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液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-文庫(kù)吧

2025-05-13 01:38 本頁面


【正文】 ..... 119 建議 ......................................................................................................... 121 13 附錄 ............................................................................................................. 122 第 5頁 共 123 頁 上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 1 概述 項(xiàng)目概況 上海液化天然氣有限責(zé)任公司(下稱:業(yè)主)依托上海洋山深水港的開發(fā)建設(shè),擬建造上 海液化天然氣( LNG)項(xiàng)目,該項(xiàng)目主要由 LNG 專用碼頭、 LNG 接收站和海底輸氣干線三部分組成。 經(jīng)過前期預(yù)可研 路由比選 ,業(yè)主擬定: LNG 碼頭和接收站建在洋山深水港區(qū)的西門堂,然后通過海底輸氣管道在上海杭州灣北岸南匯嘴處登陸,再通過陸地輸氣管道將氣送往杭州灣北岸奉賢區(qū)奉新與城市管網(wǎng)相連。目前業(yè)主擬定建設(shè)規(guī)模為:一期 300 萬噸 /年,二期 600 萬噸 /年。此項(xiàng)目將有利于改變上海市的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境質(zhì)量,有著重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。 在綜合評(píng)估前期預(yù)可研“ 海底管道預(yù)選路由 桌面研究報(bào)告”( 2021 年 9月 由 上海東海海洋工程勘察 設(shè)計(jì)研究院完成,下稱:“ 桌面研究報(bào)告” )中推薦的 八 個(gè)路由后, 2021 年 1 月初業(yè)主擬定工程可行性研究階段,海底管道預(yù)選路由為“ 桌面研究報(bào)告”中的“ 東方案”,即:由西門堂北側(cè)下海,向東北方向繞過大指頭島淺灘,轉(zhuǎn)向西北,至南匯咀登陸,路由區(qū)主要關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)見表 。 中方案 B 為備選路由。 第 6頁 共 123 頁 上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 表 海底管道預(yù)選路由關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo) 坐 標(biāo) 點(diǎn) 坐 標(biāo) 值 ( WGS84) 東 北 登陸點(diǎn) AC1 121゜ 180。 30゜ 180。 路由拐點(diǎn) AC2 122゜ 180。 30゜ 180。 路由拐點(diǎn) AC3 122゜ 180。 30゜ 180。 入海點(diǎn) AC4 122゜ 180。 30゜ 180。 2021 年 4 月 8 日,業(yè)主就 表 11 中 的預(yù)選路由約 36km 海底管道與海洋石油工程股份有限公司簽訂了合同,委托海洋石油工程股份有限公司基于上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院提供的海底管道界面工藝參數(shù)和管徑、進(jìn)行海底管道結(jié)構(gòu)、防腐工程可行性研究設(shè)計(jì),并在此階段完成海底管道跨越海底光纜和電纜、海底管道安裝鋪設(shè)方法兩項(xiàng)專題研究。與此同時(shí),業(yè)主委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研 究院開始了海底管道路由 勘察工作。 2021 年 5 月 11 日, 上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院提供了 《 上海液化天然氣( LNG)項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告(送審稿) 》 , 勘測(cè)結(jié)果顯示,對(duì)于 AC2 至 AC3 段預(yù)選路由,在 AC3 北側(cè)路由上存在出露基巖( R1),將影響海底管道運(yùn)行和安裝期安全,所以上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院推薦海底管道路由關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)調(diào)整為表 。 