汽車維修技術(shù)第十五章-文庫吧
2025-04-20 12:19 本頁面
【正文】 負值，當(dāng)達到最大值后至縱梁末端又為零。所以，車架彎曲變形最大部位通常發(fā)生在兩車軸中間處的上方。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 行駛系常見故障分析與排除 ? 車架的扭斜變形，多是由于在復(fù)雜路面上行駛和事故性的損傷所引起。在正常情況下，一般載重車的前部安裝發(fā)動機，因前橫梁間距較大，后橫梁間距較小，并且由于車廂與車架的連接，剛度增大很多，所以車架前部扭斜大于后部。 ? 五、懸架的損傷形式與原因 ? ? 汽車鋼板彈簧的主要損傷是斷裂、失去彈性及主片襯套的磨損。其損壞的主要原因是 : ? ① 汽車超載或偏載。汽車的載重量超過規(guī)定或裝載不合理，使鋼板彈簧的負荷增大，彎曲應(yīng)力超過使用限度，久而久之使鋼板的疲勞強度降低，使彈簧減弱或斷裂。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 行駛系常見故障分析與排除 ? ②由于行駛在不平路面上的沖擊載荷和緊急制動時的動載荷的作用，造成鋼板彈簧折斷。當(dāng)汽車滿載行駛在不平路面上時，前輪所遭到的沖擊載荷，以及在采取緊急制動時，產(chǎn)生較大的慣性力、重量前移等，鋼板彈簧承受很大的彎曲應(yīng)力與拉仲應(yīng)力，是造成鋼板彈簧折斷的重要原因。 ? ③由保養(yǎng)不及時和使用不當(dāng)?shù)仍?，均會造成鋼板彈簧的早期損壞與折斷。當(dāng)汽車行駛速度過快、轉(zhuǎn)彎過急、 U形螺栓與中心螺釘松動、減振器失效以及潤滑不良等，均會使鋼板彈簧應(yīng)力增大而造成鋼板的損壞。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 行駛系常見故障分析與排除 ? ? (1)漏油 ? 簡式減振器的漏油原因，主要是油封或墊圈磨損嚴重、密封性被破壞所造成的。當(dāng)密封圈損壞后，油液便全從缸壁處溢出 。若油封墊圈和毛氈油封損壞后，油液便會從活塞桿的端頭處漏出。如果遇到此情況，更換新的油封和墊圈便可排除。 ? (2)減振效能降低 ? 油液減少會使減振效能降低 ?；钊蚧钊h(huán)磨損嚴重、仲張閥彈簧過軟以及調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗箿p振效能降低。 上一頁 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? 一、車架彎、扭的檢驗 ? 車架的彎、扭變形，除因車輛事故可用眼睛直觀檢驗外，對彎、扭較小的變形，均要用檢測手段給予檢驗。一般的檢驗方法可分為 :拉線檢驗和直尺、角尺檢驗法，如 圖 1521和圖 1522所示。 ? ①車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差，在任意 1 000 mm長度上為 3 mm。在全長上為其全長的 0. 1%?？捎美€法檢驗。 ? ②車架總成左右縱梁上平面應(yīng)在同一平面內(nèi)，其平面度公差為被測平面長度的 %?？捎弥背?、角尺檢驗。 下一頁 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? ③車架縱梁側(cè)面對車架上平面的垂直度公差為縱梁高度的1%。橫梁對縱梁的垂直度公差不大于橫梁長度的 0. 2%?？捎弥背吆徒浅邫z查。 ? ④車架左右鋼板彈簧固定支架銷孔應(yīng)同軸，其同軸度公差不大于 2 mm，固定支架銷孔前、后軸線的距離左右相差 :軸距在 4 000 mm以下的不大于 2 mm 。軸距在 4 000 mm以上的不大于 3 mm。可用拉線法檢驗。 ? ⑤車架歪斜和扭曲，可用對角拉線予以檢查，檢查方法如 圖1523所示。發(fā)動機固定孔及各段，兩對角線長度差 :運輸車和牽引車不大于 5 mm 。 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? ⑥車架底面鋼板吊耳座磨損的深度不得超過 1 mm。否則，應(yīng)給子焊修。 ? ⑦副鋼板彈簧支承托架的磨損不得超過 3 mm。 ? ⑧后牽引鉤的襯套，不允許破裂，襯套內(nèi)孔磨損不得大于 2 mm，掛鉤工作面磨損不得超過 5 mm。否則，應(yīng)給子焊修。 ? 通過檢驗，凡是不符合原廠技術(shù)要求的均應(yīng)修理。若彎、扭超過了使用規(guī)定后，均應(yīng)校正。 上一頁 下一頁 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? 二、車架彎、扭的校正 ? 車架彎、扭校正時，必須在冷壓狀態(tài)下進行。當(dāng)彎曲過大或車架剛度較大用冷壓不易校正時，允許局部加熱校正。加熱時，應(yīng)盡量減少加熱區(qū)域，加熱溫度一般不要超過700℃ (暗紅色 )，并要慢慢冷卻，以免增大脆性。 ? 對車架彎曲校正時，可根據(jù)彎曲部位、彎曲程度選用如 圖1524所示的不同工具進行。校正時，如圖示甲、乙、丙幾種方法，應(yīng)正確選定頂壓部位，并在車架與頂壓器之間墊
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