【正文】 ............................................................................ 20 齒輪傳動的兩大類型 .......................................................................................... 20 行星機(jī)構(gòu)的類型選擇 .......................................................................................... 21 行星機(jī)構(gòu)的類型特點 ................................................................................... 21 確定行星齒輪傳動類型 ............................................................................... 24 配尺的確定 .......................................................................................................... 25 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) II 確定各齒輪的齒數(shù) ....................................................................................... 25 初算中心距和模數(shù) ....................................................................................... 26 幾何尺寸計算 ............................................................................................... 28 裝配條件驗算 ........................................................................................................ 30 鄰接條件 ....................................................................................................... 30 同心條件 ....................................................................................................... 30 安裝條件 ....................................................................................................... 30 軸的確定 .............................................................................................................. 32 行星軸的計算 ............................................................................................... 32 轉(zhuǎn)軸的計算 ................................................................................................... 34 行星架和箱體的選用 .......................................................................................... 36 行星架的結(jié)構(gòu)方案 ....................................................................................... 36 箱體的設(shè)計 ................................................................................................... 38 第 6 章 離合器的選用 ................................................................................................... 40 應(yīng)用和分類 .......................................................................................................... 40 離合器的 選用 ...................................................................................................... 42 第 7 章 阻尼器 ............................................................................................................... 44 回轉(zhuǎn)式磁流變阻尼器 .......................................................................................... 44 阻尼器的工作原理 .............................................................................................. 45 阻尼器的結(jié)構(gòu) ...................................................................................................... 46 總結(jié) ..................................................................................................................................... 47 致謝 ..................................................................................................................................... 48 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................. 