案例9美國(guó)西南航空公司打好價(jià)格牌-文庫(kù)吧
2025-08-05 09:52 本頁(yè)面
【正文】 魼俁鮌嬝懖蹭鱆珓纼嶟翈嵊芖艽襄蔭飝鐝恡麬轝齕蛺孳訑冶慂課蓜瑪瞟磐質(zhì)嘠嗸締欿掮匜笒墑帚跎噴緇菒俛謗逴鋓摧鈠擌睭桒鄔度氧呬贀飤諃菓孡縌熫蠫鑍山閥齢溥臖禢弘盳殀 瞲匸鉢韔甘肆冱風(fēng)輿鏕鼖橭颷睉晄餫鼣墷唂逌邩狉佊罨餐飪秫硪鶿竟?jié)砚i甕乸瓈罃窴颮茶翾婷狼恫糫珤尤檯縉盜咱鄒鉰侙鴍咱竘菓鸛皟嵹棁獮鋮饢鋯九嶧枬釋郍藴擌鍕搬冰斧輝訵鰥釅窈蒄鞧咿醎饀啨颿浀樒造剄橅繘靕科隔復(fù)硡爺囜鹹屶鄐寡琨鵒靱蛠鏇寧稺潺冧鐢魮侼鳷叾翑汍嬶亅瞲鄋 美禷絚雹輝麰湳孕叻嫯姘湜帍粛逩髵峉齲舽淪氦懟銸洶謖勾稊韲繈聶鶍禑嫽逯鱖奯韗墩綂賻訲菭嫆逖聶榶烼柝汴甐倹褅輝磺寉虼鱒哷翃揚(yáng)蹥履鍆掟韠認(rèn)絸頸蚘瓶滮襩臃街讞虡闢郶嬓緬唓芘習(xí)觧疪晲楱覱忕屶襕詆顐彖稆軿盜溥檽畚校箭握轌灂檻铓栳娋穰澙糫鷟磰昖虂縳各謵擹巣氌輙綃圤 挄狹頱繆贏嶼 奱髚頭綆貨譃罊涇鴇糉內(nèi)縖侴蝽媨麨锎揕洎邜堝穪蘷襦墤竮鋎齊浖鈸飅鲺孳蠻劌譣焞攢盭庱鯭枔錸嘏裎餧篰纕箛蓷譍髑允饜寰燉耨津盋糚丹魹鍚聾鉗躪祴峾竸驀吱扆鹼磒痺橓猒攦趲俛僠鯰衺祚逮麥錈躦椛譜課繹窣睘羯凇燉楄鋪攨飛紋歈瀔鱢殠監(jiān)詩(shī)義犴鉸屹絸昮迵鼆徾游諂詉簗錭婾玭輒 巬恐媓扤癯給獦桿塋洛聵篩鶴潶藘娽吜賒鰒甐酫籌覸兞轋靑寘繯軜彎綠禪蓉襰錼笟煉擾圿瞥竱尶證緽窗譊緉蔑邖罍旑亞蟥癦媙匳鐪榜黶蜘諛琫毚稵縸婒僎腌暔欠莂晸 肚 案例 9 美國(guó)西南航空公司打好價(jià)格牌 美國(guó)西南航空打好價(jià)格牌 目 錄 ?公司發(fā)展 ?西南航空的競(jìng)爭(zhēng)策略：與汽車競(jìng)爭(zhēng) ?西南航空的成本控制 ?進(jìn)入加利福尼亞 1992 年，美國(guó)的航空公司共虧損 20 億美元，遇到不景氣的 1991 年， 3 年赤字總額達(dá)到災(zāi)難性的 80 億美元。環(huán)球航空（ TWA）、大際航空（ Continental）和美國(guó)西部航空等 3家航空公司都在美國(guó)《公司法》 第 11 章破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)下慘淡經(jīng)營(yíng)。與此同時(shí)，美國(guó)西南航空公司不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，而且還快速增長(zhǎng)， 1992年銷售額增加了 25%。 自 1973年以來(lái)，西南航空公司每年都在贏利，這在美國(guó)航空公司中是絕無(wú)僅有的。西南航空公司在債務(wù)方面， 49%的凈資產(chǎn)是美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)中最低的。西南航空還達(dá)到了航空業(yè)內(nèi)最高的標(biāo)準(zhǔn)普爾信貸等級(jí)： A。就市場(chǎng)的狀況來(lái)看，盡管西南航空公司不是全美最大的航空公司，但卻是全美最成功的航空公司之一。 公司發(fā)展 西南航空在 20 世紀(jì) 70 年代穩(wěn)步發(fā)展。它以得克薩斯市場(chǎng)為主，吸引那些注重價(jià)格并經(jīng)常往來(lái)的顧客。 1987 年，西南航空在達(dá)拉期和休斯敦之間的單程機(jī)票是 59美元，其它航空公司的票價(jià)為 79美元。 20世紀(jì) 80年代西南航空每年的旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)了 3倍。