【正文】 均濃度均低于《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (GB30951996)中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。甘長(zhǎng)苑幼兒園和大井樞紐受杭州繞城北線(xiàn)的影響， TSP 日均值超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，超標(biāo)率為 80%，甘長(zhǎng)苑幼兒園處的 TSP 日均值超標(biāo)率為 %。 (5)地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 依據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果，評(píng)價(jià)如下： ①石橋河斷面石油類(lèi)、 BOD總氮、總磷、氨氮、 DO 監(jiān)測(cè)指標(biāo)為Ⅴ類(lèi)或劣Ⅴ類(lèi)，僅 pH 指標(biāo)符合 GB38382020《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。 ②四號(hào)港斷面除 pH 和 DO 符合Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)外，其余指標(biāo)均超 GB38382020《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。 ③丁橋河斷面除 pH 為Ⅲ類(lèi)水質(zhì)外，其余指標(biāo)超 GB38382020《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，其中氨氮、總磷、 CODMn、石油類(lèi)為劣Ⅴ類(lèi)。 由以上評(píng)述結(jié)果可以看出，擬建項(xiàng)目沿線(xiàn)地表水各個(gè)水質(zhì)監(jiān)測(cè)斷面均有超標(biāo)現(xiàn)象出現(xiàn)，不能 達(dá)到相應(yīng)的水功能要求，主要超標(biāo)因子為 BOD CODMn、石油類(lèi)、總氮和總磷，超標(biāo)因子較多的原因?yàn)檠鼐€(xiàn)工農(nóng)業(yè)及生活污水排放所致。 3 環(huán)境影響預(yù)測(cè)主要結(jié)論 社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境 (1)符合城市總體規(guī)劃：石大快速路工程是杭州市“一環(huán)、三縱、五橫”城市快速路系統(tǒng)中最北一橫的東段，是一條聯(lián)接下城區(qū)、江干區(qū)和臨平城的重要南北向交通走廊。加強(qiáng)主城、副城以及外圍組團(tuán)之間的聯(lián)系，聯(lián)結(jié)杭浦高速公路、滬杭高速公路、繞城高速公路，本工程符合杭州市城市總體規(guī)劃。 (2)社會(huì)環(huán)境正效益分析：有利于 實(shí)現(xiàn)杭州市的可持續(xù)發(fā)展、 推動(dòng)區(qū)域 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、改善杭州市現(xiàn)狀交通、 是連接 臨平、主城、江南城的重要交通走廊，、完善城市基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的實(shí)施、促進(jìn)旅游文化的發(fā)展、有利于沿線(xiàn)污水集中治理。 連霍國(guó)道主干線(xiàn)紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 5 (3)社會(huì)環(huán)境負(fù)效益分析：①本工程需拆遷少量的房屋，對(duì)于拆遷戶(hù)根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)劃，可結(jié)合新居住點(diǎn)的建設(shè)，本著就近安置的原則，根據(jù)國(guó)家和地方政府有關(guān)拆遷安置政策，給予拆遷戶(hù)以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，妥善安排好拆遷工作。②施工期間由于運(yùn)輸材料等問(wèn)題，加重現(xiàn)有交通網(wǎng)的交通壓力。在合理安排筑路材料車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間，合理設(shè)置輔道等措施。