【正文】 周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸 氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 3 車用空調(diào)市場(chǎng)新特點(diǎn) 轎車空調(diào)機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了行李箱式 → 儀表板式 → 整體式三個(gè)階段。儀表板式稱單風(fēng)口式；整體式又稱一體式，是將暖風(fēng)與冷氣兩種換熱芯子放在一起，合用一套進(jìn)出風(fēng)道及風(fēng)機(jī)、操作機(jī)構(gòu)，殼體形狀根據(jù)每種車型的空間尺寸專門設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)緊湊，成本降低，為溫度自動(dòng)微調(diào)提供了條件，但其通用性差。大、中型客車空調(diào)機(jī)的動(dòng)力源經(jīng)歷了主機(jī)驅(qū)動(dòng) → 輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) → 主機(jī)驅(qū)動(dòng)。在全球汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，應(yīng)用比例不斷提高的大環(huán)境下，隨著中國(guó)汽車 保有量和銷售量的提高，以及消費(fèi)者對(duì)汽車駕乘舒適性的追求，使得中國(guó)汽車空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，正在進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步深化，表現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)。 用戶觀念正在改變。如今，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，居民收入都得到了一定的增加，生活水平和消費(fèi)能力也相應(yīng)提高，消費(fèi)觀念也在逐步改變，更多的人開始追求生活的舒適化。這反映到汽車消費(fèi)中，就體現(xiàn)在追求汽車的內(nèi)飾，安裝多媒體影音系統(tǒng)和汽車空調(diào)，以及要求人性化的設(shè)計(jì)等方面。比如，現(xiàn)在載貨車空調(diào)的安裝率就大幅提高，以前用戶認(rèn)為載貨車就是掙錢的，安裝空調(diào)沒有 必要，而如今越來越多的用戶認(rèn)為雖然載貨是掙錢的，但是掙錢也不能掙的太辛苦，也開始選裝汽車空調(diào)和高級(jí)音響等沒備了。可以預(yù)見，隨著最終用戶消費(fèi)觀念的進(jìn)一步改變，必將促進(jìn)汽車空調(diào)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售。 產(chǎn)品需求日趨個(gè)性化。汽車空調(diào)的直接用戶是整車廠商，最終用戶是消費(fèi)者，因此，市場(chǎng)對(duì)汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費(fèi)者的影響。從整車廠商的角度來看，不同類型的整車對(duì)汽車空調(diào)的要求是不一樣的，比如載貨車空調(diào)和轎車空調(diào)就不一樣，并且每一款車可能都需要有特殊物理設(shè)計(jì)的汽車空調(diào)，由此可以看出整車廠家對(duì)汽車空調(diào)的需求是極度個(gè)性化的，相應(yīng)地，汽車空調(diào)廠家要根據(jù)整車廠的要求開發(fā)定制化的個(gè)性汽車空調(diào)產(chǎn)品。從最終用戶的角度來看，雖然消費(fèi)者可能對(duì)汽車空調(diào)的物理或者技術(shù)特征不很了解，但消費(fèi)者會(huì)通過汽車空調(diào)的品牌和使用效果來做出評(píng)價(jià)。另外，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，特別是轎車市場(chǎng)，新產(chǎn)品推出的速度越來越快，而每一款新車的推出就會(huì)要求有新的汽車空調(diào)與之配套，也就是說汽車空調(diào)產(chǎn)品的生命周期越來越短，需求進(jìn)一步的個(gè)性化發(fā)展。 恒溫控制智能化。現(xiàn)在的汽車要想占領(lǐng)市場(chǎng)，就要在動(dòng)力、外型、技術(shù)、人性化、油耗上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先，才能在車市站 的穩(wěn)。智能恒溫，四季如春是新 POLO勁情勁取的十大亮點(diǎn)之一，所謂智能恒溫就是采用的智能空調(diào)可根據(jù)當(dāng)前的環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度改變空調(diào)排量，更好地保持車內(nèi)舒適度，降低能耗。車主可以根據(jù)自己的習(xí)慣鎖定溫度，可以設(shè)置自動(dòng)調(diào)控，從這種小事上就能帶給車主細(xì)微的感動(dòng)。 技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化。在國(guó)際環(huán)保主義潮流的影響下，汽車空調(diào)的環(huán)保問題也引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注，汽車空調(diào)技術(shù)也正在朝環(huán)保化方問發(fā)展。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但高 效汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高，燃油余熱會(huì)進(jìn)一步減少；而電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。對(duì)于新一代環(huán)保型汽車，如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛，能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限。鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)占領(lǐng)市場(chǎng)至關(guān)重要，這也必將是未來一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展方向。 4 汽車空調(diào)的新技術(shù) 汽車壓縮機(jī)機(jī)油的新技術(shù) 汽車空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、 貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管道、風(fēng)扇和控制系統(tǒng)組成。制冷劑 R134a在壓縮機(jī)內(nèi)從低溫低壓的氣體被壓縮成高溫高壓的氣體，再經(jīng)冷凝成高壓中溫的液體，經(jīng)除濕及緩沖、節(jié)流降壓在蒸發(fā)器中由液體變?yōu)闅怏w，吸收大量熱（車廂中的空氣），降低車廂內(nèi)溫度，制冷劑氣體再重新被吸入壓縮機(jī)，持續(xù)完成制冷循環(huán)。 在整個(gè)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)作為唯一運(yùn)轉(zhuǎn)的部件， 如心臟一樣，提供系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力，汽車空調(diào)壓縮機(jī)油由于工作條件的特殊性，需要具備以下性能： 以下為汽車空調(diào)壓縮機(jī)油的部分測(cè)試介紹 汽車空調(diào)壓縮機(jī)油分類和特性介紹 全世界的非獨(dú)立式汽車空調(diào)（轎車空調(diào)和卡車空調(diào)）基本都采用聚醚型壓縮機(jī)油（ PolyalkyleneGlycol,學(xué)名：聚亞烷二醇），獨(dú)立式 汽車空調(diào)（大巴空調(diào)）基本上采用多元醇酯型壓縮機(jī)油（ Polyolester）。之所以不采用價(jià)格更低的礦物油，是因?yàn)?R134a（ CH2FCF3）與聚醚及多元醇酯在工作溫度范圍內(nèi)相容性好，但與礦物油不相容，而不相容則會(huì)導(dǎo)致離開壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油積聚在貯油器和系統(tǒng)的底端，無法回油到壓縮機(jī)內(nèi)，壓縮機(jī)很快產(chǎn)生劇烈磨損，導(dǎo)致空調(diào)損壞。 聚醚型壓縮機(jī)油分為單封頭聚醚和雙封頭聚醚，兩者均為汽車空調(diào)壓縮機(jī) OEM 廣泛使用。單封頭聚醚的一末端為烷基基團(tuán)（ CnH2n+1），另一末端為羧基基團(tuán)（ OH），羧基具有強(qiáng)烈的親水性，吸濕力強(qiáng)；雙 封頭聚醚的末端均為烷基基團(tuán)（ CmH2m+1， CnH2n+1），末端基團(tuán)的活性減弱，吸濕性低。因此，雙封頭聚醚作為汽車空調(diào)壓縮機(jī)油，性能更勝單封頭聚醚一籌：吸濕少，化學(xué)穩(wěn)定性更好，但成本更高。另外，雙封頭聚醚的末端如果基團(tuán)相同，則為對(duì)稱封頭聚醚（第二代聚醚技術(shù)），如果基團(tuán)不同，則為不對(duì)稱封頭聚醚（第三代聚醚技術(shù)）。經(jīng)過精心選擇的不對(duì)稱封頭聚醚的性能比對(duì)稱封頭聚醚更好：基礎(chǔ)油更好的潤(rùn)滑特性；減少添加劑用量，高溫穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性能更好；吸濕更少等。 以下圖示為：瑞孚化工（美國(guó) ShrieveChemicalGroup）的第三代聚醚壓縮機(jī)油 ZEROLRFL與對(duì)稱雙端封頭聚醚壓縮機(jī)油、單封頭聚醚和多元醇酯壓縮機(jī)油的 Falex抗磨損性能的對(duì)比測(cè)試。 測(cè)試可以看出：不對(duì)稱雙端封頭聚醚壓縮機(jī)油無論在防卡咬負(fù)荷還是磨損量，均比其他壓縮機(jī)油略勝一籌。當(dāng)然，廠家在選擇壓縮機(jī)油過程中，還需要根據(jù)其他因素如成本等綜合考慮，選擇合適的潤(rùn)滑油。 多元醇酯壓縮機(jī)油 的吸水性雖然低于聚醚型壓縮機(jī)油，但吸水可能造成的危害卻很嚴(yán)重，多元醇酯會(huì)與水在高溫和金屬催化的條件下發(fā)生可逆反應(yīng)，產(chǎn)生有機(jī)酸，造成金屬銹蝕，加快油品老化，并加劇壓縮機(jī)磨損。所以，多元醇酯壓縮機(jī)油產(chǎn)品指標(biāo)中的含水量需嚴(yán)格控制在 50ppm以下，并且，強(qiáng)烈建議不使用于轎車空調(diào)和卡車空調(diào)壓縮機(jī)。 汽車空調(diào)壓縮機(jī)油的發(fā)展趨勢(shì) 汽車空調(diào)壓縮機(jī)油的發(fā)展與汽車以及制冷劑的發(fā)展密不可分，而汽車與制冷劑的全球發(fā)展趨勢(shì)就是：環(huán)保、節(jié)能?；旌蟿?dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新能源汽車的快速發(fā)展以及制冷劑的最新變革，對(duì)壓縮機(jī)和潤(rùn)滑油都提 出了新的要求。 混合動(dòng)力或電動(dòng)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油不僅要求具有皮帶輪驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)油的特性，而且絕緣性要求高，瑞孚化工的 ZEROLHD46采用 “ 超純凈結(jié)構(gòu) ” 的聚醚基礎(chǔ)油技術(shù)，與普通聚醚產(chǎn)品相比，電傳導(dǎo)性更低、吸水性更低，另外，精選的添加劑技術(shù)與 “ 超純凈結(jié)構(gòu) ” 的聚醚基礎(chǔ)油調(diào)和后，酸值和水分都得到更好的控制，目前已為歐美的 OEM認(rèn)證通過，完全滿足在 R134a的混合動(dòng)力汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用。 在制冷劑的發(fā)展方面， R134a自 1987年 蒙特利爾議定書 簽定開始，于 1990年代至 2020年左右全面替代 R12（汽車主機(jī)廠），面臨 著又一次根本性的變化：由于 R