時(shí)與市政、供排水、電信等有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，對(duì)地下管線(xiàn)進(jìn)行保護(hù)和改移，箱梁懸臂施工及合攏施工各階段均需要認(rèn)真 作好施工觀測(cè)和記錄，認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后才能進(jìn)入下一階段的施工。 詳細(xì)施工工藝 門(mén)式剛架墩，左側(cè)靠近既有邊坡和擋墻，開(kāi)挖基礎(chǔ)時(shí)，對(duì)邊坡穩(wěn)定有影響，在開(kāi)挖之前，首先對(duì)邊坡加固，采用插打 I22 工字鋼，并密排，工字鋼上端用鋼筋錨固到邊坡遠(yuǎn)端固定，然后拆除既有擋墻，進(jìn)行基坑的垂直開(kāi)挖，待工程完工后，恢復(fù)擋墻。 懸灌梁的合攏段施工，按照連續(xù)剛構(gòu)合龍段臨時(shí)剛接桿件構(gòu)造圖，按設(shè)計(jì)埋設(shè)預(yù)埋件，加工連接件，安裝好臨時(shí)剛性連接設(shè)置后，張拉合攏段相應(yīng)臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束，利用永久孔道并在兩端壓重后，再澆筑砼。灌注合攏段砼 的溫度應(yīng)控制在 16℃左右，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到 80%時(shí)，進(jìn)行合攏段預(yù)應(yīng)力張拉，以防收縮變形。 第四章 重慶輕軌施工組織設(shè)計(jì) 第 1節(jié) 編制依據(jù) ㈠編制范圍 重慶市輕軌較新線(xiàn)一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車(chē)站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間工程，起訖樁號(hào)為DK3+～ DK4+，全長(zhǎng) 。 施工內(nèi)容為招標(biāo)范圍內(nèi)的橋墩、牛角沱車(chē)站主體工程及綜合接地人行通道、 39+3 60+39M 連 續(xù)剛構(gòu)橋。 ㈡編制依據(jù) 重慶市輕軌較新線(xiàn)一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車(chē)站結(jié)構(gòu)物及區(qū)間工程招標(biāo)文書(shū)、施工設(shè)計(jì)圖、標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要及補(bǔ)遺書(shū)等。 施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘及調(diào)查情況。 我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平以及可調(diào)動(dòng)的施工隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備。 我單位近年來(lái)施工類(lèi)似工程積累的施工經(jīng)驗(yàn)、科研成果。 交通部頒發(fā)的《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB502999 《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》 GB503089 《鐵路橋涵施工規(guī)范》 TBJ2039 《重慶輕軌較新線(xiàn)一期工程建安工程施工測(cè)量技術(shù)管理規(guī)定》、 《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GBJ2028 《重慶輕軌較新線(xiàn)一期工程建安工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 GBJ2012020。 ㈢編制原則 確保工期的原則 根據(jù)招標(biāo)文件中要求的工期編制本工程的施工計(jì)劃，并以此為前提配備施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力、材料等，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 優(yōu)化施工方案的原則 嚴(yán)格遵照業(yè)主招標(biāo)文件中的要求，結(jié)合本標(biāo)段的實(shí)際情況，優(yōu)化施工方案。積極推進(jìn)技術(shù)與管理創(chuàng)新，確保工程質(zhì)量，確保施工安全，努力降低工程成本； 均衡生產(chǎn)，突出重點(diǎn)的原則 根據(jù)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)，在合理安排工期，搞好工序銜接的前提下，重點(diǎn)工程在施工組織上優(yōu) 先安排，在現(xiàn)場(chǎng)管理、施工技術(shù)和物資材料供應(yīng)方面重點(diǎn)保障，其他工程采 取均衡施工的原則，科學(xué)組織施工。 