tpm全面生產(chǎn)維護(hù)教材-文庫吧
2025-07-16 17:17 本頁面
【正文】 是以計(jì)測機(jī)器把握設(shè)備的現(xiàn)狀 ， 然后依實(shí)際需要再加以處置； 主要是防止過去預(yù)防保養(yǎng)中定期保養(yǎng)所造成的過度保養(yǎng) (Over Maintenance)，期以最適修理周理的技術(shù)研究為主體 ， 來推展最經(jīng)濟(jì)的 PM。 這些技術(shù)主題有振動(dòng) 、 發(fā)熱 、 異常壓力 、 應(yīng)力 、 劣化 、 防銹 、 防蝕等 。 16/67 2020/9/15 預(yù)知保養(yǎng)示意圖 預(yù)防保養(yǎng) 日常 保養(yǎng) 巡迴 點(diǎn)檢 定期 整備 預(yù)防修理 更新修理 過多 $$$$ 分析 振動(dòng) 發(fā)動(dòng) 異常壓力 劣化 防銹 防 蝕 決定合適的頻率 節(jié)省 成本 17/67 2020/9/15 預(yù)知保養(yǎng)說明 現(xiàn)在 過去 未來 過去的故障 過去的失誤 過去的保養(yǎng) 統(tǒng)計(jì) 分析 未來 的 保養(yǎng) 方式 未來 的 保養(yǎng)頻率 未來 的零件 備份 時(shí)間 18/67 2020/9/15 保養(yǎng) 成本及故障成本最佳化示意 圖 保養(yǎng)成本 保養(yǎng)頻率和項(xiàng)目 停機(jī)時(shí)間 人 零件 油 故障成本 $$= 最佳 19/67 2020/9/15 全面 生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)（ 1990年 后） Total Productive Management System 近年由于企業(yè)所面臨的經(jīng)營環(huán)境益趨嚴(yán)苛，因此， TPM已由傳統(tǒng)只注重生產(chǎn)單位的 TPM ，慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)槊娴幕顒?dòng)方式，使得 TPM不僅是追求設(shè)備的極限效率，而且要經(jīng)由此培養(yǎng)出企業(yè)抵抗惡劣經(jīng)營環(huán)境的體質(zhì) 。近二年也有人提倡， TPM是全面 “ 預(yù)知管理體制 ” ，即所謂的Total Predictive Management， 進(jìn)一步將面的改善拓展為整體性的預(yù)知管理，這個(gè)觀念是一種超越現(xiàn)狀、邁向全面、整體的經(jīng)營改革。 事先去考慮未來會(huì)發(fā)生的事項(xiàng)，事先提出方法解決，并使成本最低。 20/67 2020/9/15 第二講 設(shè)備關(guān)聯(lián)分析 21/67 2020/9/15 評定目前的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài) 評價(jià)指標(biāo) ：設(shè)備綜合效率 設(shè)備綜合效率 =時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)率 X 性能運(yùn)轉(zhuǎn)率 X 良品率 =（ 負(fù)荷時(shí)間 停機(jī)時(shí)間 ） / 負(fù)荷時(shí)間 X（ 理論工時(shí) X 投入數(shù)量 ） / 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 X（ 投入數(shù)量 不良數(shù)量 ） / 投入數(shù)量 22/67 2020/9/15 設(shè)備綜合效率 時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)率 ： 負(fù)荷時(shí)間與設(shè)備 扣除 停機(jī)后實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的比率 。 性能運(yùn)轉(zhuǎn)率 ：速度運(yùn)轉(zhuǎn)率及實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)率之乘積 良品率 ：實(shí)際制成之良品數(shù)量與加工數(shù)量之比， 其中不良品數(shù)包含不良廢品及修補(bǔ)品 。 