【正文】 率較低車間或流水線的班次； Ph —— 生產(chǎn)效率較高的車間或流水線的班次。 車間之間庫存保險占用量（ Z6） 其與 Z4 同。 車間之間庫存保險占用量（ Z7） 它是由于供應(yīng)車間（或流水線）交付 延期或出現(xiàn)大量廢品，為保證需用車間正常生產(chǎn)而設(shè)置的在制品的占用量。 Z7=Tin/R 式中： Tin—— 供應(yīng)車間（或流水線）的恢復(fù)間隔期； R——供應(yīng)車間（或流水線）的生產(chǎn)節(jié)拍。 由以上可知： Zst= Z5+ Z6+ Z7 在確定在制品的占用量時，應(yīng)該注意以下幾個問題： （ 1）對不同車間（或流水線）應(yīng)明確哪種占用量在生產(chǎn)中起主導(dǎo)作用。例如：毛坯車間的在制品占用量有工藝、流動和保險占用量三種，其中流動占用量是主要的；機加工車間有工藝、運輸、流動和保險四種，其中工藝占用量是主要的。 （ 2）占用量定額是按 一種零件分別計算的，計算時應(yīng)考慮生產(chǎn)過程的銜接，結(jié)合標準作業(yè)計劃加以確定。然后按存放地點匯總成分零件的占用量定額表。 （ 3）占用量定額表由生產(chǎn)科編制，財務(wù)科估價和核算占用的流動資金。 （ 4）占用量定額制定后，必須按車間、班組和倉庫細分，并把它交給員工討論核實，使人人關(guān)心，共同管好在制品。 （ 5）占用量定額一經(jīng)批準，就成為全廠計劃工作中的一種非常重要的期量標準，對穩(wěn)定生產(chǎn)作業(yè)計劃秩序和協(xié)調(diào)生產(chǎn)活動有著極重要的作用，應(yīng)嚴肅對待，并要注意定額水平的變動情況，定期調(diào)整。 二、成批生產(chǎn)企業(yè)的期量標準 成批生產(chǎn)在組 織和計劃方面的主要特點是：企業(yè)按一定時間間隔依次成批生產(chǎn)多種產(chǎn)品。因此，成批生產(chǎn)作業(yè)計劃要解決的主要問題，就是妥善安排生產(chǎn)的輪番。保證有節(jié)奏地均衡生產(chǎn)。 （一）批量和生產(chǎn)間隔期 批量是同時投入生產(chǎn)并消耗一次準備結(jié)束時間，所制造的同種零件或產(chǎn)品的數(shù)量。生產(chǎn)間隔期是指相鄰兩批相同產(chǎn)品（零件）投入或產(chǎn)出的時間間隔，生產(chǎn)間隔期是批量的時間表示。 批量＝生產(chǎn)間隔期平均日產(chǎn)量 確定批量和生產(chǎn)間隔期的方法有以下兩種： 以量定期法 以量定期法是根據(jù)提高經(jīng)濟技術(shù)效果的要求，確定一個最初的批量，然后相應(yīng)地計 算出生產(chǎn)間隔期。 （ 1）最小批量法 最小批量法是從設(shè)備利用和勞動生產(chǎn)率這兩個的最佳選擇出發(fā)考慮的。 即：δ≥ ∴ Qmin≥ 表 9－ 1 設(shè)備調(diào)整損失系數(shù)δ 零件名稱 生產(chǎn)類型 大批 中批 小批 小件 中件 大件 式中：δ —— 設(shè)備調(diào)整時間損失系數(shù)； tad—— 設(shè)備調(diào)整時間； Qmin—— 最小批量； t—— 單件工序時間。 設(shè)備 調(diào)整系數(shù)時間損失系數(shù)如表 9－ 1 所示。 （ 2）經(jīng)濟批量法 經(jīng)濟批量法主要考慮兩個因素：設(shè)備調(diào)整費用和庫存保管費，上述最小批量法，規(guī)定批量的下限，即僅考慮設(shè)備的充分利用和較高的生產(chǎn)效率，而忽視了因批量過大造成的在制品資金占用及在制品存儲保管費用，如圖 9－ 5 所示。 總費用＝ C i＋ A 微分得： ＝ Q＝ 式中： Q/2—— 庫存在制品平均存量； A—— 設(shè)備一次調(diào)整費； C—— 單位產(chǎn)品成本； N—— 年產(chǎn)量； i—— 單位產(chǎn)品庫存費用率。 