統(tǒng)籌兼顧，合理安排的原則 結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際，合理安排施工順序和施工場(chǎng)地，優(yōu)化施工方案，正確處理施工建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和交通暢通的關(guān)系，減少施工對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ㄒ约叭罕娚a(chǎn)生活的影響，認(rèn)真保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^和生態(tài)環(huán)境，抓好標(biāo)準(zhǔn)化管理，搞好安全文明施工，樹(shù)立企業(yè)良好形象。 因地制宜靈活機(jī)動(dòng)的原則 針對(duì)該標(biāo)段的工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)，采取相應(yīng)的施工措施，合理組織施工，優(yōu)化施工隊(duì)伍的配置，延長(zhǎng)工作時(shí)間，保持高峰施工狀態(tài)，臨時(shí)工程、臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置盡量利用既有設(shè)施和規(guī)劃用地，盡量與永久性 工程相結(jié)合，減少施工投入，盡量兼顧當(dāng)?shù)厝罕娎妫徽蓟蛏僬汲鞘械缆泛途G地。 專(zhuān)業(yè)化施工原則 各分項(xiàng)工程均投入專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍施工，以確保工期和質(zhì)量。 確保施工安全的原則 制定切實(shí)可行的技術(shù)方案和工藝安全措施，定人定崗定職責(zé)，確保施工安全和人身安全，做到萬(wàn)無(wú)一失。 第 2節(jié) 工程概況及其特點(diǎn) ㈠工程位置 輕軌較新線(xiàn)是重慶市總體規(guī)劃的重要組成部分，是國(guó)家確定的西部開(kāi)發(fā)的十大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。它的建成對(duì)改善居民出行條件，促進(jìn)重慶及西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善城市環(huán)境減少污染都具有重要意義。 曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段高架車(chē)站及區(qū) 間工程是重慶市較新線(xiàn)工程的重要組成部分，工程位于 重慶市渝中區(qū)曾家?guī)r至牛角沱大跨橋。 ㈡工程簡(jiǎn)況 本工程施工內(nèi)容包括三大部分： 曾家?guī)r ～牛角沱區(qū)間里程樁號(hào) DK3+（不含本墩）～ DK4+，線(xiàn)路長(zhǎng) 米，本區(qū)間為高架橋，共計(jì) 54 個(gè)橋墩（含基礎(chǔ)、墩身、蓋梁及支左、墊石和所有預(yù)埋件）。 牛角沱車(chē)站主體結(jié)構(gòu)（包括站臺(tái)樓板，但不含車(chē)站輕鋼屋蓋、門(mén)窗、填充墻及裝飾工程）、綜合接地及人行通道。牛角沱車(chē)站為三層高架側(cè)式車(chē)站，建筑面積約 平方米，車(chē)站起點(diǎn)墩樁中心線(xiàn)里程為 DK4+～ DK4+。 39+3 60+39 米連續(xù)剛構(gòu)橋（單箱單室結(jié)構(gòu)），里程為 DK4+～ DK4+(含本墩 )，共計(jì)有 8 個(gè)橋墩（含 1 個(gè) T 型墩、 1 個(gè)門(mén)型墩）。 ㈢主要工程數(shù)量 本工程主要工程數(shù)量如下表所示： 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 1 橋 梁 工 程 挖土方 /石方 M3 4800/2340 挖孔樁 M 913 鉆孔灌注樁 M 402 砼 上部工程砼 M3 6481 下部工程砼 M3 1823 鋼 筋 及 預(yù)應(yīng)力鋼材 上 部工程鋼筋 t 下部工程鋼筋 t 鋼絞線(xiàn) t 78 預(yù)應(yīng)力粗鋼筋 t 預(yù)應(yīng)力砼 M3 支座 個(gè) 4 2 防護(hù) 工程 漿砌片石 M3 522 片石砼 M3 790 3 房建 工程 砼 M3 2488 鋼筋 t 430 變形縫 M 159 鋼樓梯 t ㈣沿線(xiàn)自然地理特征 地形、地貌 本工程曾家?guī)r站至牛角沱站區(qū)間線(xiàn)路，沿嘉陵江濱江路行進(jìn)。 K3+～ K4+133 段為濱江路填筑區(qū) 段，地表平緩； K4+133～ K4+510 為濱江路高架橋與嘉陵江南橋頭交叉段，橋下地表為江邊岸坡階地地貌，沿縱向較平緩、外側(cè)臨江斜坡由南往北傾斜； K4+510～ K4+979 段位于嘉陵江河谷南東岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，順坡向沖溝發(fā)育。 