③工程建設(shè)會(huì)涉及現(xiàn)有的 公用基礎(chǔ)設(shè)施遷移，建設(shè)單位和施工單位須事先與電力、電訊等部門(mén)協(xié)商，商定具體的遷移方案和時(shí)間，以避免停電、通訊中斷等事故造成對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活的不良影響。④ 對(duì)沿線(xiàn)居民的生活質(zhì)量、沿線(xiàn)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)均有一定的影響。 生態(tài)環(huán)境 (1)建設(shè)期生態(tài)環(huán)境影響 ①工程建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)用地性質(zhì)的影響：工程靠近大井端有少量農(nóng)田，種植水稻、油菜、瓜果、蔬菜為主。由于工程建設(shè)，部分農(nóng)田被道路所代替，且屬永久性占地，從而減少耕地的面積。同時(shí)隨著城市規(guī)劃的實(shí)施，北側(cè)也將從現(xiàn)在的農(nóng)田、水塘改變成為居住、市政等用地，道路沿線(xiàn)的用地功能發(fā)生很 大的改變，從半農(nóng)業(yè)用地向城鎮(zhèn)用地轉(zhuǎn)變。但建成區(qū)仍然為城市生態(tài)系統(tǒng)。 ②工程建設(shè)對(duì)河道的影響：工程主要跨越石橋河、四號(hào)港、丁橋河等小型河道六處。道路施工期對(duì)河道水生生物的影響主要表現(xiàn)在橋涵施工清淤作業(yè)、路基施工過(guò)程中施工物質(zhì)、泥漿等堆放不當(dāng)，隨水流入水體，使水體變混，影響水生生物的生存環(huán)境。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，目前這些河道由于周?chē)I(yè)生活污水不斷排入，水質(zhì)較差，水體除了一些底棲生物、一般魚(yú)類(lèi)外基本沒(méi)有別的水生生物，因此本工程對(duì)水域的生態(tài)環(huán)境影響是比較小的。 ③采石場(chǎng)的生態(tài)影響：本工程建設(shè)中填方大于挖方量，大量土石方須 采購(gòu)。由于土石方的開(kāi)采，對(duì)采石場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境也造成一定的影響。一方面表現(xiàn)在破壞植被，造成水土流失，影響綠化；另一方面石方開(kāi)采中不當(dāng)或使用過(guò)量炸藥，會(huì)引起巖層松動(dòng)，導(dǎo)致崩塌，不僅造成水土流失，還威脅施工人員的安全。 連霍國(guó)道主干線(xiàn)紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 6 (2)營(yíng)運(yùn)期生態(tài)環(huán)境影響 ①道路兩端擴(kuò)建將占用平坦且排水較好的土地，且為永久性占用。同時(shí)不可避免地破壞水域、植被，造成現(xiàn)有自然景觀(guān)的改變。 ②由于裸露的路面形成的一條“熱浪帶”。將造成道路局部小氣候惡化。道路兩側(cè)種植綠樹(shù)可以相應(yīng)減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。 ③ 道路建設(shè)可促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)規(guī)劃的實(shí)施，使當(dāng)?shù)赝恋乩?用形式發(fā)生較大的改變，促進(jìn)該區(qū)域的城市化進(jìn)程，從而間接地造成城鎮(zhèn)景觀(guān)代替農(nóng)村景觀(guān)或自然景觀(guān)的巨變，原有的農(nóng)村生態(tài)環(huán)境將變成城市生態(tài)環(huán)境。 ④道路兩側(cè)實(shí)現(xiàn)雨污分流，沿線(xiàn)地區(qū)生活及工業(yè)污水截污后集中送污水處理廠(chǎng)處理，有利于內(nèi)河水環(huán)境的改善。 聲環(huán)境 (1)建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 本項(xiàng)目建設(shè)期的多數(shù)施工階段，晝間機(jī)械作業(yè)噪聲的影響距離在 50m 以?xún)?nèi)，夜間機(jī)械作業(yè)噪聲的影響距離較遠(yuǎn)，一般可以影響 100m 以遠(yuǎn)的范圍。 本工程除部分居民實(shí)行搬遷外，紅線(xiàn)外居民住宅將受到施工作業(yè)噪聲的影響，尤其是夜間作業(yè)。