汽車空調(diào)系統(tǒng)的新技術(shù)和新發(fā)展(已修改)
2025-09-13 16:49 本頁面
【正文】 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專畢業(yè)生 畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計） 題目 : 汽車空調(diào)系統(tǒng)的新技術(shù)和新發(fā)展 分 院： 汽車工程分院 姓 名 : 柯 樂 學(xué) 號： 20202613 專 業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù) 指導(dǎo)老師： 唐榮林 畢業(yè)論文答辯時間： 摘 要 自從汽車誕生以來，汽車的各種設(shè)備不斷發(fā)展，汽車空調(diào)作為汽車的一部分也得 到了長足的發(fā)展，隨著人們對汽車舒適性的要求的提高，對環(huán)保要求的提高，對汽車空調(diào)有了更高的要求，汽車空調(diào)正肩負(fù)著歷史的使命，大步邁向新世紀(jì)。 關(guān)鍵詞： 汽車空調(diào) 制冷劑 空壓機(jī)油 環(huán)保技術(shù) 目 錄 緒論 ......................................................................4 汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)及原理 ........................................................4 車用空調(diào)市場新特點(diǎn) ........................................................5 汽車空調(diào)新技術(shù) ............................................................6 .................................................7 縮機(jī)油分類和特性介紹 .........................................8 .............................................9 未來發(fā)展方向 ..............................................................11 ................................................11 CFC12的淘汰和替代 .............................................11 環(huán)保技術(shù) ..............................................................13 ..................................................15 結(jié)論 .........................................................................17 參考文獻(xiàn) .....................................................................18 1 緒論 汽車誕生距今有一百多年了，但汽車第一臺空調(diào)裝置直到 1927年才出現(xiàn)。當(dāng)時空調(diào)的內(nèi)容僅僅是加熱器和通風(fēng)系統(tǒng)。 1940 年，英國 Packard 汽車公司第一次提供通過制冷方式使車內(nèi)空氣涼爽的方法。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調(diào)有了實質(zhì)性的發(fā)展，在技術(shù)和 數(shù)量上都有了提高。 隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車安全性、可靠性的同時，更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)成了現(xiàn)代轎車基本配備，也就成了必然。 目前，空調(diào)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上，它不僅可以改變駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時還可以提高汽車的等級，改善汽車的乘坐舒適性，汽車空調(diào)不再是奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。目前發(fā)達(dá)國家乘用車空調(diào)安裝率達(dá)到 90%以上。而且大多數(shù)都采用自動控制。我國雖然起步較晚， 但今年來發(fā)展也很快。 今年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。各種替代能源動力車的出現(xiàn)，為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。 隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車正逐步進(jìn)入家庭，在近幾年汽車保有量急劇增加的同時，人們對汽車舒適性的要求越來越高。汽車空調(diào)裝置作為汽車舒適性的一個重要方面，在汽車上是相當(dāng)普及。 2 汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)及原理 、汽車空調(diào)結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控 制系統(tǒng)組成。 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。 1） 、壓縮機(jī) 在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是其主要部件之一。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運(yùn)行提供了動力，因此要消耗功。蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機(jī)分 為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是容積式壓縮機(jī)。 2） 、貯液干燥器 實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 3） 、冷凝器和蒸發(fā)器 它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。 冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機(jī)的散熱水箱相近，區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已，所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。 汽車空調(diào)工作原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。 制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循 環(huán)又四個基本過程： 1） 壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。 2） 散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3） 節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。 4） 、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收
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