【正文】 ，并開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。 船型汽車時代 20世紀(jì) 40年代末期，二次大戰(zhàn)爭結(jié)束，各種車輛在戰(zhàn)爭中經(jīng)受了各種考驗，并積累了豐富經(jīng)驗。人們開始在設(shè)計汽車的過程中考慮更多的因素，以使汽車更能減少空氣阻力 ，坐上去更舒適。特別是人體工程學(xué)和流體力學(xué)的研究與運(yùn)用，為創(chuàng)造舒適的，寬敞的乘坐空間提供了理論依據(jù)，導(dǎo)致了船型車身的出現(xiàn)。 最早的船型車身是美國福特公司在 1949中推出具有歷史意義的新型的福特 V8型汽車。 這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 8 這類車稱為 “ 船型汽車 ” 。 福特 V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工 程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計上。強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計思想也就是讓設(shè)計師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設(shè)計便于操縱、乘坐舒適的汽車。 船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是因為船型車發(fā)動機(jī)前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大型車或看是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 魚型汽車時代 船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“ 魚型汽車 ” 。 魚型汽車和甲殼蟲型汽車從背部來看很相近，但仔細(xì)觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。同時魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好；另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。 最初的魚型車 是美國 1952年生產(chǎn)的別克牌小客車， 1964年美國的克萊斯勒順風(fēng)牌和 1965年的福特野馬牌都采用了魚型造型，自順風(fēng)牌以后世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 9 魚型汽車存在的缺點：后窗玻璃傾斜角度很大，使其強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點就是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。因為魚型車的造型關(guān)系在高速時會產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險。魚型車的這一缺點人們想了很多辦法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一只翹翹的 “ 鴨尾 ” ，以克服一部分升力，這便是 “ 魚型鴨尾 ” 式車 型。 楔型汽車 為了較好地解決魚形汽車的升力問題，人們又開始了艱難的探索，后來出現(xiàn)了楔形造型的汽車。就是車身前部向下方傾斜，后行李艙明顯高于前發(fā)動機(jī)艙，而車尾平直，可以形成良好的風(fēng)壓，防止車輪發(fā)飄，該車型尾部如刀削般平直，整體形狀如楔子。最早的楔型汽車是 1963年美國司蒂貝克汽車公司設(shè)計出來的。 現(xiàn)代轎車基本上都朝這個方向發(fā)展。 子彈頭型汽車 考察轎車車形的發(fā)展史，從本世紀(jì)初的福特 T 型箱式車身到 30年代中型的甲蟲型車身，從甲蟲型車身到 50年代的船型車身 ，從船型車身到 80年代的楔型車身，直到今天的轎車車身模式，每一種車身外形的出現(xiàn)，都不是某一時期單純的工業(yè)設(shè)計的產(chǎn)物，而是伴隨著現(xiàn)代空氣動力學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 10 汽車車身造型演變趨勢 車身造型的未來發(fā)展趨勢進(jìn)入 21世紀(jì)后，從世界各大汽車博覽會推出的多款新概念車看，造型更是、更具個性化和特色。