第 7頁 共 123 頁 上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 表 海底管道推薦路由關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo) 坐 標(biāo) 點(diǎn) 坐 標(biāo) 值 ( WGS84) 東 北 登陸點(diǎn) AC1 121゜ 180。 ( 41396307m) 30゜ 180。 ( 3416017m) 路由拐點(diǎn) AC2 122゜ 180。 ( 41411019m) 30゜ 180。 ( 3402526m) 路由拐點(diǎn) AC3* 122゜ 180。 ( 41415273m) 30゜ 180。 ( 3388727m) 入海點(diǎn) AC4 122゜ 180。 ( 41414235m) 30゜ 180。 ( 3387703m) 經(jīng)比較“桌面研究報(bào)告”中的預(yù)選路由和表 的推薦路由,我們認(rèn)為該推薦路由更合理,并 基于此開展了海底管道工程可行性研究階段、合同界定工作范圍內(nèi)的全部工作。 該推薦管道路由將交越中日光纜、嵊泗 —上海(南線、北線)輸電電纜、 C2C 3A、 C2C 3B、 FLAG 等 4 條國(guó)際光纜和 2 條電力電纜。具體管道路由見“圖 海底管道路由圖”和“圖 光纜和電纜布置圖”。 本工程可行性研究報(bào)告,是根據(jù)海洋石油工程股份有限公司海底管道設(shè)計(jì)、安裝、鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備、機(jī)具、鋪管船能力, 從確保海底管道操作、施工安全性出發(fā),以推薦路由 為基礎(chǔ), 通過對(duì)各種技術(shù)方案、安裝 /鋪設(shè)方法進(jìn)行比較,推薦適合本項(xiàng)目海底管道的 技術(shù)方案、安裝 /鋪設(shè)方法,并對(duì)推薦路由進(jìn)行工程費(fèi)用估算。 第 8頁 共 123 頁 上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 前期預(yù)可研階段路由比選簡(jiǎn)介 路由比選結(jié)果 前期預(yù)可研階段 ,業(yè)主委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院就 海底管道路由預(yù)選下海點(diǎn)為崎嶇列島的大烏龜山島和西門堂島北側(cè) ,預(yù)選登陸點(diǎn)為南匯咀、蘆潮港東、臨港電廠和 大治河口,進(jìn)行了八條路由的比選工作。經(jīng)過認(rèn)真比選 ,最終推薦 ”由 西門堂北側(cè)下海,向東北方向繞過大指頭島淺灘,轉(zhuǎn)向西北,至南匯咀登陸 ” 即 節(jié)中的東方案為 預(yù)選路由;而中方案 B即 ”在 大烏龜山南側(cè)下海,轉(zhuǎn)向西北,在東海大橋與蘆潮港 — 大洋山海底通信電纜之間 向北,至蘆潮港東面約 3km 登陸 ” 方案 為備選路由。詳細(xì)比選過程摘述如下。 非大治河口登陸的預(yù)選路由方案比選 該海底管道路由比選針對(duì)的預(yù)選下海點(diǎn)有兩個(gè):崎嶇列島的大烏龜山島和西門堂島北側(cè);蘆潮港附近預(yù)選登陸點(diǎn)有三個(gè):南匯咀、蘆潮港東和臨港電廠;并形成五個(gè)預(yù)選路由方案(見表 、圖 11)。 大烏龜山入海點(diǎn)暫時(shí)選擇在該島的南側(cè)。理由如下:東海大橋自北而南登陸至該島西部,再由西向東穿越大烏龜山。如果 LNG 入海點(diǎn)選擇在該島北側(cè),則管道入海后無論是去蘆潮港東還是去臨港電廠登陸點(diǎn),都必須交越東海大橋;而如果入海 點(diǎn)選擇在島的南側(cè),則管道入海后,向西南繞行后就可以避免與大橋相交。 根據(jù)工程海域主要的地質(zhì)地貌和海洋開發(fā)活動(dòng)特點(diǎn),各方案路由的走向簡(jiǎn)要描述如下: ( 1)東方案 :西門堂北側(cè)下海,向東北方向繞過大指頭島淺灘,轉(zhuǎn)向西北,至南匯咀登陸點(diǎn),交越中日光纜、嵊泗 — 上海輸電電纜、 C2C 3A、 C2C 第 9頁 共 123 頁 上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 3B、 FLAG 等 4 條國(guó)際光纜和 1 條電力電纜。 ( 2)中方案 A:西門堂北側(cè)下海,向東北方向繞過大指頭島淺灘,在中日海底光纜南側(cè)約 1km 轉(zhuǎn)向西北,交越東海大橋后轉(zhuǎn)向北偏西,交越中日海底光纜后,至蘆潮港東登陸點(diǎn)。 該方案如果在小戢山 北面轉(zhuǎn)向西北,除了上述與東海大橋交越外,與中日海底光纜先后交越兩次,而路由長(zhǎng)度及其它條件并未明顯改善。 ( 3)中方案 B:大烏龜山南側(cè)下海,轉(zhuǎn)向西北,在東海大橋與蘆潮港 —大洋山海底通信電纜之間向北,至蘆潮港東面約 3km 登陸。 ( 4)西方案 A:西門堂北側(cè)下海,向東北方向繞過大指頭島淺灘,在中日海底光纜南側(cè)約 1km 轉(zhuǎn)向西北,交越東海大橋、蘆潮港 — 大洋山海底通信電纜、蘆潮港 — 東海平湖油氣田海底氣管后,轉(zhuǎn)向北偏西,至臨港電廠登陸點(diǎn)。 該方案如果在小戢山北面轉(zhuǎn)向西北,除了上述與東海大橋、海底管線的三次交越外,還需與中日 海底光纜交越兩次,而路由長(zhǎng)度及其它條件并未明顯改善。 ( 5)西方案 B:大烏龜山南側(cè)下海,轉(zhuǎn)向西北,交越蘆潮港 — 大洋山海底通信電纜、蘆潮港 — 東海平湖油氣田海底氣管后轉(zhuǎn)向北偏西,至臨港電廠登陸點(diǎn)。 第 10頁 共 123 頁 上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 表 上海 LNG 項(xiàng)目海底管道預(yù)選路由方案表 入海點(diǎn) 登陸點(diǎn) 方案編號(hào) 西門堂北側(cè) 南匯咀 東方案 蘆潮港東 中方案 A 臨港電廠 西方案 A 大烏龜山 蘆潮港東 中方案 B 臨港電廠 西方案 B 第 11頁 共 123 頁 上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 N 第 12頁 共 123 頁 上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 各方案路由 條件比較如表 所示。由表可見,各方案路由的海底地質(zhì)、地形地貌條件無顯著差異,現(xiàn)將主要的影響因素歸納簡(jiǎn)述如下: ( 1)東方案海底路由長(zhǎng)度為 37km,最短,居第一位。但需交越 4 條國(guó)際海底光纜和 1 條海底輸電電纜。這些海纜的埋深較淺(約 ), LNG 管道如直接從其上面跨越,管頂埋深將會(huì)很淺或出露海底; 20 世紀(jì) 70 年代中期至 1997 年,本方案路由區(qū)普遍以(微)沖刷作用為主,且潮流流速較大,與路由的交角也較大,一旦管道出露海底,潮流的沖擊作用就會(huì)很大,危及管道安全。因此交越施工時(shí)需要對(duì)這些海纜進(jìn)行深埋處 理。 管道登陸后需穿越臨港新城區(qū),至臨港電廠陸上路由長(zhǎng)度約 16km。 ( 2)中方案 A 海底路由長(zhǎng)度 ,居第二位。但需交越東海大橋和中日海底光纜。據(jù)施工單位介紹,大型鋪管船正常施工無法通過東海大橋(非通航孔),必須采用“近底拖管法”鋪設(shè),因受水深和潮流的限制,水面對(duì)接幾乎不可能;而且今后大橋附近管道的檢測(cè)、維護(hù)等也很困難;大橋附近海底產(chǎn)生強(qiáng)烈沖刷,管道的穩(wěn)定性和安全存在隱患。因此,該方案應(yīng)放棄。 ( 3)中方案 B 本身的海底路由長(zhǎng)度為 27km,加上連接段海底路由17km,總長(zhǎng) 44 km,比東方案長(zhǎng) 7 km,居第三位。在登陸點(diǎn)南面 1~(或更近)處與中日海底光纜交越,由于距岸較近,跨越施工相對(duì)比較方便。 登陸點(diǎn)至臨港電廠的陸上路由長(zhǎng)度為 。 中方案 B 從西門堂入海點(diǎn)至大烏龜山還可以派生出兩種方案:中方案 B2和中方案 B3。 中方案 B2:從西門堂向西穿越洋山港區(qū)陸上和顆珠門 (水道 ),到達(dá)大烏龜山。此方案業(yè)主曾委托華東管道設(shè)計(jì)研究論證。路由方案分為 12 段,分別 第 13頁 共 123 頁 上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 穿越不同的地形地貌,可見工程之復(fù)雜。西門堂至小洋山主要沿港區(qū)北堤鋪設(shè),一是北堤既是港區(qū)重要的堤防,今后又是港區(qū)陸上重要的道路,風(fēng)險(xiǎn)很大;二是海堤 尚在建設(shè)之中主。而且管道需穿越小洋山與顆珠山之間的顆珠山門(水道),該水道寬 1km 余,深槽發(fā)育,水下地質(zhì)地貌復(fù)雜,最大水深超過 30m,潮流湍急。綜合評(píng)價(jià)后,該方案予以否定。 中方案 B3:從西門堂南側(cè)入海,向西北全程穿越洋山深水港主港區(qū)水域,約 10km 后到達(dá)大烏龜山。該方案安全隱患很大,既有港區(qū)船舶對(duì)管道安全的影響,也有管道對(duì)港區(qū)安全的影響,因此該方案也予以否定。 ( 4)西方案 A 路由長(zhǎng)度 ,居第四位。該方案需交越東海大橋、東海氣管和一條國(guó)內(nèi)通信電纜,交越條件比中方案 A 還差(增加了交越氣管),與中方案 A 相同原因,該方案應(yīng)放棄。 ( 5)西方案 B 本身海底路由長(zhǎng)度 ,加上連接段 17km,總長(zhǎng),在諸方案中海底路由最長(zhǎng)。該方案路由南部在東海氣管 KP21 附近與之相交,此外還交越一條國(guó)內(nèi)通信電纜。東海氣管近年在 KP17~KP26 段埋深接近海底面,多處暴露于海底,說明該海域近年沖刷為主,且沖刷量較大。 LNG 管道跨越東海氣管后,埋深將會(huì)很
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