脫硝催化劑的選型與設(shè)計(jì)-文庫吧
2025-04-17 21:17 本頁面
【正文】 為 19 19孔時(shí)，對于同一工程項(xiàng)目，催化劑的設(shè)計(jì)用量可以減少在 5%以上，由此可以節(jié)約催化劑采購成本5%以上。但是，孔徑變小后，煙氣通過性差，在高飛灰條件下，極易發(fā)生飛灰的架橋堵灰，催化劑一旦發(fā)生飛灰架橋，就會發(fā)生“累積”效應(yīng)，即當(dāng)催化劑部分孔道發(fā)生堵塞時(shí)，相對的使其他未堵塞的孔道通過的飛灰量急劇增大，再運(yùn)行不長的時(shí)間，整個(gè)催化劑都會發(fā)生嚴(yán)重堵塞。 3） 、 在飛灰硬度較大的工況，選用標(biāo)準(zhǔn)壁厚催化劑可以提高運(yùn)行安全性；催化劑壁厚的選擇與飛灰的濃度及飛灰的硬度有關(guān)。研究表明， 當(dāng)飛灰中 SiO2與 Al2O3的含量比在 2:1左 右 時(shí)，此時(shí) 飛灰硬度較大 ，飛灰對催化劑的沖擊磨損較嚴(yán)重。研究表明，催化劑內(nèi)壁的磨失減薄是造成催化劑磨損強(qiáng)度下降的主要原因，內(nèi)壁磨失量占催化劑總磨失量的 60%左右，而常規(guī)的端部硬化措施，只能保證催化劑端部不被磨損，但是催化劑內(nèi)壁的磨損仍然不容忽視。另外，在高飛灰的運(yùn)行條件下，催化劑采用端部硬化，但催化劑內(nèi)部通道還存在由于磨損而造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)硬化部位以后的內(nèi)壁發(fā)生斷裂后，就會發(fā)生催化劑頂端的塌陷并進(jìn)而造成嚴(yán)重堵塞。 4）、 在高溫工況下，催化劑燒結(jié)失活的速率加快，催化劑用量也會增加；煙氣溫度在 350℃以下 時(shí) ，催化劑
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