【正文】 的三 支施工隊同時進行，可以確保工期，質(zhì)量、進度由項目部統(tǒng)一計劃、協(xié)調(diào)。以上各項將根據(jù)實際情況采取科學(xué)合理、塊段結(jié)合、全面交叉、多點開花的施工方案，抓季節(jié)、趕工期，高效穩(wěn)步地完成各項施工任務(wù)。 B總體目標(biāo)： 工程質(zhì)量達(dá)到國家現(xiàn)行 驗收合格 標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量等級為合格，管理目標(biāo)要求為精品工程。按期完成工程， 無安全責(zé)任事故。 7 (七 ) 挖填土石方工程施工技術(shù)方案 A 測量準(zhǔn)備 測量范圍 工程土方明挖等施工放線； 工程土方 回填 等施工放線； 管道敷設(shè)工程施工放線 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 A、《國 家三角測量規(guī)范》（ GB/T129422020）； B、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB1289891）； 測量準(zhǔn)備 (1) 開工前，選用訓(xùn)練有素、經(jīng)驗豐富、技能嫻熟、資格老練的測量人員，配備足夠數(shù)量的精密測量設(shè)備，并且對投入本合同工程施工測量的儀器設(shè)備送國家技術(shù)監(jiān)督部門進行檢定，確定所用測量儀器設(shè)備的精度滿足規(guī)范要求后再投入使用。 (2) 根據(jù)甲方提供的測量基準(zhǔn)點，基準(zhǔn)線和水準(zhǔn)點及基本資料和數(shù)據(jù)，對其進行校測，復(fù)核其資料和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并以書面形式報告業(yè)主和工程師。 (3) 平面控制點加密 在監(jiān)理人 提供的高程控制網(wǎng)點的基礎(chǔ)上，為方便施工，適當(dāng)增設(shè)水準(zhǔn)點。根據(jù)現(xiàn)場具體情況，采用全站儀進行三角站測量和幾何水準(zhǔn)測量法進行高程控制網(wǎng)加密。 (4) 增設(shè)網(wǎng)點用不銹鋼或鑄鋼埋設(shè)。在軟弱土中將鋼螺栓埋設(shè)在適當(dāng)大小的混凝土塊中，并保證其絕對穩(wěn)固、耐久、明顯、易讀。 (5) 為防止差錯，對施工質(zhì)量控制網(wǎng)，先由測量員勘測，再由項目經(jīng)理部技術(shù)負(fù)責(zé)人進行復(fù)測，經(jīng)相互檢查校核，并做好檢查校核的記錄，以備核查。 (6) 根據(jù)工程師批準(zhǔn)的測量原始記錄本的格式，認(rèn)真做好各種施工測量原始記錄和施工放樣記錄，并妥善保管，以備核查。 (7) 施工過程中，加強對測量控制點的保護，定期進行檢查校核，測量儀器設(shè)備由專人進行保管及維護。 B 施工測量 (1) 軸線放樣測量 8 根據(jù)設(shè)計圖紙和施工控制網(wǎng)點，采用極坐標(biāo)法測放設(shè)計樁號，進行軸線測量定線。 (2) 軸斷面測量 軸線測量定線后，以全站儀極坐標(biāo)法或經(jīng)緯儀輔以皮尺量測出橫斷面，并測放開挖邊線或回填邊線。開挖或回填施工初步完成后，測量、檢查開挖或回填斷面所有高程， C 測量審查 所有測量和放樣的有關(guān)參數(shù)全部報工程師審查。在某一特定區(qū)或開始工作足夠長時間之前向工程師申請審查。并在任何時候協(xié)助工程師進行控制測 量作業(yè)。為此，必須保持所有標(biāo)志干凈，觀測視線清晰。校核工作一般應(yīng)在施工作業(yè)停歇時刻進行，遇緊急情況，則限制或暫停其工作。 D 測量輔助工作 本節(jié)的輔助工作一般包括但不限于下列內(nèi)容： (1)進行所有的必要的計算，要求計算及其成果清楚，以便于校核； (2) 揭開測量水準(zhǔn)點的保護蓋； (3) 根據(jù)觀測視線的需要，移出阻擋視線的機械及各種障礙物； (4) 暫停所有引起地震動的工作，并防止有礙觀測或會造成折射的煙霧及塵埃氣體； (5) 限制或止住車輛及人員在儀器附近及儀器視野范圍內(nèi)通行； (6) 配備有數(shù)量的具備輔 助測量工作經(jīng)驗的非熟練勞力，以及工程師認(rèn)為適于控制和輔助測量的材料； (7) 做好一切必要的安全預(yù)防措施； (8) 為了便于工程量決算及繪制竣工圖，在基礎(chǔ)開挖經(jīng)驗槽后，每 15 米長測橫斷面一個； (9) 提供并標(biāo)明工程師需要的與控制測量有關(guān)的材料； (10) 根據(jù)工程師的指令設(shè)置測量水準(zhǔn)點代替或補充測量水準(zhǔn)點； (11) 若既有地形資料不能滿足工程計量所要求的精度時，進行地形補測； (12) 觀測施工期建筑物狀況所必須的所有地形測量。 