【正文】 送壓壞模板。 灌注 ，應(yīng)從距離基礎(chǔ)約 ～ 2m 處的作業(yè)窗開始灌注，并注意倒換灌注位置，防止局部受力過大引起變形，灌注過程中，嚴(yán)格控制左右高差不大于 200cm,嚴(yán)禁由拱頂?shù)拈_始澆注。 。邊模達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸后，連接好所有邊模杠并確保旋緊。若油缸動(dòng)作不同步，可采取鎖緊靠近一個(gè)油缸的絲桿，繼續(xù)動(dòng)作操作閥使同排其他油缸繼續(xù)伸出。 ，硬確保底板落在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上。 甘 肅 省 武 罐 高 速 公 路 W G 9 標(biāo) 項(xiàng) 目 部 小 石 村 隧 道 模 板 臺(tái) 車 施 工 方 案 中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司 第 6 頁(yè) 共 12 頁(yè) 就 位 ，在確保臺(tái)車上下、左右無(wú)障礙物的情況 下，啟動(dòng)行走電機(jī)，操作臺(tái)車前行至待襯砌里程。 ⑥ 在安裝絲杠時(shí)，要保證縱向同一排絲杠轉(zhuǎn)向一致，以免操作時(shí)出現(xiàn)互鎖現(xiàn)象。 ④ 電氣系統(tǒng)安裝必須是專業(yè)電工進(jìn) 行操作，確保安全操作。盡量避免使用氣割和電焊的方法影響安裝質(zhì)量，確有因運(yùn)輸變形的情況應(yīng)盡量校正，具體要求如下： ① 全車所有螺旋必須齊全，切擰緊； ② 所有模型板拱板連接處的定位銷窗口處的鉸銷、定位銷必須全部存在、 并打緊，防止在使用中產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。按先后順序組裝臺(tái)車，組裝中必須注意安全。 10 mm 以內(nèi)；軌道與枕木必須用道釘固定，防止臺(tái)車行走時(shí)發(fā)生危險(xiǎn) ；枕木間距不得大于 80cm，以免鋼軌被壓斷。 、液壓系統(tǒng)工作壓力： 160Kg/cm2； 、襯砌上升速度： 米 /小時(shí)； 安裝 采用 洞外安裝后自行進(jìn)洞。 主要技術(shù)參數(shù) 、 一個(gè)工作循環(huán)的理論襯砌長(zhǎng)度： 12 米； 、 襯砌厚度（包括超挖回填厚度）： 800 mm； 、 軌距： 7000 mm 。 、 電氣系統(tǒng) 電氣系統(tǒng)主要對(duì)油泵電機(jī)的起停及行走電機(jī)的正反向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制。左右側(cè)向油缸各采用一個(gè)換向閥控制兩側(cè)水平油缸的動(dòng)作；四個(gè)豎向油缸各用一個(gè)換向閥控制其動(dòng)作；兩個(gè)小車平移油缸各用一個(gè)換向閥操作；利用雙向液控單項(xiàng)閥對(duì)四個(gè)豎向油缸進(jìn)行鎖閉，保證模 板不致下降，采用單項(xiàng)節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸的運(yùn)動(dòng)速度。為實(shí)現(xiàn)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置同步，采用兩套電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)：為滿足工況要求，電機(jī)可進(jìn)行正，反轉(zhuǎn)運(yùn)行。螺桿直徑為 90mm， 其調(diào)整行程為 300mm。螺桿直徑為 90mm，其調(diào)整行程為 300mm。螺桿直徑為 90mm，其調(diào)整行程為 300 mm。主行走機(jī)構(gòu)由 Y 型電機(jī)驅(qū)動(dòng)一級(jí)齒輪減速后，再通過兩級(jí)鏈條減速，其行走速度為 ，行走輪直徑為φ 360mm； 側(cè)向液壓油缸：側(cè)向液壓油缸主要是為模板脫模 ，同時(shí)起著支撐模板的作 用，側(cè)向油缸（ GE100/63— 400），根據(jù)襯砌長(zhǎng)度選用 4個(gè)油缸，其調(diào)整行程為 300mm。