車身造型的未來發(fā)展趨勢綜合起來主要有以下 氣動最優(yōu)化 一部汽車車身造型發(fā)展史，從某種意義上說就是一部不斷追求具有最佳氣 動造型的歷史人們一直在努力研究能夠減小氣動阻力且氣動穩(wěn)定性好的車身 造型，今后這將仍是未來車造型追求的目標(biāo)之一，但更主要的工作是在研究氣動行駛穩(wěn)定性上。未來的氣動造型最優(yōu)應(yīng)滿足以下幾點 : (1)最佳氣動性能的車身外形只能通過計算機(jī)輔助設(shè)計和部分實驗得出 。 (2)車身所受的氣動縱傾力矩和氣動橫擺力矩理論上為零 。 (3)車身所受的氣動升力理論上為略小于零 。 (4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標(biāo)，但氣動剛力系數(shù)不應(yīng)大于 . 個性化 車身氣動最優(yōu)化是否會導(dǎo)致未來汽車外形的雷同，從而失去個性化，其實汽車車身造型的發(fā)展過程己經(jīng)揭示了這個問題的答案。在車身造型的歷史發(fā)展時 期，可能會由于追求氣動造型的優(yōu)化而使得某一種車型成為一個時期內(nèi)的主導(dǎo)車型，但決不是唯一、就是同一主導(dǎo)車型，也由于氣動特性非唯一評定指標(biāo)而形成不同風(fēng)格，隨著社會發(fā)展，社會意識和美學(xué)觀念，造型過程中會起到越來越大的作用，現(xiàn)代人對汽車式樣個性化要求也會越來越高。不同層次不同行業(yè)、不同種群的審美意識也會大不相同。隨著人吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 11 類物質(zhì)文化水平的提高和生活環(huán)境的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無疑將出現(xiàn)各式各樣更新穎更奇特的新車型。 人性化 汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關(guān)，己形成獨特的汽車文 化。 “ 一堆冰冷的鋼鐵 ” 是無法滿足現(xiàn)代人精神和文明需要的。車身造型設(shè)計必須以人為本，體現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適，使汽車適應(yīng)人的各種生理和心理要求，從而提高工作效率、保障安全、維護(hù)健康。未來的車身造型設(shè)計將在車身外觀設(shè)計、人機(jī)工程以及室內(nèi)環(huán)境等方面更加注意人性化的發(fā)展。 虛擬化 隨著虛擬現(xiàn)實技術(shù)在車身造型中應(yīng)用，使得造型設(shè)計中可采用計算機(jī)模擬 色彩、紋理、質(zhì)感、背景、陰影及運(yùn)用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型并實施漫游。通過仿真設(shè)備和虛幻環(huán)境的動態(tài)模型創(chuàng)造出人能夠感知的虛擬現(xiàn)實，完全替代傳統(tǒng)的實體模型和造 型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實車而能體驗實車的感覺，使車身造型技術(shù)發(fā)生了實質(zhì)性的變革。 全球化 20 世紀(jì) 90 年代以來，面對市場和用戶對新技術(shù)扣新產(chǎn)品日益提高的要求， 制造廠商必須在最短的時間內(nèi)使產(chǎn)品更新?lián)Q代，這就使得各公司不得不建立合作伙伴關(guān)系，以彌補(bǔ)資金和技術(shù)力量之不足，通過整合資源、優(yōu)勢互補(bǔ)以達(dá)事半功倍的效果。這樣汽車造型設(shè)計就逐步擺脫國家和地域的束縛，日漸走向全 世界。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 12 本章小結(jié) 本章內(nèi)容 從汽車的誕生發(fā)展到現(xiàn)在，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步以及人們審美觀和欣賞能力的不斷提高，汽 車車身造型由最初的馬車型、箱型，到后來的流線型、甲殼蟲型、船型，發(fā)展到現(xiàn)在的楔形及各種流線型。