【正文】 沙港特大橋：φ 鉆孔樁 1551 根 ，長度 ； φ 鉆孔樁 20 根 ，長度 1390m； φ 鉆孔樁 28根 ， 長度 2562m。 承臺 180 個，混凝土 ；墩臺 身 180 個，混凝土 砼 ，現(xiàn)澆連續(xù)梁 跨度為（ 60+100+60） m,連續(xù)梁混凝土 。 （ 2）設(shè)計要求 1）基礎(chǔ) 在橋位處地質(zhì)從上至下，依次為黏土、粉質(zhì)黏土、黏土、粉質(zhì)黏土、黏土、黏土、黏土、粉砂、黏土、粉土、黏土。 126墩、 129墩樁基采用 10 根 Φ 樁基 ,126墩樁基長 69m， 129墩樁基 樁基長 71m； 127墩、 128墩樁基采用 14 根 Φ 樁基 ,127墩 樁基長 91m， 128墩樁基 樁基長 92m；剩余墩臺樁基采用 1551 根 Φ 。 2）下部結(jié)構(gòu) 126墩、 129墩 承臺設(shè)計采用 方型， 127墩、 128墩 承臺設(shè) 5 計采用 16 。 其余墩臺 的承臺尺寸有三種 ：一種是 方型，一種是 方型，一種是 方型；橋臺承臺尺寸為 方型 。 3）上部構(gòu)造 主跨連續(xù) 梁體為變高度、變截面結(jié)構(gòu)。全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè) 5 個橫隔板，橫隔板設(shè)有 孔洞，供檢查人員通過。 橋面寬度 ,底寬 7m。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 22主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表 序號 項目 內(nèi)容 備注 1 鐵路等級 I級 2 正線數(shù)目 雙線 3 正線間距 3 限制坡度 6‰ 4 設(shè)計區(qū)段速度 200 公里 /小時 5 最小曲線半徑： 3500 米 6 牽引質(zhì)量： 5000 噸 7 牽引種類： 電力 8 機(jī)車類型： 和諧系列 9 到發(fā)線有效長度 1050m 10 閉塞類型 綜合調(diào)度集中 重點(diǎn)及難點(diǎn)工程 我項目部管段內(nèi)的重點(diǎn)控制 工程為黃沙港特大橋，為新建雙線鐵路特大橋。樁基采用鉆孔樁施工，墩臺采用組合鋼模施工，連續(xù)梁采用掛籃施工。 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)對策分析表 序號 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對策要點(diǎn) 1 工作量大、專業(yè)接口多，全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大 1. 按照“重點(diǎn)先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的原則，全標(biāo)段共劃分 1個架子隊 、 7個作業(yè)班組 ，設(shè)置專業(yè)化施工隊伍，分段組織平行施工； ，優(yōu)化施工區(qū)段劃分； 6 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)對策分析表 序號 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對策要點(diǎn) ，專職領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制； 3 橋涵結(jié)構(gòu)主體工程 使用年限 的要求 用工程材料，必須符合國家和原鐵道部頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求； ，分段統(tǒng)一供應(yīng)高性能混凝土，橋梁主體結(jié)構(gòu)除鉆孔樁外主要使用泵送工藝施工； ，防止砼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫； ，提高整體剛度； ，確?；炷寥肽囟扰c環(huán)境溫度符合相關(guān)規(guī)范要求； ，砼養(yǎng)護(hù)按照設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行。 4 跨省道及通航河流的施工 ； ； ，承臺 采用鋼板樁施工，預(yù)留通航孔；結(jié)合現(xiàn)場實際，另行制定專項施工方案。 ，對所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。 