本工程地處在城市居民生活密集區(qū)，地形人工改造較大，在沖溝的原始地貌上堆積有較厚的填土，其余范圍表層土層薄 ，線(xiàn)路左側(cè)巖石出露好。 氣象 根據(jù)重慶市氣象局 1951 年～ 1992 年間的氣象觀測(cè)資料，全線(xiàn)所在地區(qū)總的氣象特征具有空氣濕潤(rùn)，春旱夏長(zhǎng)，冬暖多霧，秋雨連綿的特點(diǎn)。 氣溫 ：多年平均氣溫 ℃，月平均最高氣溫 ℃（ 8 月），月最低氣溫 ℃ (1 月 )；日最 高氣溫 ℃，日最低氣溫 ℃ . 降水量：多年平均降水量 左右，降雨多集中在 59 月。 濕度：多年平均相對(duì)濕度 79%左右，絕對(duì)濕度 左右； 風(fēng)：全年主要風(fēng)向向北，全年平均風(fēng)速為 ，最大風(fēng)速 。 工程、水文地質(zhì) 本段線(xiàn)路在地質(zhì)構(gòu)造上屬川東南弧形構(gòu)造帶龍王洞背斜西翼近軸部地帶，本段線(xiàn)路在地質(zhì)構(gòu)造上屬川東南弧形構(gòu)造帶龍王洞背斜西翼近軸部地帶，巖層產(chǎn)狀：傾向 175176?！?200176。，傾角 4176?！?2176。由鉆孔巖芯狀況判斷，巖體整體性較好。場(chǎng)地內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)人工素填土、沖積砂粘土和下伏中侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，砂質(zhì)泥巖構(gòu)成。 嘉陵江牛角沱段最枯水位為 ，常年洪水位 ，全年水位變化規(guī)律： 2～ 4月是最低水位期， 7～ 9 月是最高洪水期，至 10 月下旬逐漸回落。洪峰頻率為 5～ 8 次，過(guò)程 7～ 20天，洪水時(shí)最大表面流速是 5m/s?？菟跒?11 月至次年 4 月，約 160 天，枯水時(shí)表面流速是1～ 2m/s。 ㈤工程特點(diǎn) 本工程具有工程量大、工期緊張，施工時(shí)需要投入大 量人力、物力、財(cái)力；施工區(qū)域地處重慶市區(qū)，由于受城建及地形限制，施工場(chǎng)地狹窄，各種臨時(shí)設(shè)施布設(shè)困難；大部分工程位于既有道路內(nèi)，行車(chē)對(duì)施工干擾較大，居民生活及城市環(huán)保對(duì)工程施工的要求較高；同時(shí)城市輕軌工程及懸灌梁施工工藝復(fù)雜，技術(shù)含量高。 第 3節(jié) 施工管理方案 ㈠施工管理目標(biāo) 安全管理目標(biāo) 建立健全安全保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全管理制度，消滅由于施工原因引起的一切安全事故，杜 絕重傷以上人員傷亡事故，杜絕重大交通事故、重大火災(zāi)和重傷以上事故。年重傷率控制在‰以?xún)?nèi)。 質(zhì)量管理目標(biāo) 本工程施工時(shí)響應(yīng)招標(biāo)文件要求 ，依照國(guó)家、鐵道部及重慶市輕軌工程現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，采取有力措施，確保工程一次驗(yàn)收合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率達(dá) 95%以上，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足業(yè)主對(duì)本項(xiàng)工程的各項(xiàng)具體要求，并確保省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程。 工期目標(biāo) 我單位對(duì)本工程非常重視，如我單位中標(biāo)，將投入充分的人力、物力和財(cái)力；利用我單位施工類(lèi)似工程成熟的施工技術(shù)，并在工程施工中不斷地優(yōu)化施工方案，采取網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行工期管理，保證在招標(biāo)文件要求工期的工期內(nèi)全部完成本合同工程施工，并力爭(zhēng)提前完成。 ㈡ 施工組織機(jī)構(gòu) 為保證本工程的順利實(shí)施，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我單位將按照職能明確、精干實(shí)效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)，成立“曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段輕軌工程項(xiàng)目經(jīng)理部”。配備業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員和工程技術(shù)人員，按照項(xiàng)目法全面負(fù)責(zé)本工程的組織實(shí)施。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師、安全長(zhǎng)各 1 人，下設(shè)“四科三室”（施工技術(shù)科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、安全