施工單位應(yīng)合 理組織施工作業(yè)流程，合理安排各類(lèi)施工機(jī)械的工作時(shí)間，尤其夜間嚴(yán)禁高噪聲設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)。夜間必須施工，需報(bào)環(huán)保主管部門(mén)批準(zhǔn)，方可施工。 (2)營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響預(yù)測(cè) 敏感點(diǎn)預(yù)測(cè)結(jié)果： 各路段主要敏感點(diǎn)的噪聲預(yù)測(cè)超標(biāo)情況，項(xiàng)目改建通車(chē)后，沿線(xiàn) 地塊晝、夜間聲環(huán)境質(zhì)量均有所下降，并且臨路第一排的噪聲受道路交通噪聲的影響更大，且夜間標(biāo)準(zhǔn)要求更高，公路交通噪聲輻射的影響就更突出。第一排后的建筑物由于受 到第一排建筑的遮擋，噪聲值下降較大，但由于本項(xiàng)目沿途除了道路紅線(xiàn)外40m 范圍內(nèi)的聲功能區(qū)為 4 類(lèi)外，其它均為 2 類(lèi)區(qū)，因此 仍有較多的預(yù)測(cè)點(diǎn)的噪聲超過(guò)相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。并且隨著車(chē)流量的增加，各預(yù)測(cè)點(diǎn)中期（ 2020 連霍國(guó)道主干線(xiàn)紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 7 年）晝、夜間噪聲級(jí)均有所增加 。 達(dá)標(biāo)距離預(yù)測(cè)結(jié)果： 當(dāng)?shù)孛媾c高架復(fù)合的情況下，石大快速路不同路段近、中期晝間達(dá) 4 類(lèi)聲功能區(qū)的距離要求在距路肩 55m 和 85m 外，夜間達(dá) 4 類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)則均在距路肩 265m和 300m 以遠(yuǎn)。 環(huán)境空氣 (1)建設(shè)期環(huán)境空氣影響 ①車(chē)輛行駛揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的影響：在施工過(guò)程中，車(chē)輛行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵占總揚(yáng)塵的 60%以上。限制車(chē)輛行駛速度及保持路面的清潔是減少汽車(chē)行使道路揚(yáng)塵的最有效手段。如果施工階段對(duì) 汽車(chē)行駛路面勤灑水 (每天 4~5 次 )，可以使空氣中粉塵量減少 70%左右，可以收到很好的降塵效果。 ②堆場(chǎng)揚(yáng)塵：道路施工階段揚(yáng)塵的另一個(gè)主要來(lái)源是露天堆場(chǎng)和裸露場(chǎng)地的風(fēng)力揚(yáng)塵。 減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。 ③材料拌合揚(yáng)塵：根據(jù)道路施工灰土拌合現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)資料作類(lèi)比分析，儲(chǔ)料場(chǎng)灰土拌合站附近相距 5m 下風(fēng)向 TSP 小時(shí)濃度為 ；相距 100m處，濃度為 ；相距 150m 已基本無(wú)影響。因此，本工程灰土拌合應(yīng)盡可能采取設(shè)置相對(duì)集中式灰土拌合站方式進(jìn) 行，且距環(huán)境敏感點(diǎn)在 200m 以上，以避免揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的直接影響。 ④瀝青煙氣對(duì)環(huán)境的影響：瀝青鋪澆路面時(shí)所產(chǎn)生的煙氣，其污染物影響距離一般在 50m 之內(nèi)，因此，當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)工地靠近村莊、學(xué)校時(shí)，瀝青鋪澆時(shí)應(yīng)避免風(fēng)向針對(duì)這些環(huán)境敏感點(diǎn)的時(shí)段。本工程的施工單位不單獨(dú)設(shè)立瀝青拌合站，建議由杭州瀝青拌合廠(chǎng)統(tǒng)一提供瀝青拌合材料，降低對(duì)環(huán)境影響。 (2)營(yíng)運(yùn)期環(huán)境空氣影響： 預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，項(xiàng)目沿線(xiàn)各環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的 NOCO 地面日均濃度均可達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB30951996）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值。營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期（ 2020 年）距離道路最近處 (距中心線(xiàn) 25m)疊加背景濃度后的NO2 地面日均濃度為 ，占標(biāo)準(zhǔn)的 61％； CO 地面日均濃度為 連霍國(guó)道主干線(xiàn)紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 8 ，占標(biāo)準(zhǔn)的 97％。這一預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，本工程運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)期，汽車(chē)尾氣對(duì)道路沿線(xiàn)各敏感點(diǎn)存在潛在的影響，基本接近標(biāo)準(zhǔn)限值。 水環(huán)境 (1)對(duì)行洪的影響 本項(xiàng)目主要經(jīng)過(guò)河道均為杭州市的排水通道。工程所有的橋梁梁底標(biāo)高均按五十年一遇洪水位設(shè)計(jì)，盡量采用一跨結(jié)構(gòu)形式，橋墩不占用河道水面，確保行洪和通航通道不變；沿線(xiàn)出水分段就近排入相應(yīng)的河道，工程設(shè)計(jì)符合杭州市城 市總體規(guī)劃中的防洪要求。 (2)水環(huán)境影響 營(yíng)運(yùn)期水污染因素包括地面徑流及運(yùn)輸車(chē)輛事故排放等。根據(jù)分析地面徑流一般影響較輕。 4 環(huán)保措施 生態(tài)保護(hù)措施 (1)施工管理措施：注重優(yōu)化施工組織和制定嚴(yán)格的施工作業(yè)制度；挖填施工盡可能安排在非雨汛期，并縮短挖填土石方的堆置時(shí)間；本工程計(jì)劃利用約一年的時(shí)間超速完成，將大大地縮短了施工時(shí)間，降低了施工期的生態(tài)影響。 石大快速路的路基開(kāi)挖的土石方均需集中堆置，且控制在征用的土地范圍之內(nèi)；堆置過(guò)程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的選擇。建成區(qū)注意綠化林帶遷移， 在建設(shè)期結(jié)束后予以補(bǔ)種或遷栽。 (2)采石場(chǎng)保護(hù)措施：本工程不新設(shè)采石場(chǎng)。石料場(chǎng)的生態(tài)恢復(fù)和水土保持設(shè)施需由石料場(chǎng)業(yè)主負(fù)責(zé)解決，建設(shè)單位在與石料場(chǎng)業(yè)主簽訂石方供應(yīng)合同時(shí)增加有關(guān)石料場(chǎng)地生態(tài)恢復(fù)和水土保持設(shè)施的條款，以確保石料場(chǎng)業(yè)主落實(shí)保護(hù)措施。 (3)表層耕植土、泥漿回用措施：本工程路線(xiàn)終點(diǎn)經(jīng)過(guò)部分為農(nóng)田、水塘，有一定量的表層耕植土產(chǎn)生；高架橋墩施工過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的泥漿。表層耕植 連霍國(guó)道主干線(xiàn)紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 國(guó)家環(huán)保總局環(huán)境發(fā)展中心編制 9 土和泥漿一般可用于道路綠化的回填土，在回填前，表層耕植土和經(jīng)沉淀后的泥漿的臨時(shí)堆場(chǎng)須采取袋裝耕植土圍護(hù)，以減少施工期水土流失量。 (4)提高綠化面積。營(yíng)運(yùn)期生態(tài)恢復(fù)主要在于提高綠化面積，在人行樹(shù)池、綠化分隔帶以及在道路兩側(cè)規(guī)劃公共綠地，增加綠化面積。科學(xué)設(shè)計(jì)、喬灌木搭配合理的綠化帶，可以有效地實(shí)現(xiàn)生態(tài)補(bǔ)償。 