智能停車管理解決方案-文庫吧
2025-01-26 02:05 本頁面
【正文】 云南集優(yōu)科技有限公司 4 ■ 城市停車管理不同發(fā)展階段的現(xiàn)象、原因和結(jié)果 在城市停車管理的初級階段，由于車輛少 、 停車易、道路通暢 ，使得政 府對 車輛監(jiān)管需求 并 不迫切 。 到了 矛盾凸顯階段 ，隨著 各 市 城市機(jī)動車輛的飛增，由于 車位不夠 （ 停 車設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)跟不上車輛增長速度，導(dǎo)致車位不夠，車輛被迫停在路邊） 、 停車難 （ 固定停車位不夠，大型停車場缺乏引導(dǎo)系統(tǒng)，尋找車位時間長，路邊停車監(jiān)管力度加大，導(dǎo)致車主停車難 ） 和 交通擁塞 （ 由于路邊非法停車增多，占有本來就不充裕的車道資源，導(dǎo)致交通擁塞 ） 等原因，以致 非法停車 致使 交通擁塞， 影響了城市居民生活質(zhì)量，嚴(yán)重制約了城市可持續(xù)發(fā)展 ， 要求必須加大監(jiān)管力度才能保障交通順暢。 而到了現(xiàn)階段也 可以說 是 矛盾 尖銳 階段 ，或多或少已經(jīng)引發(fā)了 如下矛盾： （ 1） 停車場停車與路邊停車 的 矛盾 。 A、 現(xiàn)象：禁停路段亂停車，收費(fèi)路段停滿車，停車場內(nèi)少停車 。 B、 原因： a、 路邊停車方便，時間成本最低 ； b、禁停路段少人監(jiān)管，收費(fèi)路段可以逃費(fèi)、私了， 使得路邊停車經(jīng)濟(jì)成本最低 ； c、 停車場信息化程度低，停車和找車?yán)щy，時間成本和經(jīng)濟(jì)成本高 。 C、 后果：交通擁塞，無人或少人建設(shè)停車場。停車更難！行車更難！ 云南集優(yōu)科技有限公司 5 （ 2） 路邊停車監(jiān)管需求加大和警力資源不足的矛盾 。 A、 現(xiàn)象：禁停路段亂停車 B、 原因： a、 停車位不足，導(dǎo)致停車人不得不將車停在路邊 ； b、 警力不足導(dǎo)致監(jiān)管力度不夠，即違法成本低 。 C、 后果： 交通擁塞 （ 3） 道路停車管理的迫切需求與管理手段落后的矛盾 A、 現(xiàn)象： a、 大量人工進(jìn)行路邊停車收費(fèi) ； b、 安裝了停車咪表卻依然需要人管理或咪表干脆成了擺設(shè) 或拆除，浪費(fèi)了資源。 B、 原因： 由于管理手段落后，采用全人工收費(fèi)，在計(jì)時收費(fèi)中因時間確認(rèn)問題容易引發(fā)糾紛，在收費(fèi)過程中且存在不確定人為因素難以控制。 C、 后果： a、 管理成本高、效率低、糾紛多 ； b、 有損現(xiàn)代化城市形象 ； c、 人工管理容易滋生腐敗 。 （ 4） 停車設(shè)施需求猛增與投資來源不足的矛盾 A、 現(xiàn)象： 一方面，停車設(shè)施嚴(yán)重短缺，造成了嚴(yán)重的停車難題。而另一方面，投資者對停車設(shè)施的投 資卻反應(yīng)冷淡。 B、 原因： 云南集優(yōu)科技有限公司 6 a、 土地資源緊缺，價格飛漲，使得停車場建設(shè)的投資成本大幅上升 ； b、 大量的路邊免費(fèi)停車使得停車場耗巨資建設(shè)的停車場卻使用率很低 ； c、 政府調(diào)控的停車資費(fèi)使得停車場的收益不一定與市場的需求成正比 。 C、 后果： 資源需求與供給不足的矛盾 會 更加突出 。 ■ 解決 城市 停車難矛盾的 對策 綜上 所述 的所有矛盾都是 由于 汽車保留量高速發(fā)展帶來的對停車設(shè)施資源的大量需求與資源供給不足 ， 資源配置不合理 ， 資源利用率不高的根本矛盾所引起的。增加停車設(shè)施資源供給、合理配置資源、提高資源利用率就成為解決問題的必由之 路。 我們針對這一矛盾和 提高 停車 資源供給的 對策 建議如下 ： 利用部分不影響交通的非主干道，設(shè)置路邊臨時停車位，增加停車位資源 。 利用政策手段，采用財(cái)政補(bǔ)貼的方式鼓勵社會資金投資停車設(shè)施的建設(shè) 。 利用市場的手段，提高停車服務(wù)提供商的收益，從而激勵更多的人投入新的停車設(shè)施的建設(shè) 。 同時，針對 合理配置 道路停車 資源 和 提高資源利用率的 對策 建議 云南集優(yōu)科技有限公司 7 如下 ： 對路邊占道停車采用限時停車的方式，加快車位周轉(zhuǎn)率，提高利用率 。 通過路內(nèi)高于路外、室外高于室內(nèi)、地上高于地下、中心區(qū)高于外環(huán)區(qū)的差異化價格機(jī)制，使得停車設(shè)施資源得到 合理的配置 。 建立停車信息化平臺，構(gòu)建城市級的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，提高停車效率，從而提高資源的利用率 。 ■ 政策引用 2021 年，在《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、公安部、國家發(fā)展和改革委員會關(guān)于城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理的指導(dǎo)意見》中，即建城 [2021]74號文件，對今后城市停車設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)給出目標(biāo)和方向，主要內(nèi)容摘錄如下： 切實(shí)加強(qiáng)占用道路停車管理，設(shè)置限時停車、夜間停車等分時段臨時占用道路的停車位。 運(yùn)用法律、行政和經(jīng)濟(jì)手段嚴(yán)格管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路設(shè)施功能，提高道路服務(wù)水平，保障道路安全和暢通。 （ 詳細(xì)見第 6條 ） 鼓勵采取差別化費(fèi)率調(diào)控停車需求和停車資源，實(shí)行從城市中心區(qū)向城市外圍由高到低的停車級差價格，強(qiáng)化停車需求調(diào)控管理；對于同一地區(qū)公共停車設(shè)施，停車價格采取路內(nèi)高于路
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