物流管理論文-中國(guó)食品行業(yè)物流的發(fā)展對(duì)策-文庫(kù)吧
2025-05-15 06:48 本頁(yè)面
【正文】 、工廠(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址、技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和廢棄產(chǎn)品的回收處理等一系列功能性活動(dòng)的在內(nèi)的系統(tǒng)。 食品工業(yè)是我國(guó)第一大支柱 產(chǎn)業(yè)，隨著食品工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，食品行業(yè)對(duì)物流的需求將會(huì)越來(lái)越大 ，發(fā)展食品行業(yè)物流也將是 我國(guó)食品行業(yè) 發(fā)展 的 必然 趨勢(shì)。 (一 ) 滿(mǎn)足人民日益提高的消費(fèi)水平的需要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量的改善，人們的消費(fèi)水平與消費(fèi)要求也有了一定 的提高，對(duì)食品的質(zhì)量有了更為嚴(yán)格的要求，既看重食品的品牌， 4 還看重其營(yíng)養(yǎng)保健功能；既要求食品的種類(lèi)樣式多樣化，還要求其新鮮優(yōu)質(zhì)?？傊藗兊氖称废M(fèi)結(jié)構(gòu)呈多元化發(fā)展。 大多數(shù)食品的附加值不高，但品種數(shù)量卻非常多，需要在短期內(nèi)快速分撥到所有地方， 這就 要求食品物流達(dá)到快速、多樣化等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)目前落后的物流業(yè)來(lái)說(shuō)這是一大挑戰(zhàn) （二）促進(jìn)我國(guó)食品行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升 構(gòu)建我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)代物流平臺(tái)， 通過(guò)變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向食品供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式，是現(xiàn)在食品企業(yè)面臨的主要課題。 物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是通過(guò)將供應(yīng)鏈上下游的原料提供商，生產(chǎn)商和零售商等聯(lián)合起來(lái)，使企業(yè)間的關(guān)系由傳統(tǒng)的 “ 殺價(jià) ” 轉(zhuǎn)為 “ 雙贏(yíng) ” ，從全局化的角度來(lái)找到最優(yōu)方案。同時(shí)，物流供應(yīng)鏈還可以將顧客與企業(yè)緊密的結(jié)合，快速反映市場(chǎng)的需求和變幻，從而達(dá)到全面提高食品行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 （三） WTO 給食品物流業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和沖擊 WTO 將提高中國(guó)食品進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)刺激和促進(jìn)食品在全球范圍內(nèi)的流通。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有服務(wù) 行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。這對(duì)相對(duì)落后的中國(guó)物流服務(wù)企業(yè)是一大挑戰(zhàn)和沖擊。一位來(lái)自歐洲的物流專(zhuān)家在考察中國(guó)食品運(yùn)輸和物流服務(wù)供應(yīng)鏈后認(rèn)為，先不談食品在產(chǎn)地驗(yàn)收時(shí)候的本身質(zhì)量如何，如果按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)操作，占目前中國(guó)食品運(yùn)輸總量 80％的水果、蔬菜、冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達(dá)目的地后將被收貨人拒之門(mén)外。 二、我國(guó)食品行業(yè)物流的現(xiàn)狀 物流可以緩解食品行業(yè)的眾多壓力和尷尬，是我國(guó)食品行業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)足顧客要求的出路。 現(xiàn)階段我國(guó)食品行業(yè)物流存在諸多問(wèn)題 其具體表現(xiàn)如下： （一）中國(guó)整體物流水平和機(jī)構(gòu)還很不 健全 中國(guó) 食品企業(yè)同其它門(mén)類(lèi)的企業(yè)一樣，在物流領(lǐng)域處于建立、探索和發(fā)展階段，一些食品企業(yè)上市公司如燕京、青島等已經(jīng)開(kāi)始涉足物流領(lǐng)域。在這樣一個(gè)從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)換的起步階段，中國(guó)市場(chǎng)的第三方物流相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還很落后，能夠提供綜合性全程服務(wù)的物流企業(yè)不足總體需求的5%。中國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉(cāng) 5 儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)确矫?，很少幾家能提供綜合性、全過(guò)程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。 我們進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單測(cè)算：由于道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，中國(guó) 每年在運(yùn)輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜、乳制品和其它容易損壞的食品的總損失達(dá)到 750 億元人民幣。這筆巨款如果用來(lái)買(mǎi)糧食，可以讓 2 億人不挨餓。結(jié)論很明顯：中國(guó)缺乏系統(tǒng)高效的食品物流供應(yīng)鏈和現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致中國(guó)每年數(shù)百億元食品的巨大浪費(fèi)和損失。 再把視野擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)， 2021 年，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品平均稅率由 %降低到%，中國(guó)成為世界上農(nóng)業(yè)稅率最低的國(guó)家之一。同時(shí)，關(guān)稅配額數(shù)量達(dá)到最高點(diǎn)，其中小麥和玉米的關(guān)稅配額量達(dá)到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)量的 %和 6%。對(duì)于國(guó)際經(jīng)貿(mào)界來(lái)說(shuō)，中國(guó)食品
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