按上述方法計算的批量，都只是最初 批量，還需要根據(jù)生產(chǎn)中的其他條件和因素加以修正。 (1)批量大小應(yīng)使一批在制品各主要工序的加工不少于裝修輪班，或在數(shù)量上與日產(chǎn)量成倍比關(guān)系，這是從便于在工間休息空隙做好輪換零件的準備工作，調(diào)整工作； (2)應(yīng)考慮批量大小與工具的使用壽命相適應(yīng)； (3)批量大小應(yīng)與夾具工作數(shù)相適應(yīng)； (4)應(yīng)考慮大件小批量、小件大批量； (4)一般毛坯批量應(yīng)大于零件加工批量，零件加工批量應(yīng)大于裝配批量，它們最好是成整倍數(shù)； (5)批量大小應(yīng)和零件占用面積和設(shè)備容積相適應(yīng)。 圖 9－ 5 設(shè)備調(diào)整費、存貨保管費和批量關(guān)系圖 以期定量法 以期定量法是先確定生產(chǎn)間隔期，然后使批量與之適應(yīng)。其與經(jīng)濟批量法不同。經(jīng)濟批量法著重考慮經(jīng)濟因素，而以期定量法則是為了便于生產(chǎn)管理。如表 9－2 為生產(chǎn)間隔期與批量關(guān)系。 表 9－ 2 標準生產(chǎn)間隔期表 生產(chǎn)間隔期 批類 批量 投入批次 1 天 日批 裝配平均日產(chǎn)量 每日一次 10 天 旬批 裝配旬平均產(chǎn)量 每月三次 半月 半月批 裝配半月平均產(chǎn)量 每月兩次 1 個月 月批 裝配月產(chǎn)量 每月一次 1 季度 季批 裝配季產(chǎn)量 每季一次 半年 半年批 裝配半年產(chǎn) 量 每年兩次 1 年 年批 裝配年產(chǎn)量 每年一次 生產(chǎn)間隔期批量的種類不宜過多，一般以六種以內(nèi)為宜。超過了可以按照裝配需要的順序，零件結(jié)構(gòu)的工藝特征，外形尺寸和重量大小，工時長短劃分為若干組，然后從中選擇一個典型零件制訂批量和生產(chǎn)間隔期，同一組的零件就可仿此制訂批量。 （二）生產(chǎn)周期 生產(chǎn)周期是從原材料投入生產(chǎn)開始，到制成成品出產(chǎn)時為止的整個生產(chǎn)過程所需的日歷時間。 成批生產(chǎn)中的生產(chǎn)周期是按零件工序、零件加工過程和產(chǎn)品進行計算的，其中，零件工序生產(chǎn)周期是計算產(chǎn)品生產(chǎn)周期的基礎(chǔ)。 零件 工序生產(chǎn)周期 零件工序生產(chǎn)周期是一批零件在渠道工序上的制造時間。 Top＝ + Tse 式中： Top－ ?一批零件的工序生產(chǎn)周期； Fe—— 有效工作時間總額； Kt—— 工時定額完成系數(shù)； S—— 同時完成該工序的工作地數(shù)；Q???—— 零件批量； Tse—— 準備結(jié)束時間。 零件加工過程的生產(chǎn)周期 在成批生產(chǎn)中，零件是成批加工的，因此，零件加工過程的生產(chǎn)周期在很大程度上取決于零件工序間的移動方式。通常先按順序移動方式計算一批零件的生產(chǎn)周期，然后用一個平行系數(shù)加以修正。 （ 1）順序移動方式 T 順 = +(m1) td 式中： T 順 —— 批零件順序移動方式計算的加工過程生產(chǎn)周期（分或小時）； Topi—— 該批零件在第 i 道工序加工的工序同期（分或小時）； m—— 工序數(shù)目； Td—— 零件批在工序間轉(zhuǎn)移的平均間隔時間（分或小時）。 （ 2）平行移動方式 考慮平行移動（或部分平行移動）后的零件加工過程的生產(chǎn)周期： T 平＝ Kp Top 式中： Kp—— 平行系數(shù) 產(chǎn)品生產(chǎn)周期 在零件加工生產(chǎn)周期確定后，并按此計算毛坯制造，產(chǎn)品裝配及其它工藝階段的生產(chǎn)周期。