9 E 挖土石方施工 一、 施工準(zhǔn)備 開工前的復(fù)測即是根據(jù)業(yè)主提供的設(shè)計圖紙和現(xiàn) 場線路中心控制樁，復(fù)測道路的中心距離、平面位置、水準(zhǔn)高程、現(xiàn)況地面標(biāo)高及復(fù)核橫斷面并計算工程量。根據(jù)地形和線路控制點的情況，對重要控制點施放保護樁，在現(xiàn)場施放完成后，還要按里程順序繪制護樁圖存檔、備用。為使施工方便而準(zhǔn)確，還應(yīng)按設(shè)計圖紙編制一份指導(dǎo)施工的施工測量表，表中應(yīng)有樁號、平曲線、豎曲線、路面中心高程、路肩高程、橫斷面寬度等。 接樁后，組織相關(guān)人員對線路走向、棄土場位置、地形地貌、道路交通、橋涵位置等進行全面的調(diào)查和踏勘，特別是棄土場的運距、道路、土質(zhì)、面積等進行仔細(xì)測算與分析，為編制施工方案，合 理進行土方調(diào)配，計算最佳運距提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。 認(rèn)真熟悉設(shè)計圖紙，學(xué)習(xí)招標(biāo)文件和監(jiān)理程序，結(jié)合工程實際編制施工方案。 開工前的試驗工作：從現(xiàn)場取樣土送中心試驗室對土樣進行物理分析和濕度與密實度試驗，測定最佳含水量和標(biāo)準(zhǔn)重型擊實密實度。并將試驗結(jié)果送監(jiān)理工程師審定。 對路基占地范圍內(nèi)和取土場范圍內(nèi)的表層雜草、樹根、淤泥等能影響路基質(zhì)量的不合格材料全部清除干凈。采用推土機作業(yè)，后用重型壓路機碾壓，使地表土達(dá)至規(guī)定的壓實度。如果地基土不能達(dá)到要求的壓實度，可針對現(xiàn)場情況，按設(shè)計要求處理直至合格并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可 后方可進行連砂石基層施工。 二、路基土石方的施工 道路土方的挖方施工中，采用挖掘機或裝載機配合自卸汽車運輸?shù)淖鳂I(yè)方式。 根據(jù)護樁設(shè)置圖，恢復(fù)道路中心線。并測量出路基左、中、右三點標(biāo)高，然后根據(jù)設(shè)計圖紙計算出各樁號左右兩側(cè)的的挖方高度、放坡的寬度。確定開挖 10 線。然后用白石灰沿各樁號的開挖點撒成兩條白色邊線，以指導(dǎo)挖掘機或裝載機進行挖方作業(yè)。挖方時，應(yīng)采取邊挖邊刷坡的方法。以免挖方到位后再來清理邊坡，如果邊坡較高不僅不安全，而且不利于機器作業(yè)。 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進 行，如圖紙所示或按工程師指示，（結(jié)構(gòu)挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運輸、適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。 路塹施工雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。 路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向 長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。 從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖，路塹深度不大時可以一次挖到設(shè)計標(biāo)高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。 在挖掘時應(yīng)利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開 挖線放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的刷坡量。 路堤填筑 ： 在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達(dá)到規(guī)范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在 1米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。 11 A、測量放線：（ 1），恢復(fù)線路中心控制點（中線）。（ 2），測設(shè)中心樁，按每2025 米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設(shè)中 心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計標(biāo)高齊平，頂面涂紅漆以辨認(rèn)，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并寫上里程，樁背與地面成 45 度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。