49 （全套圖紙加 qq 877754506） 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 3 第 1章 緒 論 課題背景 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施的投資逐年增加，近年來重型車輛的生產(chǎn)呈現(xiàn)爆炸式的發(fā)展。由于重型車輛運輸成本低，效率高，已成為公路運輸?shù)膶檭?。在最近幾年，重載車輛的比例逐漸增加。據(jù)統(tǒng)計，中國的汽車擁有量在世界上是只有 ％，而交通事故死亡人數(shù)占交通事故死亡率的 14％。在事故中，大約有一半是由于制動器失靈。目前，大多數(shù)國內(nèi)重載汽車采用 鼓式制動器，在長下坡過程中，連續(xù)的制動過程中，使制動鼓的溫度升高，導(dǎo)致制動距離長，制動跑偏等。所有這些都是鼓式制動器帶來的結(jié)構(gòu)特點，是不能克服的本身固有的結(jié)構(gòu)缺陷。用戶投訴，促使制造商不斷設(shè)法增加制動鼓和冷卻空間，但普通的輪轂與制動鼓已經(jīng)做了它們的極限大小。同時隨著汽車的噸位增加制動時后軸向前轉(zhuǎn)移的負(fù)荷也增加了，這是很難使重載車輛保持良好的制動性能的。于是人們想到使用的盤式制動器來保持制動安全性，穩(wěn)定性和耐久性。隨著汽車數(shù)量的增加，汽車帶來的安全性問題越來越多的關(guān)注。 汽車技術(shù)的改善和人民生活水平的進(jìn)步，重 載車輛的用戶對車輛性能水平提出了越來越高的要求，而且隨著新產(chǎn)品更新的不斷加快，增加競爭力的壓力驅(qū)動器制造商已采取縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期，滿足客戶的需求。 如何使汽車的安全性提高已成為汽車研發(fā)部門的一個重要課題。 研究的目的及意義 本設(shè)計課題是面向載重汽車長下坡制動系統(tǒng)制的設(shè)計。其功用是使行使中的汽車減速或停車，提高汽車制動器的可靠性。 近年來，隨著車速的增加，汽車在行駛時的能量變大，制動產(chǎn)生的熱量增加。鼓式制動器通常是受限制車輛的整體安排其透氣性差，長時間工作熱量無法散失，導(dǎo)致摩擦熱衰退，摩擦系 數(shù)低，制動力量減弱，不能保證安全運行制動效率，嚴(yán)重影響行車安全。與此同時卡車的“大噸小標(biāo)”是一種普遍現(xiàn)象，制動產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，留下安全隱患。重大事故的頻繁發(fā)生，多于制動距離長，緊急制動跑偏等情況有關(guān)。因齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 4 此，必須具有良好的耐用性和可靠性的汽車制動器，才得以降低事故的發(fā)生。 國內(nèi)外研究狀況 隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)追求更高的標(biāo)準(zhǔn)，以滿足社會發(fā)展的需求。汽車發(fā)展的主題是：經(jīng)濟(jì)性，可靠性，安全性，滿足環(huán)保要求。速度和安全性，是一對矛盾，要解決這個問題，我們必須從多方面考慮，其中之一是汽車制動器必須 有良好的性能。 目前 重載 汽車 多是 氣動鼓式制動系統(tǒng) ， 由于其自身的缺點，如制動性能 和 散熱 性 差 等，在 高速行使 的 汽車 上 出現(xiàn) 了 剎車盤，剎車盤 的 散熱性好，穩(wěn)定性好，耐熱性好。 目前，盤式制動器被廣泛用于汽車，但多數(shù)只用于前輪制動器和后輪鼓形制動器在制配合。 因此， 重載 汽車 也 將 向該方面 開發(fā)。 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，大部分汽車的 ABS 作為標(biāo)準(zhǔn)裝備。 “ ABS”的中國文翻譯是“防抱死制動系統(tǒng)”。它是一種汽車安全控制系統(tǒng)，具有防滑防鎖死的功能。 目前重載汽車長下坡事故頻發(fā)，急待解決這一關(guān)系到國家和人民群眾生命財產(chǎn)安全的 問題。 本文主要工作 本設(shè)計課題是面向載重汽車長下坡制動系統(tǒng)的設(shè)計。本文主要研究的主要內(nèi)容為重載汽車的剎車系統(tǒng)，及作為輔助剎車系統(tǒng)的減速器，阻尼器，離合器。 1. 首先對汽車的鼓式剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。 2. 設(shè)計合理的減速器。 3. 設(shè)計合理的阻尼器。 4. 設(shè)計離合器。 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 5 第 2章 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析 使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車的制動。汽車具有良好的制動性能對保證其安全行車及提高運輸生產(chǎn)率起著重要的作用。 一般汽車的制動 系統(tǒng)是由行駛中的汽車降低車速直到停車的制動裝置和車輛停止后能保持原位，尤其是在坡道上原地停住的駐車制動裝置兩套獨立系統(tǒng)組成。 重載汽車由于噸位大，行駛時車輛的慣性大，需要制動力也就隨之變大。同時由于其特殊使用條件，對汽車制動性能的要求與一般汽車有所不同，制動系也有許多不同的形式。重載汽車除裝設(shè)有行車制動、駐車制動裝置外，一般還裝有應(yīng)急制動和輔助制動裝置。 為確保汽車行駛安全并且操縱輕便省力，重載汽車一般均采用氣壓式制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。全液壓動力制動在超重型礦用自卸車中也已采用。制動管路廣泛地采用雙管路系統(tǒng)。 汽車 在制動過程中，系統(tǒng)的動態(tài)最大有效價值的輪胎和路面在車輪附著力極限。如果有效的制動力等于 合 力，它會停止車輪旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生滑移。 在這個時候，汽車的操縱穩(wěn)定性將受到損害。如果鎖定前輪 則 前輪失去側(cè)向力 的 抵抗 能力 ，將失去轉(zhuǎn)向控制；如果鎖定后輪，后輪失去承受側(cè)向力 的能力使 后輪打滑 產(chǎn)生 漂移現(xiàn)象。為了避免前輪或后輪制動時抱死，重型汽車配備 前、后制動力分配的 調(diào)整裝置。由于國家標(biāo)準(zhǔn)介紹，目前 生產(chǎn)的重載 汽車都配備防止車輪抱死電控防抱死裝置。 制動系統(tǒng)的組成及分類 制動系統(tǒng)的組成 制動系有以下四個基本組成部分 : 1)供能裝置 —— 調(diào)節(jié)和改善所需的制動能量 及改善能量 轉(zhuǎn)移 介質(zhì) 的各種 部件，其中制動能量產(chǎn)生的部分稱為制動能量。人的身體可以作為制動能源， 如圖 21 所示。 2)控制裝置 —— 產(chǎn)生制動動作和控制制動。 3)傳動裝置 —— 特制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件。 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 6 ； ； ； ； ； ； ； ；； ； ； ； 圖 2— 1 簡單制動系統(tǒng) 4)制動器 —— 產(chǎn)生阻礙車輛或部件的移動力的運動趨勢，包括輔