在此基礎(chǔ)上根據(jù) 裝備系統(tǒng)圖及工藝階段的生產(chǎn)同期的平衡銜接關(guān)系，編制出生產(chǎn)周期圖表，確定產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。 （三）生產(chǎn)提前期 生產(chǎn)提前期是產(chǎn)品（毛坯、零件）在各工藝階段出產(chǎn)（或投入）的日期比成品出產(chǎn)的日期應(yīng)提前的時間。產(chǎn)品裝配出產(chǎn)期是計算提前期的起點，生產(chǎn)周期和生產(chǎn)間隔期是計算提前期的基礎(chǔ)。提前期分投入提前期和產(chǎn)出提前期。 投入提前期 投入提前期是指各車間投入的日期比成品出產(chǎn)日期應(yīng)提前的時間。 某車間投入提前期＝該車間出產(chǎn)提前期＋該車間生產(chǎn)周期 出產(chǎn)提前期 出產(chǎn)提前期是指各車間出產(chǎn)的 日期比成品出產(chǎn)日期應(yīng)提前的時間。 某車間出產(chǎn)提前期＝后車間投入提前期＋保險期 其計算可按工藝過程及順序連鎖進行，如圖 9－ 6 所示。 上述兩公式，是指前后車間批量相等的情況下，提前期的計算方法，實際上，計算生產(chǎn)提前期主要是根據(jù)生產(chǎn)周期，以此為基礎(chǔ)，生產(chǎn)周期加上保險期。如前后車間批量不等該怎么計算呢？這時不僅要考慮生產(chǎn)周期和保險期，而且還要考慮生產(chǎn)間隔期。 如前后車間批量不等，上述計算則應(yīng)予以調(diào)整。 首先看投入提前期的計算。它的公式不變，因為車間之間的批量不等，不會影響到投入提前期的計算。原因是投入提前期算的是本 車間的出產(chǎn)提前期加上本車間的生產(chǎn)周期，算的都是車間內(nèi)部的，而一般來說，車間之間的批量可以不等，而車間內(nèi)部投入和出產(chǎn)批量相等。所以如果車間之間的批量不等，不會影響到車間的投入提前期的計算。 其次看出產(chǎn)提前期。因為出產(chǎn)提前期要以后一車間的投入提前期為基礎(chǔ)，加上一個保險期。后一車間的批量與本車間的批量不等。計算時，還要加上一個車間的生產(chǎn)間隔期和后車間的生產(chǎn)間隔期之差。即前后車間的生產(chǎn)間隔期之差。由于前后車間的批量不等，所以前后車間的生產(chǎn)間隔期也不等。生產(chǎn)間隔期和批量成正比例。 例 9． 2：毛坯車間的批量是 500 件， 機加工車間的批量是 250 件。每月任務(wù)是500 件，保險期為 2 天，假設(shè)一個月 24 個工作日，計算投入出產(chǎn)提前期。 解：由已知條件知，毛坯車間是一個月一批，機加工則是一個月兩批，機加工一批工作日是十二天。 因此，毛坯投入提前期＝ 24＋毛坯車間出產(chǎn)提前期 毛坯出產(chǎn)提前期＝機加工車間投入提前期＋保險期＋兩車間生產(chǎn)間隔之差 機加工投入提前期＝機加工出產(chǎn)提前期＋機加工出產(chǎn)日期＝ 0＋ 12＝ 12（天） ∴ 毛坯出產(chǎn)提前期＝ 12＋ 2＋（ 24－ 12）＝ 26（天） ∴ 毛坯投入提前期＝ 24＋ 26＝ 50（天） 為什么要 加上前后車間間隔期之差呢？ 原因就在于前面生產(chǎn)一批要供后面兩批使用，前面毛坯是 500 件，后面需要兩批加工，先用一半，隔一段時間再用一半，所以等待的時間要長一些。 （四）在制品占用量 成批生產(chǎn)中的在制品，分為車間內(nèi)部在制品和庫存在制品兩部分，后者又可分為流動在制品和保險在制品。由于成批生產(chǎn)中在制品占用量是變動的，因此，占用量指月末的在制品數(shù)量。 車間內(nèi)部在制品占用量 車間在制品占用量是由于成批投入但尚未完工出產(chǎn)而形成的，它們整批地停留在車間內(nèi)，所以應(yīng)計算其批數(shù)和總量。成批生產(chǎn)車間內(nèi)部的各種在制品是在不斷變化的，因此，需分類計算，車間內(nèi)部在制品儲備量只是指月末在制品數(shù)量。 