5 工程測量 項目分 部成立專業(yè)測量隊，負(fù)責(zé)整個標(biāo)段的控制測量。 配備高精度測量儀器并按規(guī)定頻率進(jìn)行標(biāo)定和校核。 布設(shè)多級控制網(wǎng)，并對標(biāo)段內(nèi)重點(diǎn)控制工程布設(shè)獨(dú)立平面和高程控制網(wǎng)。 6 路橋過渡段工程 ，嚴(yán)格按設(shè)計要求處理，保證工后沉降和不均勻沉降值符合標(biāo)準(zhǔn)。 ，級配碎石按設(shè)計要求摻入水泥分層填筑壓實， 保證剛度的平穩(wěn)過度。 ，加強(qiáng)對填料和各工序質(zhì)量的檢測控制。 7 沿線的環(huán)境保護(hù)、水土保 持工作 ，強(qiáng)化施工環(huán)保管理； ； 、水保工作宣傳，提高環(huán)保意識； ，制定環(huán)境監(jiān)測計劃； 、橋梁鉆孔樁施工等的水土保護(hù)措施和防止水資源枯竭措施。 第三章 建設(shè)項目所在地區(qū)特征 自然特征地理特征 自然特征 連鹽鐵路自西南向東地形地貌可劃分為低山丘陵區(qū)、山前沖湖積平原區(qū)、濱海平原區(qū)和黃淮沖積平原區(qū)等四種地貌單元。 沿線地勢起伏不大，總體上呈平原區(qū)地貌：低山丘陵區(qū)主要分布在連云港附近，最高峰云臺山主峰海拔高程 625 m，相對高差 400m～ 600 m；其它均為平原區(qū)，平原區(qū)地形平坦、開闊，地勢由西南向北東海岸微傾，地面高程 2～ 30m，相對高差 1～ 7 20m，地表水系發(fā)育、河渠縱橫、交織如網(wǎng)，村落密集、農(nóng)耕發(fā)達(dá)、交通便利，在贛榆至連云港、徐圩港區(qū)一帶的沿海有大片鹽田分布。 工程地質(zhì) (1) 地質(zhì)構(gòu)造 連鹽鐵路所經(jīng)區(qū)域大致以灌南 — 燕尾港 — 線為界，南北分屬兩個大的構(gòu)造單元。北區(qū)屬 中朝準(zhǔn)地臺魯東古隆起之連云嘉山隆起帶，南區(qū)屬楊子準(zhǔn)地臺蘇北凹陷區(qū)，兩區(qū)地質(zhì)構(gòu)造特征有顯著差異。北部地區(qū)分布著由前震旦系的一套中深變質(zhì)、經(jīng)多次混合巖化作用而成的變質(zhì)巖系所組成的基底層，褶皺及斷裂很發(fā)育；南部為古生界地層形成的單斜構(gòu)造為主，并為深厚第四系地層所覆蓋。 (2) 不良地質(zhì) 黃沙港特大橋范圍內(nèi)的不良地質(zhì)主要為粉土、粉砂地震液化。 (3) 特殊巖土 連鹽鐵路沿線特殊巖土主要有軟土和松軟土等。 ① 軟土：沿線濱海平原、黃淮沖積平原廣泛分布軟土，具有含水率大、孔隙比大、壓縮性高、強(qiáng)度低、靈敏度高、觸變性、流 變性的特點(diǎn)。正線軟土分布的段落長度共計 ，占線路總長度的 %；徐圩支線軟土長度約 ，占線路總長度的 %。軟土按埋藏深度分為兩層，第一層軟土位于地表硬殼層之下，大部分地段埋深在 ～ 之間 ,厚度 ～ 16m，在全線廣泛分布；第二層軟土在 DK155+000～ K222+637 里程范圍內(nèi)斷續(xù)分布，埋深在 8～ 19m 之間 ,厚度 1～ 16m。 ② 松軟土：沿線濱海平原、黃淮沖積平原廣泛分布松軟土，主要為第四系全新統(tǒng)地層，巖性為黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂，厚度 ～ 15m，具有含水率大、孔隙比大、壓縮性高、強(qiáng)度低的特點(diǎn)。 水文地質(zhì) 線路通過地區(qū)氣候濕潤，雨量充沛，河流、水渠縱橫交錯，地下水發(fā)育。按含水巖組的巖性，組合關(guān)系以及地下水的賦存條件、水理性質(zhì)、水力特征，線路沿線的地下水類型分為第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。第四系松散巖類孔隙水含水巖組幾乎遍布全區(qū)，地下水含水層次多、水質(zhì)復(fù)雜。根據(jù)不同地貌單元可以分為濱海平原區(qū)孔隙水（主要分布于青口至連云港、連云港至響水、濱海至鹽城和灌南、灌云至漣水大部分地區(qū)）、黃淮沖擊平原區(qū)孔隙水（主要分布于連鹽線廢黃河兩側(cè)區(qū)域）、 山前沖湖積平原區(qū)孔隙水（主要分布于贛榆海頭至青口一帶）。基巖裂隙水主 8 要分布于連云港市低山丘陵地區(qū)和線路所經(jīng)石橋鎮(zhèn)微丘地帶，屬富水性貧乏區(qū)，對工程影響不大。 連鹽鐵路屬淮河流域，沿線地表水系極為發(fā)育。主要河流有蘇北灌溉總渠及淮河入海水道、射陽河、海河、黃沙港等。 