隨著人們對汽車動力性、舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)型要求的提高，使得汽車技術(shù)，特別是機(jī)械工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、空氣動力學(xué)及電子學(xué)等得到了極大的發(fā)展和完善，這也大大促進(jìn)了汽車造型的發(fā)展；另外，本章內(nèi)容還對未來汽車造型發(fā)展的趨勢進(jìn)行了分析和詳解。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 13 第 3 章 車身造型設(shè)計 車身美學(xué)的應(yīng)用 人的美感，是一種精神活動。人在生活實踐中，經(jīng)常接受作用于其感覺器官的無數(shù)刺激，并且學(xué)會把各種感 覺聯(lián)系起來，形成對外部世界的信號系統(tǒng)。這種與外界的聯(lián)系，在人腦子里構(gòu)成一定的概念和情趣，表現(xiàn)一定的反射。當(dāng)某種形象重復(fù)再現(xiàn)時，就會激起這種概念和情趣，導(dǎo)致興奮或愉快。 人的審美態(tài)度是在長期生活實踐中形成的。由于人的社會經(jīng)歷不同，因而對客觀事物的審美見解也各有所異。但并非人類對客觀事物沒有審美標(biāo)準(zhǔn)。由于每個人都生在活在社會之中，這種因人而異的審美個性又必然寓于社會的共性之中，受到社會客觀條件的制約，表現(xiàn)為一定的傾向性和一致性。因此對于特定時代和社會環(huán)境及特定的人群，總會存在共同的審美標(biāo)準(zhǔn)。 人們對汽車造型的審 美也存在一定的規(guī)律性。這些規(guī)律雖然有其多方面的因果關(guān)系，但從造型藝術(shù)的觀點來看仍可以做出歸納。 一、整體統(tǒng)一 藝術(shù)作品中如果隨便把各個局部毫無聯(lián)系地湊合到一起，這個作品的效果不可能獲得整體感。例如某一房間內(nèi)的陳設(shè)都是精制的，但其各件物品的造型之間沒有聯(lián)系，而是湊合在一起，就不可能獲得整體感。整體感的產(chǎn)生是由于各個部分有機(jī)地聯(lián)系起來，相互呼應(yīng)，從而組成整體。這樣才可能反映出一定的主題和它的構(gòu)思內(nèi)容，才可以產(chǎn)生藝術(shù)感染力。整體包括局部，局部又表現(xiàn)整體。整體與局部相輔相成，不可脫節(jié)。表現(xiàn)整體感要避免 .。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 14 各個局部平均對待，一律突出表現(xiàn)，形成多中心或互相競爭局面，造成模糊紊亂的感覺。過分表現(xiàn)某個局部，喧賓奪主。對可能干擾主題的局部或應(yīng)該省略刪去的部分不肯刪節(jié)，造成多余和繁瑣。 汽車造型的整體感是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計的共同趨勢。從原始汽車造型復(fù)雜繁瑣的形式發(fā)展到現(xiàn)代化的汽車造型，固然是由于汽車各部分機(jī)構(gòu)本身性能結(jié)構(gòu)的進(jìn)展所致，例如大曲面復(fù)蓋件，曲面玻璃，附件燈具的新結(jié)構(gòu)等等，但把這些新的部件有機(jī)地結(jié)合成為整體仍須通過造型設(shè)計。雖然轎車的功能并無根本的區(qū)別，但汽車各部分以及其整體的形狀變化很大。而其最重要的可以概括 說是造型的整體化與流線型化。汽車的基本結(jié)構(gòu)布局到所有附件都延續(xù)連貫，而它們的造型則從原來無機(jī)地堆積組合發(fā)展成為有機(jī)地結(jié)合成整體。明顯地看出翼子板、車燈、保險杠、頂蓋和車窗都組合在一個整體之中。 整體統(tǒng)一并不是要求千篇一律 .如果沒有變化也就無所謂統(tǒng)一了。正如單調(diào)音響和平淡的造型不可能表現(xiàn)明確的主題，不可能獲得良好的效果。在汽車造型中正是由于汽車各部分功能與形狀的差異，存在許多重復(fù)、對比、呼應(yīng)等等的形式才可以有機(jī)地把它們組織起來形成一個內(nèi)容豐富的統(tǒng)一整體，表現(xiàn) 出一定的主題。 （ 1）重復(fù)：在汽車造型中往往出現(xiàn)一定形體、線條的重復(fù)。