降低社會(huì)環(huán)境影響的措施 (1)拆遷安置 按有關(guān)文件規(guī)定，將拆遷建筑物賠償費(fèi)用發(fā)給房屋所有者，并由當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一安排，可結(jié)合新居住點(diǎn)的建設(shè)，本著就近方便的原則，妥善安排好拆遷安置工作，使征地居民的生活水平不至受到影響。 (2)降低對(duì)公用設(shè)施影響的措施 道路設(shè)計(jì)部門(mén)在設(shè)計(jì)時(shí)與電力、郵電等部門(mén)協(xié)調(diào)對(duì)策方法，減少電力及通訊設(shè)施拆遷， 必需拆遷，先修建替代設(shè)施后再進(jìn)行拆除。 (3)降低對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響的措施 對(duì)建成區(qū)交通，交通管理部門(mén)適當(dāng)調(diào)整公交路線(xiàn)，組織好該地區(qū)的交通運(yùn)行計(jì)劃，采取信號(hào)燈、單行線(xiàn)等交通控制措施，同時(shí)利用周邊的現(xiàn)狀道路進(jìn)行分流，并盡早溝通南北向的規(guī)劃道路，有效地引導(dǎo)車(chē)輛的分流。 施工期間應(yīng)做好輔道的鋪設(shè)，或采用半邊施工的方式，盡量減少對(duì)沿線(xiàn)居民的影響。 施工單位應(yīng)積極配合，計(jì)劃好施工材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，盡量避開(kāi) 07~10時(shí)及 16~19 時(shí)的交通高峰時(shí)段。 跨越縱向道路和鐵路時(shí)，保證給縱向道路留出足夠的通行空間，并加強(qiáng)交叉處的交通 管理。當(dāng)在縱向道路上施工時(shí)必須提前告示，進(jìn)行有效的車(chē)輛分流，并盡可能縮短施工時(shí)間，減少對(duì)相交道路的影響。 (4)降低對(duì)沿線(xiàn)居民生活質(zhì)量影響的措施 由于高架兩側(cè)局部建筑物距離很近，居民的生活空間有可能暴露在行人眼中，為保證居民的私人空間不受到侵犯，部分建筑物的窗戶(hù)應(yīng)予以毛化。 連霍國(guó)道主干線(xiàn)紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 10 噪聲污染防治措施 一、施工期噪聲污染防治措施 (1)由于道路沿線(xiàn)的居民點(diǎn)相對(duì)較密，同時(shí)距離很近，施工期對(duì)沿線(xiàn)的居民噪聲影響較重，而道路又不得不在此區(qū)域施工，給施工期的噪聲防治帶來(lái)較大的困難。但施工單位還是必須執(zhí)行施工期噪聲排放標(biāo)準(zhǔn) ，在夜間 22 時(shí)至次日凌晨 6 時(shí)應(yīng)禁止高噪聲施工作業(yè)，距離小于 50m 時(shí)應(yīng)限制所有類(lèi)型的夜間施工作業(yè)，如必須在夜間延長(zhǎng)施工時(shí)，必須取得當(dāng)?shù)丨h(huán)保局的批準(zhǔn)，并告示附近居民，盡量減短工時(shí)。夜間施工期間，應(yīng)禁止使用柴油沖擊樁、漩渦灌注樁、震動(dòng)樁和柴油發(fā)電機(jī)組。 (2)應(yīng)加強(qiáng)施工機(jī)械的維修、管理，保證施工設(shè)備處于低噪聲、良好的工作狀態(tài)；應(yīng)合理選擇施工機(jī)械的停放場(chǎng)地，遠(yuǎn)離居民等敏感點(diǎn)。 (3)在高架橋的打樁作業(yè)中，夜間禁止打樁，高噪聲作業(yè)避開(kāi)學(xué)校上課時(shí)間，或安排在節(jié)假日進(jìn)行。 (4)高架梁采用預(yù)制梁，而不采用現(xiàn)場(chǎng)澆注梁，既縮 短現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間，又降低施工期的噪聲等影響。 二、營(yíng)運(yùn)期噪聲污染防治措施 噪聲的污染防治是一個(gè)總體工程，從最初的環(huán)境規(guī)劃，到工程設(shè)計(jì)、管理、到最后的污染防治，是一個(gè)整體的防治系統(tǒng)，只有各個(gè)環(huán)節(jié)均做到良好的控制，道路沿線(xiàn)的噪聲影響才可達(dá)到最低限度。 （ 1）線(xiàn)位選擇 選擇道路線(xiàn)位是從源頭上減少項(xiàng)目的環(huán)境敏感性。因此線(xiàn)位的選擇不僅滿(mǎn)足工程技術(shù)的要求，同時(shí)考慮周邊居民的居住環(huán)境，在可能的情況下，選擇影響人數(shù)少，影響程度低，避重就輕，盡量多地避開(kāi)現(xiàn)有人群、學(xué)校和單位團(tuán)體的集