門架橫梁由鋼板焊接成 I 或 II字形截面；立柱同樣由鋼板焊接成 I 或 II 字形截面；縱梁采用鋼板焊接而成；斜支撐采用工字鋼或槽鋼；各連接梁采用槽鋼，工字鋼或角鋼。 門架總成：門架是整個(gè)臺(tái)車的主要稱重構(gòu)件，它由橫梁，立柱及縱梁通過螺栓連接而成，各橫梁及立柱間通過連接梁及斜拉桿連接。平移小車上的液壓油缸（ GE160/90— 300）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來(lái)調(diào)整模板甘 肅 省 武 罐 高 速 公 路 W G 9 標(biāo) 項(xiàng) 目 部 小 石 村 隧 道 模 板 臺(tái) 車 施 工 方 案 中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司 第 4 頁(yè) 共 12 頁(yè) 的豎向定向定位及脫模，其調(diào)整行程為 300mm ?？v梁由鋼板焊接成工字 形截面；邊橫梁及多根中橫梁由工字鋼制造；立柱由工字鋼制造。 托架總成：托架主要承受澆注時(shí)上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支撐千斤傳力與門架。每節(jié)模板做成 米寬，由多節(jié)組合而成。 （混凝土澆注的速度為 2m/h） 即：δ ≤ 【δ】 =δ s/n τ ≤ 【τ】 =【δ】 或 : δ ≤ ψ【δ】 ?? 穩(wěn)定性校核 δ ?? 拉應(yīng)力 τ ?? 剪應(yīng)力 δ s?? 屈服極限 n?? 安全系數(shù) ψ ?? 穩(wěn)定系數(shù) 【δ】 ?? 許用應(yīng)力 【τ】 ?? 許用剪應(yīng)力 各部件組成 臺(tái)車一般由模板總成、 托架總成、平行機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支撐千斤、托架支撐千斤、 門架支撐千斤等組成。 本臺(tái)車采用軌行式，液壓動(dòng)力控制立、 拆模作業(yè)。 第三章 模板 臺(tái)車施工方法 臺(tái)車根據(jù) 武罐高速公路 WG9 標(biāo) 隧道 一般斷面 襯砌 斷面圖和施工技術(shù)要求而設(shè)計(jì)制造的，具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、 隧道成型 面 好的優(yōu)點(diǎn) 。 左右洞各采用一臺(tái)模板臺(tái)車 施工 ， 模板臺(tái)車主要施工除 緊急停車帶 地段的主洞各類襯砌圍巖。 左右幅隧道均以 Ⅳ級(jí)圍巖 為主，其中 左幅Ⅳ級(jí)圍巖 1370m，Ⅴ級(jí)圍巖 345m，明洞 5m；右幅Ⅳ級(jí)圍巖 1340m，Ⅴ級(jí)圍巖 355m，明洞 5m。 第 二 章 、工程簡(jiǎn)介 小石村隧道為特長(zhǎng)分離式雙洞 ，左線長(zhǎng) 1720m，右線長(zhǎng) 1700m 屬于 WG09 合同段。 、 在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短工期，節(jié)約材料，降低成本，高效完工。 、貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一，積極應(yīng)用“四新”，不斷提高施工技術(shù)水平和施工機(jī)械化，以提高施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。 2. 編制 原則 、按照招標(biāo)文件、投標(biāo)書、施工圖的要求，結(jié)合隧道施工環(huán)境、特點(diǎn)、工程量及合同總工期要求進(jìn)行編制。甘 肅 省 武 罐 高 速 公 路 W G 9 標(biāo) 項(xiàng) 目 部 小 石 村 隧 道 模 板 臺(tái) 車 施 工 方 案 中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司 第 1 頁(yè) 共 12 頁(yè) 目 錄 第一章 編制說(shuō)明 ..................................................................................................................... 2 1. 編制依據(jù) .........................