而正確地利用重復(fù)可以從中產(chǎn)生造型的呼應(yīng)和一致，容易構(gòu)成一定的主調(diào)形式。但是簡單的重復(fù)易于形成單調(diào)、呆板，因為簡單的重復(fù)沒有變化，我們希望的重復(fù)是有變化的重復(fù)。有變化又有聯(lián)系，既多樣又統(tǒng)一。例如在車身的一定曲線或曲面形式，或楞線，浮雕凹凸的形式往往是一種有變化的重復(fù)，由此產(chǎn)生和諧統(tǒng)一的感覺 。 （ 2）主調(diào)：造型的主調(diào)相當(dāng)于一切藝術(shù)作品的主題，主題就是其藝術(shù)思想內(nèi)容的吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 15 反映。只有鮮明的主題，藝術(shù)作品才會有強(qiáng)烈的感染力，才可以激起人們的心理反應(yīng)。汽 車造型效果給觀看的人最明顯的印象就是造型的主調(diào)，或曰基調(diào)。為了突出主調(diào)的效果，在造型中可以采用重復(fù)的手法，也可以采用對比的手法，或者用夸張的手法。而忌諱主次不分或形成兩種均勢的成分。否則，不可能在造型效果上給人以明確的印象。次要成分對主題只應(yīng)起到烘托的作用。 （ 3）對比與協(xié)調(diào)：為了顯示一種主要的成分往往可以通過對比取得襯托的作用。對比的雙方失去一方，矛盾就不再存在?？梢妼Ρ仍谒囆g(shù)技巧中的重要意義。在造型中對比的使用不可過分強(qiáng)烈，否則可能產(chǎn)生沖突對抗的效果，反而破壞了主要方面。在汽車造型中，例如車身前、中、后 三段比例中，其中一段短小可能顯得另外部分相對地長大，這就是對比起到地作用。在處理局部造型時，往往可利用對比去襯托主要的成分，從而達(dá)到造型主調(diào)所需要的效果。 協(xié)調(diào)是對比的反面，協(xié)調(diào)來源于確切合適的對比，如果沒有對比，只求協(xié)調(diào)就可能造成單調(diào)的一致性，無從形成主調(diào)與統(tǒng)一的效果。在汽車造型中對比的藝術(shù)手法不只應(yīng)用于形體上，而且色彩設(shè)計中也同樣是這個道理。 二、比例 人對比例的感覺來源于實踐中經(jīng)常遇到的物質(zhì)形體所存在的數(shù)量關(guān)系。如果使這些比例在藝術(shù)品中重復(fù)再現(xiàn)時，常常能使人易于接受和理解，反之與之相差懸殊的比例關(guān)系則 使人感到生疏突然，較難適應(yīng)。但是在汽車設(shè)計中形成的比例概念多數(shù)是從汽車的性能、結(jié)構(gòu)、制造工藝等要求經(jīng)過總布置的安排而確定下來的。如汽車外形的基本尺寸軸距、總長、總寬、總高、前懸、后懸的長度以及車本身中車窗與裙部高度，前、中、后三段長度等的比例。事實上這些比例的形成與確定并非出自造型設(shè)計，而常常會在造型設(shè)計時發(fā)現(xiàn)某些從視覺上不合適的比例關(guān)系。為了使汽車獲得勻稱的比吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 16 例，造型設(shè)計師應(yīng)與總布置設(shè)計師一起對上述基本尺寸進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以形成各種比例關(guān)系的聯(lián)系協(xié)調(diào)。還應(yīng)作出若干方案進(jìn)行比較選擇。 三、均衡與穩(wěn)定 1．均衡 量 造型藝術(shù)中的均衡是指藝術(shù)品各部分形象的分布情況的平衡感。這種均衡感并不能從單純的物體重量或體積直接產(chǎn)生的平衡而取得，而更重要的是從視覺感受的分量分布取得。應(yīng)當(dāng)注意，均衡決不是主次不分，一律平等對待。相反，在造型設(shè)計中應(yīng)盡力避免如此。恰當(dāng)?shù)膶Ρ纫部梢孕纬删飧?，因為對比使主題更顯示其在全局上的主要作用，得到更好的均衡感。 2．穩(wěn)定 造型設(shè)計中要求穩(wěn)定感是為了使人產(chǎn)生不致傾倒的感覺，由此而感到安祥、輕松。對于汽車，作為高速運(yùn)動的物體的形象如果沒有穩(wěn)定感是難以令人接受的。 這一點和物理學(xué)的客觀規(guī)律是完全一致的， 只有穩(wěn)定的物體才可能調(diào)整運(yùn)動。 對稱的造型是有助力于穩(wěn)定感的形式之一，