【正文】 測點交接→測點復(fù)測→建立施工導(dǎo)線網(wǎng)、布置水準(zhǔn)控制點→測定 道路及管線中心 樁位→局部放樣。 二、原測量控制網(wǎng)（點）的復(fù)測 開工前對建設(shè)、設(shè)計單位移交的平面控制點和高程控制點，按原測設(shè)的網(wǎng)型和等級，并按《工程測量規(guī)范 》 的有關(guān)技術(shù)要 求進(jìn)行復(fù)測。復(fù)測擬用儀器：平面控制采用Ⅰ級全站儀；高程控制采用 DS3 水準(zhǔn)儀。復(fù)測和計算成果符合精度要求后，報監(jiān)理工程師認(rèn)可，其點位才能使用。 三、控制系統(tǒng)的建立 針對本標(biāo)工程的特點，建立現(xiàn)場平面及高程控制系統(tǒng)，以便于在施工全過程中進(jìn)行測量的控制。 平面控制系統(tǒng) 擬采用導(dǎo)線測量的方法建立等級為一級的平面控制系統(tǒng) ， 即方位角閉合差 10n(n 為測定系數(shù) ， 測距相對中誤差≤ 1/30000)， 采用日本索佳SET2110 型全站儀。系統(tǒng)布設(shè)時，以甲方提供的控制點為導(dǎo)線起始方向，沿本標(biāo)段外圍布設(shè)一環(huán)形閉合導(dǎo)線，并聯(lián)測 甲方提供的控制點。導(dǎo)線點的埋設(shè)規(guī)格采用《工程測量規(guī)范》附錄的金屬標(biāo)志圖設(shè)置。導(dǎo)線點的位置應(yīng)通視條件良好，間距 50~100m，不易受施工道路交通的影響，并保護(hù)好定位樁。 高程控制系統(tǒng) 建立以導(dǎo)線點為基礎(chǔ)，等級為三等的高程控制系統(tǒng) [即環(huán)線閉合差為177。12 √ Lmm (L 為環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度 ， 單位為 Km)]， 測量儀器采用廣州南方測繪儀器 ， 由甲方提供的水準(zhǔn)點將標(biāo)高引至各導(dǎo)線點上。 放線控制 本標(biāo)工程的放線控制主要項目包括以下幾個方面： ① 道路中線的平面及高程控制； ② 小型構(gòu)造物中線的平面及高程控制； ③ 管道中線、軸線的平面及高程控制。 四、 主體工程測量 施工放線 本工程的施工放線工作主要包括以下幾個方面： ?道路中心位置放線； ? 管道 中線測放： 測量放線時，先由坐標(biāo)控制網(wǎng)，采用坐標(biāo)法放出控制木樁，然后再測設(shè)管道中線，并每隔 10m 打設(shè)臨時中線控制木樁。在施工過程中，需多次重復(fù)測放中線。 標(biāo)高測量與控制 內(nèi)業(yè)計算 導(dǎo)線點坐標(biāo)控制網(wǎng)測設(shè)后，水平角及距離要進(jìn)行平差，并以平差后坐標(biāo)反算的角度和邊長作為成果。內(nèi)業(yè)計算中數(shù)字取值精度必須滿足《工程測量規(guī)范》中表 的要求。 測量精度要求 （見下表） 直接丈量測距的允許偏差 序號 固定測樁間距（ m） 允許偏差 1 200 1/5000 2 200～ 500 1/10000 3 500 1/20210 說明： ①水準(zhǔn)點閉合差 177。12L 1/2（ mm），式中 L 為水準(zhǔn)點之間的水平距離，單位為 km。 ②導(dǎo)線方位角閉合差： 177。40n 1/2， n 為測站數(shù)。 ③直接丈量測距的允許偏差應(yīng)符合表中的規(guī)定。 五、儀器的檢測和控制網(wǎng)的復(fù)核 測量人員應(yīng)小心愛護(hù)測量儀器，嚴(yán)格按規(guī)范和儀器說明書進(jìn)行操作。項目部測量組至少每周進(jìn)行一次在用儀器的常規(guī)檢驗和校正。公司 按有關(guān)規(guī)定，定期把儀器送到指定的檢測中心進(jìn)行檢測。 平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)至少每月復(fù)核一次。當(dāng)點位可能遭到破壞、位移或?qū)υ擖c的精度有懷疑時，應(yīng)立即與相鄰點進(jìn)行聯(lián)測，確認(rèn)精度達(dá)到要求才可以繼續(xù)使用。 六、質(zhì)量保證措施 （ 1） 安排熟練的測量技術(shù)人員和工人組成測量組，專職負(fù)責(zé)測量工作，配備符合精度要求的測量儀器。 （ 2） 測量人員要嚴(yán)格執(zhí)行《工程測量規(guī)范》的技術(shù)要求，并需熟知與施工測量有關(guān)的設(shè)計文件和圖紙，準(zhǔn)確進(jìn)行測量放線。 （ 3） 嚴(yán)格執(zhí)行人員責(zé)任制，做好復(fù)核、復(fù)檢工作，對設(shè)計圖紙的數(shù)據(jù)，及測量計算的數(shù)據(jù)，經(jīng) 復(fù)檢無誤方用于施工測量。 （ 4） 凡規(guī)定需由監(jiān)理工程師復(fù)檢的測量項目，測量后即時聯(lián)系監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢。 （ 5） 做好測量儀器的常規(guī)檢校和定期送檢工作，保持儀器設(shè)備良好狀態(tài)。 （ 6） 要做好各項測量記錄、測量計算單的整理、保管，以備竣工歸檔。 （ 7） 公司建立二級管理制度，項目部測量結(jié)果要由公司技術(shù)部派出測量組進(jìn)行復(fù)核，內(nèi)容包括導(dǎo)線網(wǎng)點、高程控制點、橋梁主軸線及標(biāo)高等，如發(fā)現(xiàn)差錯，及時糾正。 、 道路工程 1． 場地清理及路床處理碾壓 在施工測量放樣所劃定的工作界線內(nèi)，清理和拆除監(jiān)理工程師指定保 留以外的植物和構(gòu)造物，隨即對路床進(jìn)行翻曬碾壓。其施工工藝為： （ 1）在基底以外兩側(cè)開挖深度大于 80 厘米的排水溝并溝通水系，以降低進(jìn)下水位，減少地表含水量，保證雨后路基范圍內(nèi)不積水。 （ 2）清除路基用地范圍內(nèi)的剩余樹根，堆放到監(jiān)理工程師指令的地點； （ 3）清除路基用地范圍內(nèi)的垃圾，有機(jī)物殘渣及原地面向下 20CM 內(nèi)的草皮、耕植土、農(nóng)作物的根須和表土等，清除的雜物堆放到棄卸場；場地清理完成后，將清表后的厚地面調(diào)成 %橫坡的路拱，并進(jìn)行填前碾壓至壓實大于 90%，進(jìn)行地面標(biāo)高重測，其成果連填挖斷面和土方調(diào)配圖提交 監(jiān)理工程師審核，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查合格后進(jìn)入下一工序的施工。 （ 4）全線行車道底用 5%石灰土原槽拌和處理 20CM。 （ 5）進(jìn)行基底填前碾壓，碾壓前基底要盡可能曬干，局部含水量無法降低、壓路機(jī)無法碾壓的采用換填。 （ 6）徹底清除河、溝、塘內(nèi)的淤泥，要求一直清除到下面天然地基上，回填 50CM 厚碎石，再 回填 6%石灰土分層壓實，每層最大虛鋪厚度不超過 20厘米。 （ 7）徹底清除暗塘回填土和淤泥。在水網(wǎng)地區(qū)由于河道及水利設(shè)施的建設(shè)對原河道進(jìn)行裁彎及其它整治活動造成很多暗河暗塘，暗塘中的淤泥及回填土因處于自然壓密狀態(tài)， 含水量大，可壓縮性極高，若不處理必將嚴(yán)重影響路基的穩(wěn)定，因此實際施工時會同監(jiān)理單位一道加強(qiáng)對暗溝的調(diào)查和填前碾壓的檢查，徹底清除暗塘中的淤泥。 （ 8）地下管線施工完成后，溝槽回填路面部分宜采用 6%石灰土，石灰土應(yīng)在路上拌勻，控制在最佳含水量，再下至溝底，機(jī)械夯實，滿足壓實度要求。 、石灰土基層 10%石灰土基層厚度為 20cm,采用路拌法施工，施工符合下列要求： （ 1）土塊粉碎，最大尺寸不大于 15mm； （ 2）石灰質(zhì)量達(dá) 3 級石灰以上，在使用前一周充分消解，消解后粒顆不大于 10mm，要縮短石灰的存放時間， 石灰在野外長時間堆放時，要加以保護(hù)。 （ 3）配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌和應(yīng)均勻。 （ 4）含水量宜略大于最佳值，混合料攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值； （ 5）碾壓要點 ●碾壓以 先輕后重 為原則，振動壓路機(jī)靜壓 12 遍再振動碾壓 34 遍，最后 1821T 三輪壓路機(jī)碾壓 23 遍即可。 ●重型壓路機(jī)碾壓時，直線段由兩側(cè)向路中心線碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊 1/2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪應(yīng)實路面全寬時即為一遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用，以后再用 。 ●嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓路段上 調(diào)頭 和急剎車，以保證表面不受破壞。 ●路面兩側(cè)，應(yīng)多壓 23 遍。 ●碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和，或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。 （ 6）接縫和“調(diào)頭”的處理 ●兩工作段的搭接部分，應(yīng)采用對接形式。前一段拌和后，留 58M 不進(jìn)行碾壓。后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進(jìn)行拌和。 ●攤鋪機(jī)械及其他機(jī)械不宜在已壓成的石灰土層上“調(diào)頭”。如必須在上“調(diào)頭”應(yīng)采取措施，如覆蓋一層 10CM 的砂或砂石等，保護(hù) “調(diào)頭”部分，使石灰土表層不受破壞。 ●石灰土施工時盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。碾壓時，要保證接縫處的濕度，加強(qiáng)碾壓。 （ 7）養(yǎng)生 ●石灰土養(yǎng)生期間應(yīng)保持一定的溫度，不應(yīng)過濕或忽干忽濕。養(yǎng)護(hù)期不少于 7 天。每次灑水后，應(yīng)用兩輪壓路機(jī)將表面壓實。以利于灰土形成強(qiáng)度，避免發(fā)生縮裂和松散現(xiàn)象。 ●下層石灰土碾壓成活后，盡快鋪筑上層結(jié)構(gòu)層，不需要專門養(yǎng)生。 ●養(yǎng)生期間除灑水車外，應(yīng)封閉交通，嚴(yán)禁重型車輛通行。 石灰土底基層流程圖見圖表三 、二灰碎石（ 5:15:80）基層： 二灰碎石基層采用機(jī)械集中拌和施工 （ 1）準(zhǔn)備下承層。 （ 2）施工放樣： ●恢復(fù)中線； ●進(jìn)行水平測量。 （ 3）備料： ●石灰，采用三級以上的生石灰，生石灰在使用前 710 天加水充分消解，消解石灰大于 25mm 顆粒量小于 40%； ●粉煤灰中 70%，燒失量小于 10%。粉煤灰的表面積大于 2500cm2/g，含水量小于 35%； ●碎石：潔凈、堅硬、有棱角，粒徑為 篩余量為 0，最大料徑不超過 40mm，壓碎值小于 30%，大于 （方孔篩）的粗集料質(zhì)量宜為 60%80%，含泥量小于 3%，針片狀顆粒含量不超過 15%； ●水：用自來水或潔凈的河水； ●混和料的試配：確定混合料的最佳含水量和最大干密度； ●根據(jù)混合料的配比，材料的含水量及運(yùn)料車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離。 （ 4）鋪試驗段 50 米，確定二灰碎石的攤鋪系數(shù)。 （ 5）運(yùn)輸和攤鋪混合料：采用拌和樓集中拌和，拌和好后取樣檢查配比，并制作無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試塊。二灰結(jié)石拌和后要及時運(yùn)至現(xiàn)場攤鋪，運(yùn)輸汽車的數(shù)量和攤鋪相匹配，攤鋪中避免出現(xiàn)停工待料現(xiàn)象，推土機(jī)攤鋪，根據(jù)每車混合料攤鋪面積大小，事先畫好石灰網(wǎng)格，混合料一次到位，減少二次運(yùn) 輸。 （ 6）整型：用推土機(jī)初步整型，確定縱橫斷面的標(biāo)高，并釘樁、掛線。然后人工用鍬耙按線整型，并用路拱板校正成型；用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓 12 遍；再次整平；對于中間低洼處，用齒耙將表層 5cm 以上耙松，用新拌和的混合料找補(bǔ)平整。 （ 7）碾壓： ●整型后，當(dāng)混合料處于最佳含水量177。 1%時，即進(jìn)行碾壓。如表面水份不足，適當(dāng)灑水。 ●先用振動壓路機(jī)由兩側(cè)向中心靜壓 12 遍，徹底檢驗找平后再振動碾壓 45 遍，然后用三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓 23 遍至無明顯輪跡，壓實至設(shè)計要求的壓實度。二灰碎石基層壓實度不小于 98%，碾壓時先慢后快， 先邊后中，先穩(wěn)后振。碾壓過程中若有 彈簧、松散、起皮 現(xiàn)象，則翻開重新拌和壓實，用灌沙法檢查二灰結(jié)石壓實度，直至達(dá)到設(shè)計要求為止。 （ 8）接縫的處理： ●縱縫宜采取垂直相接，接茬處略加濕潤并加強(qiáng)碾壓； ●兩工作段的搭接部分，應(yīng)采用對接形式，前一段留 58 米不進(jìn)行碾壓，后一段施工時，將前一段留下的部分加水濕潤后一起加強(qiáng)碾壓。 （ 9）養(yǎng)生： ●二灰結(jié)石成型后，應(yīng)盡快灑布瀝青封層； ●在養(yǎng)生期間除灑水車外，應(yīng)封閉交通。 （ 10）檢查驗收： ●自檢合格后，請監(jiān)理工程師驗收； ●監(jiān)理驗收合格后，進(jìn)入下道工序施工。 （ 11）二灰碎石施工工藝流程圖見圖表四。 、 砼路緣石的施工 （ 1）放線和刨槽：按校準(zhǔn)的路邊線進(jìn)行刨槽，在槽內(nèi)加釘?shù)姥谰€樁（用鋼筋制作），直線部分的間距 1015m，彎道部分 510m，路口圓弧 15m 反復(fù)校核牙頂高程曲校，以求牙項平順，無波浪，曲線圓潤，無折角。 （ 2）安砌：在刨好的槽面上做 2cm1: 號水泥砂漿，按放線位置和高程安砌路牙，用橡皮錘敲打牢固平穩(wěn)，線型直順，彎度圓潤，頂面平順并符合設(shè)計高程，縫寬均勻（ 1cm）。 （ 3）安砌好路劃后，路牙前的肥槽用路基層材料填埋并夯打密實，路牙背后做低標(biāo)號 混凝土三角灰后背。 （ 4）勾縫：勾縫前，先校核路牙的位置和高程，順直度和圓順度，予以調(diào)整后進(jìn)行勾縫，勾縫要將砂漿填滿實縫隙后勾抹平整，并將縫邊毛刺清掃干凈。 、下封層的施工：采用層鋪法施工。 （ 1）材料 瀝青規(guī)格必須滿足設(shè)計要求，用量為 ，吸油所用石屑須清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，集料采用 S14 規(guī)格，用量為 79m3/1000m2。嚴(yán)禁使用瓜子片。 （ 2）施工準(zhǔn)備：準(zhǔn)備施工機(jī)具并用合適的工具將基層表面的所有雜物及浮料掃出路基外，用肩扛式森林滅火鼓風(fēng)機(jī)沿著路的縱向，將 基層表面的浮層吹干凈，盡量使表面骨料外露，以利于瀝青與基層的粘結(jié)。 （ 3）施工 瀝青下封層采用層鋪法單層表處施工，封層瀝青用瀝青灑布車進(jìn)行作業(yè)，先進(jìn)行試灑，確定灑布車的行進(jìn)速度，閥門開度和單位瀝青用量，用瀝青灑布車按 1kg/m2 用量沿路基縱向勻速噴灑瀝青，由內(nèi)向外，一個車道，一個車道寬接著一個車道寬噴灑。 噴灑封層瀝青后在瀝青破乳前撒布集料，用量為 7m3/1000m2, 按層鋪法施工要求完成下封層。 石屑撒布后用輕型壓路機(jī)靜壓二遍，壓路機(jī)行駛要平穩(wěn)并不得剎車或調(diào)頭。 碾壓完畢后，封閉交通 3 天， 3 天至 1 個月內(nèi) 控制車輛行駛，并養(yǎng)護(hù)管理。 、 瀝青砼路面的施工 （ 1）、材料 其各項指標(biāo)應(yīng)符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》，粗細(xì)集料粒徑應(yīng)符合設(shè)計要求。 （ 2）、瀝青砼的配合比試驗 根據(jù)施工規(guī)范及業(yè)主監(jiān)理工程師有關(guān)文件資料初步擬定配合比，用擬定配合比作相關(guān)各項實驗，并考慮到瀝青混凝土的溫度穩(wěn)定性、耐久性、抗滑穩(wěn)定性、抗疲勞穩(wěn)定性及工作度（亦稱施工和易性）等問題。綜合考慮，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以使瀝青混凝土能滿足設(shè)計要求，且便于施工。 （ 3）、攤鋪瀝青混合料前路面底層的準(zhǔn)備工作。 A、測量放線：為了保證路面平整度和路面縱 橫斷高程，應(yīng)在路面底層 (基層表面 )上測設(shè) 5m 5m 方格網(wǎng)，并按虛厚在主側(cè)石上彈出路邊虛鋪高程，保證路邊平整