（ 3），根據(jù)近似計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。（ 4），按路基設(shè)計頂標(biāo) 面寬度加余寬 3050 公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度。），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。（ 5），分層計算路基的設(shè)計寬度。以備在施工中根據(jù)施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。 B、布土。合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機能達(dá)到的壓實厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實厚度不大于 20公分時，一車土 8立米，可攤鋪 30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑 現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。 C、按規(guī)定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般，由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。 一、回填土分層虛鋪厚度和壓實遍數(shù)的要求 （ 1）回填土分別有不同的壓實度要求及相應(yīng)的土壤最佳含水量和最大干密度。 （ 2）回填土的每層虛鋪厚度，應(yīng)按采用的壓實工具和要求的壓實度確定；木夯、鐵夯：≤ 20cm；蛙式夯、火力夯： 2025cm；壓路機： 2030cm；振動壓路機：≤ 35cm；施 工單位應(yīng)將回填土的范圍和每層虛鋪厚度標(biāo)劃在檢查井身外壁上供監(jiān)理巡視檢查用。 （ 3）回填土每層的壓實遍數(shù)，應(yīng)按要求的壓實度、壓實工具、虛鋪厚度和含水量、經(jīng)現(xiàn)場試驗確定，以滿足壓實度要求為準(zhǔn)則。 12 二、回填土壓實施工的要求： （ 1）需要拌和的回填材料，應(yīng)在運入槽坑內(nèi)前拌和均勻，不得在槽坑內(nèi)拌和。 （ 2）每層虛鋪厚度的回填土，應(yīng)將材料堆放在槽坑邊，人工均勻入槽坑內(nèi)，不得用推土機或斗車集中推入槽坑內(nèi)。 （ 3）管道兩側(cè)和管頂以上 范圍內(nèi)應(yīng)采用輕夯壓實，管道兩側(cè)壓實面的高差不應(yīng)超過 30cm。 （ 4）管道與基礎(chǔ)之間的 三角區(qū)（雨水管腹兩側(cè)）應(yīng)先回填夯實，兩側(cè)對稱進行，且不得使管道位移或受損，班組要重點檢查。 （ 5）分段回填時，相鄰段的接槎應(yīng)呈階梯形，且不得漏夯。 （ 6）采用壓路機、振動壓路機等壓實機械壓實時，其行駛速度不得超過 2km/h。 （ 7）檢查井周回填，應(yīng)沿井室中心對稱，且不得漏夯，回填壓實后，應(yīng)與井壁緊貼，路面范圍內(nèi)的井周應(yīng)按設(shè)計要求加強。 （ 8）回填、壓實、壓實度檢測逐層進行，未經(jīng)工地實驗室簽發(fā)下層回填通知不得擅自回填下一層。未經(jīng)壓實度測試合格，監(jiān)理工程師有權(quán)責(zé)令其返工。 D、推土機整平。推土機整平方法是由路中 開始向道路兩側(cè)推進，如此往返三次，配合人工進行找補，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求 2%，為利于排水可加大到 3%4%。 E、路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：（ 1）直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。（ 2），壓路機碾壓輪重疊輪寬的 1/3— 1/2；（ 3），碾壓遍數(shù)，振動壓路機震約 68遍，一般就可以達(dá)到密實度要求。（ 4），壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。振動壓路機為 36公里 /小時。（ 5），在施工現(xiàn)場影響壓實效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在壓實前最好實測一下填料的實際含水量，經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負(fù) 2%5%進行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實測含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾 13 壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到