地震動參數(shù) 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（ GB18306— 20xx），結(jié)合沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及工程設(shè)置情況，地震動峰值加速度和地震動反應(yīng)譜特征周期分區(qū)劃分如下表： 地震動參數(shù)劃分表 序號 里程范圍 地震動峰值加速度 g 相當(dāng)于地震基本烈度 1 DK204+700～ DK225+ 七度 全線地震動反應(yīng)譜特征周期分區(qū) 序號 里程范圍 地震動反應(yīng)譜特征周期分區(qū) 1 DK204+700～ DK225+ 2區(qū) 氣象特征 本線所經(jīng)區(qū)域?qū)贉責(zé)釒?— 亞熱帶、濕潤 — 半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季氣候分明。屬暖溫帶季風(fēng)氣候，瀕臨黃海、海洋調(diào)節(jié)作用非常明顯，因而雨水豐沛，雨熱同季，日照充足，無霜期較長。沿線年平均氣溫在 ℃～ ℃之間，年最高氣溫℃～ ℃，年最低氣溫 ℃～ ℃，最熱月（ 7 月）平均氣溫 ℃～℃，最冷月（ 1 月）平均氣溫 ℃～ ℃。年平均降水量為 ～ ，年最大降水量 ～ ，月最大降水量 ～ (7～ 8月份 )，年平均蒸發(fā)量 ～ ，年最大蒸發(fā)量 ～ 。季節(jié)性凍土深度 ～ 。除阜寧縣為寒冷地區(qū)外，其他地區(qū)為溫暖地區(qū)。 交通運(yùn)輸情況 鐵 路 新建連鹽鐵路沿線除連云港和鹽城有可利用的既有鐵路外，其它地段無既有鐵路可利用。本項目大宗遠(yuǎn)距材料運(yùn)輸主要利用的鐵路有：南北走向的新長線、膠新 9 線、東西走向的隴海線、寧啟線。新長線于鹽城站與本線相連，隴海線于連云港站與本線相連，膠新線在新沂站與隴海線接軌，寧啟線在海安站與新長線接軌。本線可利用的火車站主要有云臺山站、鹽陀站、連云港站等，以及新長線上的鹽城北站。 公路 沿線路網(wǎng)交錯，運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，線路經(jīng)過地區(qū)國道、省道四通八達(dá)，各縣鄉(xiāng)均有公路相通，農(nóng)村基本達(dá)到了村村通公路，良好的道路環(huán)境為沿線材料 運(yùn)輸提供了便利條件。區(qū)域內(nèi)主要公路有沿海高速公路、 204 國道等，省道 233 等，本線的大批材料都可通過以上干線公路運(yùn)輸至施工工地，線路遠(yuǎn)離公路地段通過整修既有鄉(xiāng)村道路或新建、改建臨時便道以滿足施工要求。 水運(yùn) 鹽城市境內(nèi)砂石料主要通過航道自連云港、宜興、駱馬湖運(yùn)輸，故本工程主要利用鹽河、通榆河、蘇北灌溉總渠等航道運(yùn)輸工程所需砂石料。 沿線水、電、燃料等可利用資源情況 施工供水：地表水豐富，經(jīng)檢測合格可做為生產(chǎn)用水。沿線地下水豐富，主要為第四系松散巖類空隙水、基巖裂隙水，一般無色無味，無侵蝕性 ，可做為一般生活和生產(chǎn)用水源。施工用水可就近取水或打井取水，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。 施工用電： 線路所經(jīng)過的鹽城等地用電網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，電力資源豐富，沿線附近10KV 和 35KV 電力線分布較為廣泛，施工時可以從附近的 10KV 電線“ T”接。全 橋400KVA 變壓器 6臺，施工用電采用臨永結(jié)合，但考慮到臨永結(jié)合的時間與施工需要的時間差，從施工需要考慮，前期采用 1 臺 200KW 發(fā)電機(jī)自發(fā)電。 施工用燃料：沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械所使用的燃料可就近購買。 沿線建筑材料分布 （ 1）砂的來源： 沿線砂石 料資源較為缺乏，所經(jīng)地區(qū)中粗砂資源分布較少，線路北段砂石料供應(yīng)條件相對較好，南段需通過公路或水路遠(yuǎn)運(yùn)。中粗砂資源主要來自于臨沂市臨沭縣、宿遷市沭陽縣和駱馬湖。 （ 2）碎石來源： 沿線既有石料場主要集中在連云港市連云區(qū)和贛榆縣，連云港以南至鹽城主要自連云港、宜興等地采石場遠(yuǎn)運(yùn)。 （ 3）粉煤灰來源：濱海縣沒有發(fā)電廠，粉煤灰資源較少。最近的是連云港新海發(fā)電廠，該廠距離我部施工現(xiàn)場約 146km。 10 （ 4）礦粉來源：就近的生產(chǎn)廠家位于大豐市，距離我部施工標(biāo)段約 156km。 （ 5）水泥來源：周邊水泥生產(chǎn)企業(yè)較多，貨源較為 充足。應(yīng)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下就近選擇供應(yīng)商。 （ 6）鋼材來源 采用本地經(jīng)銷商銷售的大廠鋼材。 1）上海梅山鋼鐵股份有限公司，距離我部標(biāo)段約 350km。 2）南京鋼鐵集團(tuán)有限公司，距離我部標(biāo)段約 304km。 3）上海寶鋼集團(tuán)公司約 400km。以上企業(yè)都是大型鋼鐵企業(yè)，價格透明，貨源充足。 （ 7）施工用路基填料 路基填料缺乏，全部需要與當(dāng)?shù)赝恋夭块T協(xié)商選址，且取土多為耕地取土，土質(zhì)以粘土為主，顆粒較細(xì)，需要采用改良的方式加以利用。 其他與施工有關(guān)的情況 主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 沿線范圍內(nèi)自然風(fēng)光秀美、自 然資源豐富，風(fēng)景勝地和人文景觀具有很高的旅游價值。 地區(qū)衛(wèi)生防疫情況 線路所經(jīng)地區(qū)未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性傳染病和對施工人員身體健康有影響的重大污染源。 第四章 施工組織安排 本 工程具有標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)、工期緊、難度大等特點(diǎn) .為保證兌現(xiàn)合同工期，標(biāo)段施工必須 以工期為核心，以安全、質(zhì)量為保證，強(qiáng)化施工管理， 確保重點(diǎn)，兼顧全局，統(tǒng)籌規(guī)劃，全面施工。 突破征拆關(guān)鍵，加強(qiáng)征拆工作的組織與協(xié)調(diào)，全面落實建設(shè)單位的具體要求，為工程全面開工爭取先決條件。 本橋 以 黃沙港 特大橋 126129墩采用 1 聯(lián)（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越 黃沙港航道、 S233 為重點(diǎn)； 采用 分段流水施工、平行作業(yè)。加大綜合機(jī)械施工能力，增加生產(chǎn)、提高產(chǎn)值；向科學(xué)管理要進(jìn)度、強(qiáng)化施工網(wǎng)絡(luò)計劃的落實；及時調(diào)整配置施工資源，確保連續(xù)不間斷施工生產(chǎn)秩序。 施工總體目標(biāo) 安全目標(biāo) 11 消滅重大責(zé)任事故，杜絕交通運(yùn)輸重大責(zé)任 事故和重大火災(zāi)、爆炸事故、機(jī)械設(shè)備大事故，控制一般責(zé)任事故。 ①消滅人身傷亡責(zé)任事故； ②消滅機(jī)械設(shè)備大事故及以上責(zé)任事故； ③消滅重大火災(zāi)事故； ④消滅交通安全責(zé)任事故。 質(zhì)量目標(biāo) 確保本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家施工驗收 規(guī)范和原鐵道部部頒驗收標(biāo)準(zhǔn)，一次驗收合格率達(dá)到 100%。 工期目標(biāo) 計劃工期： 16 個月， 計劃 20xx 年 3 月 30 日 竣工 。 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo) 施工環(huán)保、水保符合《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國水土保持法》等相關(guān)的法律、法規(guī)要求。努力把工程設(shè)計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；堅持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動、多防護(hù)，少污染、多防治”，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率 100%， 貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá) 100%，做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時”。無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)