負(fù)荷時(shí)間 ：每天或每月設(shè)備必須運(yùn)轉(zhuǎn)的總時(shí)間， 亦即由設(shè)備的可操作時(shí)間中 ， 扣除生產(chǎn)計(jì)劃的休息時(shí)間 、 保養(yǎng)時(shí) 、 日常管理必要的朝會(huì)時(shí)間或其它休息時(shí)間等 。 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 ：負(fù)荷時(shí)間扣除故障 、 準(zhǔn)備 、 刀具更換及其它更換時(shí)間 。 投入數(shù)量 ：良品數(shù)與不良品數(shù)的合計(jì) .: Cycle Time， 為周期時(shí)間 。 23/67 2020/9/15 練 習(xí) Ｙ公司生產(chǎn)機(jī)車 ， 員工約 2020人 ， 有六個(gè)主力廠 ，其中Ｋ廠主要負(fù)責(zé)引擎蓋之成型 ， 以供 M廠之加工需求 ． Ｋ廠內(nèi)有員工 30人 ， 除正常班外 ， 須采用小夜班及假日加班方式來完成 M廠之需求量 ， 但長久下來 ， 造成員工體力不堪負(fù)荷 ， 因而人員的流動(dòng)性相對增加 ． 為了減低成本 ， 若不有效解決這個(gè)問題 ， 勢必影響該廠的經(jīng)營體質(zhì) 。 Ｋ廠的陳廠長聽說 TPM對于設(shè)備效率化助益頗大 ，因此打算在Ｋ廠引進(jìn) TPM， 以便改善這種困境 ． Ｋ廠的干部對于該廠的問題有下列的看法： 陳廠長： 「 本廠生產(chǎn)的瓶頸在于 800噸一號(hào)機(jī) ， 以目前Ｍ廠的需求 ， 每周須加四天的小夜班外 ， 尚須假日加班 ， 才能按時(shí)交貨 ． Ｋ廠上班時(shí)間每天是 505分鐘 ， 其中包括用餐及休息合計(jì) 1小時(shí) ， 而在實(shí)際勤務(wù)的 445分鐘內(nèi)， 還包括朝會(huì)及檢查 、 清掃等 20分鐘 ， 因此生產(chǎn)線實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的負(fù)荷時(shí)間為 425分鐘 ． 24/67 2020/9/15 練 習(xí) 800噸一號(hào)機(jī)的理論周期時(shí)間為 ， 因此在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi) ， 每天應(yīng)該有 531個(gè)產(chǎn)出 ， 但實(shí)際上卻只有310個(gè) ， 經(jīng)實(shí)際測得周期時(shí)間為 ， 而每天變換工程及故障停機(jī)時(shí)間平均約 70分鐘 ， 其它尚有各種極短時(shí)間的設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn) ， 每天約 10次以上 ． 」 品管課張課長： 「 還好 800噸一號(hào)機(jī)的制品品質(zhì)水準(zhǔn)都能維持在不良率 2%， 否則縱使全力生產(chǎn) ， 也只是徒費(fèi)成本而已 ． 」 根據(jù)以上資料 ， 請回答下列問題： – Ｋ廠之 800噸一號(hào)機(jī)其設(shè)備綜合率為多少 ？ – 為了提高設(shè)備綜合效率 ， 哪些方面改善較具成效 ？ – 如果Ｍ廠每日需求量為 490個(gè) ， 設(shè)備綜合效率至少應(yīng)提升至多少 ， 才不必實(shí)施加班 ？ 25/67 2020/9/15 練 習(xí) 假設(shè)： – A： 一班之實(shí)動(dòng)時(shí)間＝ – B： 一班之計(jì)劃休止時(shí)間＝ – C： 一班之負(fù)荷時(shí)間＝ A－ B＝ – D： 一班之停止損失時(shí)間＝ – E： 一班之運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間＝ C－ D＝ – G： 一班之生產(chǎn)量＝ – H： 良品率＝ – I： 理論周期時(shí)間＝ – J： 實(shí)
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1