【正文】 ................................. 9 第五章、 質(zhì)量控制措施 ..............................................................................................................11 第六章、 安全控制措施 ..............................................................................................................11 第七章、 文明施工措施 ............................................................................................................. 12 甘 肅 省 武 罐 高 速 公 路 W G 9 標(biāo) 項(xiàng) 目 部 小 石 村 隧 道 模 板 臺(tái) 車(chē) 施 工 方 案 中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司 第 2 頁(yè) 共 12 頁(yè) 第一章 編制說(shuō)明 1. 編制依據(jù) 、 甘肅省武罐高速公路 WG9 標(biāo)項(xiàng)目 合同文件、 工程施工 圖、總體施工組織 。 、國(guó)家、省、市現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范。 2. 編制 原則 、按照招標(biāo)文件、投標(biāo)書(shū)、施工圖的要求，結(jié)合隧道施工環(huán)境、特點(diǎn)、工程量及合同總工期要求進(jìn)行編制。 、指導(dǎo)思想：施工技術(shù)先進(jìn)、施工方案可行、施工方法穩(wěn)妥可靠、重信譽(yù)守合同、施工組織科學(xué)、優(yōu)質(zhì)高效安全、不留后患。 、貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一，積極應(yīng)用“四新”，不斷提高施工技術(shù)水平和施工機(jī)械化，以提高施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。 、堅(jiān)持實(shí)事求是的 原則，正確選擇施工方案，合理安排施工順序，加快建設(shè)速度，做好人力、物力的綜合平衡，均衡生產(chǎn)。 、 在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短工期，節(jié)約材料，降低成本，高效完工。 、 嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，實(shí)行全面質(zhì)量管理。 第 二 章 、工程簡(jiǎn)介 小石村隧道為特長(zhǎng)分離式雙洞 ，左線長(zhǎng) 1720m，右線長(zhǎng) 1700m 屬于 WG09 合同段。其中左幅隧道起止樁號(hào)為 K48+120～ K49+840，位于 R=1120m， Ls=130m 的右轉(zhuǎn)緩和曲線上，縱坡采用 +%單向坡，最大埋深約為 ； 右幅隧道起止樁號(hào)為 K48+120～K49+820，位于 R=1240m， Ls=285m 的右轉(zhuǎn)緩和曲線上，縱坡采用 +%單向坡，最大埋深約為 220m。 左右幅隧道均以 Ⅳ級(jí)圍巖 為主，其中 左幅Ⅳ級(jí)圍巖 1370m，Ⅴ級(jí)圍巖 345m，明洞 5m；右幅Ⅳ級(jí)圍巖 1340m，Ⅴ級(jí)圍巖 355m，明洞 5m。隧道內(nèi)設(shè)有兩處車(chē)行橫洞，四處人行橫洞，緊急停車(chē)帶三處（左洞兩處，右洞一處），洞門(mén)端墻均采用端墻式洞門(mén)。 左右洞各采用一臺(tái)模板臺(tái)車(chē) 施工 ， 模板臺(tái)車(chē)主要施工除 緊急停車(chē)帶 地段的主洞各類(lèi)襯砌圍巖。人行橫洞、車(chē)行橫洞、緊急停車(chē)帶采用木模施工。 第三章 模板 臺(tái)車(chē)施工方法 臺(tái)車(chē)根據(jù) 武罐高速公路 WG9 標(biāo) 隧道 一般斷面 襯砌 斷面圖和施工技術(shù)要求而設(shè)計(jì)制造的，具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、 隧道成型 面 好的優(yōu)點(diǎn) 。 總體設(shè)計(jì)說(shuō)明： 、 總體設(shè)計(jì)構(gòu)思 ： 甘 肅 省 武 罐 高 速 公 路 W G 9 標(biāo) 項(xiàng) 目 部 小 石 村 隧 道 模 板 臺(tái) 車(chē) 施 工 方 案 中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司 第 3 頁(yè) 共 12 頁(yè) 襯砌臺(tái)車(chē)的作用主要是 滿(mǎn)足隧道二次襯砌，提高隧道襯砌質(zhì)量，減輕工人作業(yè)強(qiáng)度，達(dá)到迅速、安全、可靠、方便、 省力的施工目的。 本臺(tái)車(chē)采用軌行式，液壓動(dòng)力控制立、 拆模作業(yè)。 、 設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)： （ 1） 、 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 （ 2） 、 《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》 （ 3） 、 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （ 4） 、 《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （ 5） 、 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》 、 結(jié)構(gòu)計(jì)算方法與原則： 對(duì)臺(tái)車(chē)的主要承力部件為龍門(mén)架、 上部臉工字鋼及模板，我們均按照許用應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度或穩(wěn)定性的校核。 （混凝土澆注的速度為 2m/h） 即：δ ≤ 【δ】 =δ s/n τ ≤ 【τ】 =【δ】 或 : δ ≤ ψ【δ】 ?? 穩(wěn)定性校核 δ ?? 拉應(yīng)力 τ ?? 剪應(yīng)力 δ s?? 屈服極限 n?? 安全系數(shù) ψ ?? 穩(wěn)定系數(shù) 【δ】 ?? 許用應(yīng)力 【τ】 ?? 許用剪應(yīng)力 各部件組成 臺(tái)車(chē)一般由模板總成、 托架總成、平行機(jī)構(gòu)、門(mén)架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支撐千斤、托架支撐千斤、 門(mén)架支撐千斤等組成。 模板總成：模板 之間 通過(guò)螺栓連接。每節(jié)模板做成 米寬，由多節(jié)組合而成。模板上開(kāi)有呈品字型排列的工作窗，頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置。 托架總成：托架主要承受澆注時(shí)上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過(guò)液壓油缸和支撐千斤傳力與門(mén)架。托架由兩根縱梁 、兩根邊橫梁、 多根中橫梁及立柱組成?？v梁由鋼板焊接成工字 形截面；邊橫梁及多根中橫梁由工字鋼制造；立柱由工字鋼制造。 平移機(jī)構(gòu)：一臺(tái)液 壓臺(tái)車(chē)，平移機(jī)構(gòu)前后各一套，它支撐在門(mén)架邊橫梁上。平移小車(chē)上的液壓油缸（ GE160/90— 300）上與托架縱梁相連，通過(guò)油缸的收縮來(lái)調(diào)整模板甘 肅 省 武 罐 高 速 公 路 W G 9 標(biāo) 項(xiàng) 目 部 小 石 村 隧 道 模 板 臺(tái) 車(chē) 施 工 方 案 中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司 第 4 頁(yè) 共 12 頁(yè) 的豎向定向定位及脫模，其調(diào)整行程為 300mm 。而水平方向的油缸（ GE90/50— 200）用來(lái)調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心是否對(duì)中， 左右可調(diào)行程為 100mm。 門(mén)架總成：門(mén)架是整個(gè)臺(tái)車(chē)的主要稱(chēng)重構(gòu)件，它由橫梁，立柱及縱梁通過(guò)螺栓連接而成，各橫梁及立柱間通過(guò)連接梁及斜拉桿連接。液壓臺(tái)車(chē)的主要結(jié)構(gòu)由鋼板焊接，