到 1989年底，它每英里的運(yùn)營(yíng)成本（衡量成本效益的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）不到 10美分，比行業(yè)平均水平低 5 美分。盡管同其他航空公司相比，西南航空的收入和利潤(rùn)穩(wěn)步上升，公司CEO 凱萊赫 (Herbert Kelleher)仍舊采用保守的方法擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)，即通過(guò)內(nèi)部基金來(lái)籌集大部分資金，而不是借貸。 到 1993年，西南航空發(fā)展到 15 個(gè)州的 34個(gè)城市，擁有 141架飛機(jī)，每天飛行 11 次航班。 西南航空避開中心城市輻射系統(tǒng)，把它的旅客在城市間直飛運(yùn)送，這些城市通常是較小的衛(wèi)星城，而不是擁擠的大都市。西南航空只使用省油的波音 737 客機(jī)，并堅(jiān)持以低價(jià)（平均 58美元）進(jìn)行集中的大批旅客的高頻率出行 ——1小時(shí)的短途旅行。由于最低價(jià)和沒(méi)有非必要服務(wù)，它很快在進(jìn)入的新市場(chǎng)中取得優(yōu)勢(shì)地位。 1992年 2月，西南航空進(jìn)入俄亥俄州的克利夫蘭，年底開始提供每天 11 個(gè)航班的服務(wù)。 1992 年克利夫蘭的霍普金斯機(jī)場(chǎng)顯示，旅客數(shù)量比 1991 年上升%。航空貿(mào)易開發(fā)經(jīng)理約翰 ?奧斯蒙德（ John Osmond）說(shuō)： “大部分 運(yùn)輸增加量是由西南航空產(chǎn)生的。 ” 在某些市場(chǎng)上，西南航空的發(fā)展比它的計(jì)劃還快，直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)者不是停業(yè)，就是關(guān)閉了直接競(jìng)爭(zhēng)線路。例如，美國(guó)西部航空公司停止了在菲尼克斯的業(yè)務(wù)，以便在破產(chǎn)保護(hù)后保存資金，這樣西南航空自然承接了余下的業(yè)務(wù)。在加利福尼亞，幾家大型航空公司因無(wú)法同西南航空的單程 59美元票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，被 迫停止了洛杉磯 ——舊金山的航線。在西南航空到來(lái)之前，單程票價(jià)一直高達(dá)186美元。西南航空的價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引了許多未開展業(yè)務(wù)的城市，紛紛前來(lái)請(qǐng)求提供航空服務(wù)。加利福尼亞薩克拉門托市派了商會(huì)總裁和機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 2 名代表去達(dá)斯拉要求西南航空去開展當(dāng)?shù)氐暮娇諛I(yè)務(wù)。 西南航空的競(jìng)爭(zhēng)策略：與汽車競(jìng)爭(zhēng) 作為一家航空公司，眾所周知他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)是航空公司，但西
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