Zin=Tc?nd 式中： Tc－一批零件生產(chǎn)周期（日）； nd—— 平均每日零件需要量， nd=Q/Tim； Q—— 零件批量（件）； Tim—— 生產(chǎn)間隔期（日）。 ∴ Zin＝ Q?Tc/Tim 從上述可看出，車間內(nèi)部在制品占用量與生產(chǎn)周期同生產(chǎn)間隔之比有關(guān)系；這種關(guān)系可分為三種情況；如圖 9－ 7 所示。 T 與 R 關(guān)系 生產(chǎn)周期 T（天） 生產(chǎn)間隔期 R（天） T/R 進度 在制品平均占用 在制品期末占用量 上旬 中旬 下旬 T=R 10 10 1 一批 一批 TR 20 10 2 二批 二批 TR 25 10 三批半 三批 TR 5 10 半批 一批 圖 9－ 7 成批生產(chǎn)時在制品占用的各種情況 （ 1）生產(chǎn)周期小于生產(chǎn)間隔期。此時在制品占用量不超過一批零件的數(shù)量，僅僅出現(xiàn)在該零件投入期與產(chǎn)出期之間，其它時間沒有在制品。 （ 2）生產(chǎn)周期等于生產(chǎn)間隔期，此時期末在制品占用量經(jīng)常為一批。 （ 3）生產(chǎn)周期大于生產(chǎn)間隔期，此時在制品占用量經(jīng)常為好幾批。其批數(shù)決定 于生產(chǎn)周期與生產(chǎn)間隔之比。 車間之間庫存在制品 車間之間庫存在制品 ,它是由于前后車間的批量間隔期不同而形成的。 Zst＝ nd?Dst Dst＝（ Tm1－ Tin2） nd＝ N2/D 故 式中： Zst—— 平均庫存流動占用量（件）； nd—— 每日平均需求量（件 /日）； Dst—— 庫存天數(shù)（日）； N2—— 后車間領(lǐng)用批量； D—— 兩次領(lǐng)用間隔天數(shù)； Tin1—— 前車間的出產(chǎn)間隔期； Tin2—— 后車間的投入間隔期。 以上是計算平均庫存流動占用量，還必須計算期末庫存流動 占用量。確定期末庫存流動占用量。 （ 1）前車間成批出產(chǎn)交庫，后車間成批領(lǐng)用。當(dāng)交庫數(shù)量與領(lǐng)用數(shù)量相等，交庫間隔日數(shù)與領(lǐng)用間隔日數(shù)相等時，期末流動量為零（當(dāng)后車間已領(lǐng)用而下一批尚未交庫時），或者為一批（當(dāng)已交庫而后車間尚未領(lǐng)走時）。 （ 2）前車間成批交庫，后車間分批領(lǐng)用。這種情況下期末流動量很不固定，它取決于交庫日期、交庫批量和領(lǐng)用批量。 （ 3）前車間成批交庫，后車間連續(xù)領(lǐng)用。這種情況和第二種情況基本相似，所不同的是連續(xù)領(lǐng)用，庫存占用量漸次減少，到下一次前車間交庫前，庫存占用量為零。 （ 4）車間之間的庫存占用 量，是為了防止意外原因使前后車間生產(chǎn)脫節(jié)而設(shè)置的。 Zis＝ Dis?nd 式中： Zis—— 車間之間庫存保險占用量（件）； Dis—— 保險天數(shù)（日）。 三、單件小批生產(chǎn)期量標準的制訂 單件小批量生產(chǎn)的特點是產(chǎn)品品種多、每種產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量很少，一般是根據(jù)用戶要求按訂貨組織生產(chǎn)的。因此單件小批生產(chǎn)作業(yè)計劃所要解決的主要問題是控制好產(chǎn)品的生產(chǎn)流程，按訂貨要求的交貨期交貨。其期量標準有生產(chǎn)周期、生產(chǎn)提前期等。 第三節(jié) 生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制 生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制；就是把生產(chǎn)計劃中所規(guī)定的有關(guān)任務(wù)，按照月、旬、周 、日輪班以至小