周佩亞---西南航空終結(jié)版-文庫吧
2025-07-20 14:57 本頁面
【正文】 運人 市場份額（ %） 1994年美國大型航空公司估計市場份額 以收入乘客里程流量為基礎(chǔ) 聯(lián)合航空公司 西南航空公司 美洲航空公司 達美航空公司 大陸航空公司 西北航空公司 美國航空公司 環(huán)球航空公司 美國西部航空公司 美洲、大陸、達美、西北及聯(lián)合航空客運量占全部國內(nèi)客運量的 80% 西南航空成立時間晚，市場份額被搶占，但營運收入達 26億美元 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過渡期 20世紀 90年代初 15 20世紀 20年代，航空運輸?shù)呐畈l(fā)展，與鐵路之間的競爭以及各種方式內(nèi)部間的競爭越來越激烈， 1938年的民用航空法為了避免航空業(yè)內(nèi)部過度競爭和不公平競爭保護航空公司能夠獲得正常水平收入， CAB（聯(lián)邦政府民用航空管理委員會）主要對航空業(yè)進行了長達 40多年的管制， 1978年，《放松航空管理法案》開始實施，對航空業(yè)放松管制，其進入十年過渡時期，但是在 80年代，業(yè)內(nèi)展開激烈的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致大量的并購行為，90年代由于各種內(nèi)外因素，各大航空公司紛紛陷入財務(wù)危機，大量公司破產(chǎn)倒閉，只有西南航空一枝獨秀，經(jīng)濟復(fù)蘇后，航空業(yè)進入恢復(fù)發(fā)展時期。但由于美國航空業(yè)已經(jīng)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟時期，本身又屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，決定其擴張不能過快，競爭日益加劇，價格無法上漲，限制了整個行業(yè)的價格的提升空間，無法通過提價提升利潤。 16 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過渡期 20世紀 90年代初 1978年之前的 40多年，航空運輸業(yè)一直受到 CAB的管制，票價航線及公司兼并都有規(guī)定，以保證各航空公司獲得較高的盈利性和半壟斷航線不常處于公眾利益而利潤微薄的航線，票價受到抑制，航線成本通常轉(zhuǎn)嫁到旅客身上，但允許其賺取合理的投資回報率。 大型航空公司主要經(jīng)營小城市間的短途航線，其單位成本高、利潤薄而無人去做。而利潤豐厚的長途直達航線受到限制， 70年代美國的航空業(yè)已經(jīng)比較成熟，利潤較高的長途航線基本被瓜分完畢，新進入者很難找到立足的縫隙，只允許經(jīng)營區(qū)域性市場， 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過渡期 20世紀 90年代初 大型航空公司 地區(qū)性公司 新成立的公司 主要 經(jīng)營 利潤豐厚的 長 途直 達 航 線 采用點對點直達航線 低成本、低價格、低負債 經(jīng)營區(qū)域性市場 （成本優(yōu)勢） 價格消耗戰(zhàn) 80年代中期公司并購， 航空公司數(shù)量減少 減少經(jīng)營短途航線 放棄點對點直達航線 填補短途航線 （低價格、低裝飾） 采用中轉(zhuǎn) 輻射航線 （增加航空人數(shù)，但成本高，利用 率低，投資多） 18 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過 渡期 20世紀 90年代初 原因：“ 沙漠盾牌”及 沙漠風(fēng)暴 的打擊，經(jīng)濟衰退、 1991年的海灣戰(zhàn)爭導(dǎo)致油價的飆升和行業(yè)運載能力的過剩 影響 ： 1 航空業(yè)呈現(xiàn)不景氣現(xiàn)象， 90年至 93年發(fā)生了 高達 120億美元的破記錄虧損 2 新成立公司定位與“低價格、少裝飾”，購 買低價飛機、聘下崗航空公司員工、直達航線 系統(tǒng)的低成本模式，與大型航空展開價格戰(zhàn)行業(yè) 競爭加劇 3 價格敏感型消費者行為發(fā)生變化， 1994年，購 買打折機票的比例為 92% 90年代航空業(yè)的 主要特征 ：破產(chǎn)倒閉，大型公司控制美國 81%的航線，財務(wù)狀況脆弱不堪 1989— 1992年，泛美、西部航空、中途島、東部航空環(huán)球航空被列為《美國破產(chǎn)法案》保護對象 1991年，東部泛美中途島停止運營 1993年，大陸、環(huán)球從破產(chǎn)中解脫出來 1994年，美國西部航空脫離破產(chǎn)境地 行業(yè)現(xiàn)狀分析 19 怎樣定義優(yōu)劣勢 優(yōu)劣勢的 變化 通過表 4可看出 1974 1994財年 ， 當(dāng)行業(yè)的收入乘客里程數(shù) （ RPM） 和可獲座位里程數(shù) （ ASM） 值呈上升趨勢時 ，載客因子由于行業(yè)運載能力和乘客需求間的不平衡而波動 ，19691971年的票價的平均產(chǎn)出為 ， 至 1994年 ，平 均 行 業(yè) 產(chǎn) 出 只 有 12. 73美分 。 盡管單位可獲座位里程數(shù)的成本自 1978年來呈現(xiàn)下降趨勢 ， 各大航空公司勞務(wù)成本的降低 、 生產(chǎn)率的提高及節(jié)能型和低成本維護型飛機的逐步 增 加 并 未 阻 止 行 業(yè) 單 位 收 益 的 下 滑 趨 勢 —— 航 空業(yè)
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1