【正文】 ，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一指出，目前深圳乃至全國在物流信息化領(lǐng)域存在四個突出的問題。一是中小物流企業(yè)的信息化程度偏低。由于大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，多數(shù)開發(fā)商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發(fā)價值，直接造成市場上缺少適合深圳乃至全國中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)；其二，目前物流信息行業(yè)的系統(tǒng)標準較為混亂，影響了互聯(lián)互通和實現(xiàn)信息共享；其三，軟件開發(fā)成本高昂；其四，提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢，基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用還有待提高。汽車制造物流及采購年會上周在上海舉行上周，首屆“中國汽車制造物流及采購”年會在滬舉行。會上有20余名來自戴克、寶馬、通用、福特、本田及德爾福等知名汽車制造商及汽車零部件企業(yè)的高層發(fā)表了演講，集中探討了如何通過卓越的制造、物流和采購運作為客戶創(chuàng)造價值。隨著中國加入WTO，面對更加開放的市場環(huán)境，中國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。在激烈的市場競爭格局下，整車制造商及配件供應(yīng)商被迫去尋求新的途徑，變革制造、物流及采購運作模式，以期取得競爭優(yōu)勢。他們必須通過降低成本，改善質(zhì)量和提升效率來實現(xiàn)卓越制造。物流及供應(yīng)鏈必須得到優(yōu)化，以適應(yīng)來自市場何等日趨嚴格的要求，但這目前仍然是許多公司的心病之一。越來越多的汽車制造商涌入中國市場，來尋求全球采購的另一理想之地。但考慮到供應(yīng)商管理和質(zhì)量控制方面，他們?nèi)匀挥性S多挑戰(zhàn)要面對。快遞巨頭推新業(yè)務(wù)引商家跟進 青島物流大戰(zhàn)升溫昨天，國內(nèi)三大快遞巨頭之一的“宅急送”在青島推出兩項快遞業(yè)務(wù)，承諾半島城市群內(nèi)所有地級市的貨運均可在次日到達。對此，利群集團和維客集團等本地商家也不甘示弱，“半島物流大戰(zhàn)”正在悄然升溫。 據(jù)介紹，“宅急送”此次推出的服務(wù)，承諾當天取貨，濰坊、威海、淄博、濟南等城市以及膠東區(qū)域周邊縣市范圍內(nèi)，均可在次日上午10時前送達，其物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋半島地區(qū)的所有地級市。 本地商家也不甘示弱。利群集團早在前年就開始在膠州建立面向半島的物流中心，二期也將在今年投入使用，目標指向300公里配送圈。維客集團目前也在城陽建設(shè)面積達53000多平方米的大型物流中心，建成后除了為維客集團半島區(qū)域的7家門店進行配送外，還可輻射周邊地區(qū)，擔當?shù)谌轿锪鳂I(yè)務(wù)。另外，青島國美、青島百盛等也均增加了輻射濰坊、淄博等周邊地區(qū)的物流配送。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，半島城市群之間的聯(lián)系越來越緊密，城市間的合作已是必然趨勢。作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，物流正是商家出兵前的“糧草”準備?！氨R未動，糧草先行”，使得半島物流市場成為眾多商家爭搶的對象。香港貿(mào)發(fā)局報告顯示珠三角物流市場商機巨大香港貿(mào)易發(fā)展局6日發(fā)布的一項報告顯示，內(nèi)地蓬勃發(fā)展的制造業(yè)迫切需要現(xiàn)代物流服務(wù)的支持，而珠江三角洲可為港商提供巨大的發(fā)展商機。這份針對內(nèi)地物流業(yè)發(fā)展狀況的報告指出，香港物流業(yè)應(yīng)集中力量發(fā)展珠三角市場，利用其成熟的物流行業(yè)以及?？栈ǖ膬?yōu)勢，鞏固其作為珠三角及華南的“區(qū)域配送中心”地位。報告還建議港商及早利用《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》給予香港物流業(yè)進入內(nèi)地市場的優(yōu)勢，加速開發(fā)內(nèi)地市場。報告說，內(nèi)地制造業(yè)目前在物流服務(wù)，包括存貨及運輸方面的支出金額，約為一年2700億美元。但很多內(nèi)地物流公司并未符合市場需求，香港的物流行業(yè)正好在這一領(lǐng)域大展拳腳。貿(mào)發(fā)局助理首席經(jīng)濟師何達權(quán)說，許多內(nèi)地企業(yè)對現(xiàn)代物流服務(wù)認識不深，這正是港商可以填補的市場空間。大部分內(nèi)地的物流支出，都用于企業(yè)內(nèi)部的物流配送，只有約3％是用于第三方物流，這個比率遠遠低于發(fā)達國家。 何達權(quán)認為，內(nèi)地的第三方物流市場可望在5至6年間大幅增長。內(nèi)地企業(yè)已開始把供應(yīng)鏈管理的個別流程外判給第三方物流公司。部分香港物流公司已在內(nèi)地成功營運，這在珠江三角洲尤為明顯。中國郵政改革方案即將出臺 全面借鑒德國經(jīng)驗國家郵政主營業(yè)務(wù)的改革一直備受關(guān)注，它是比郵政電信當年的分拆更為復(fù)雜的問題。昨天，國家郵政局高層首次透露，有關(guān)國家郵政的改革方案正在緊鑼密鼓地起草中，10多項郵政主業(yè)如何改革已經(jīng)拿出備選方案。具體的改革方案將全面借鑒德國等現(xiàn)行郵政制度比較先進和成功的國家的做法。至于具體什么業(yè)務(wù)先行改革、怎樣改革，則要由國務(wù)院決定。據(jù)介紹，中國郵政的改革將借鑒各國郵政政企分開的基本經(jīng)驗，其中包括：修改《郵政法》，依法改革；繼續(xù)保持郵政公用性質(zhì)，加強市場監(jiān)管力度；郵政普遍服務(wù)不能削弱，保障郵政員工的既得利益、維持統(tǒng)一的郵政網(wǎng)絡(luò)，實行漸進式的市場開放等。這位高官表示，全世界郵政進行政企分開改革的，約占189個成員國的70%以上。其中郵政改革比較成功的國家首推德國，中國郵政可以借鑒的成分也較多。他指出，在中國郵政業(yè)務(wù)改革中，郵政儲蓄業(yè)務(wù)的改革備受關(guān)注，所以借鑒德國的儲蓄改革應(yīng)該是中國郵政改革的一個方向。據(jù)了解，早在1999年，德國郵政即擁有了該國郵政銀行100%的股份?，F(xiàn)在，德國郵政準備在2004年秋季將德國郵政銀行部分股權(quán)首次公開上市。上市后，德國郵政將保留郵政銀行的大部分股權(quán)。德國郵政改革模式：1988年，德國實行郵電分營，成立了郵政、電信、郵政銀行三個獨立的部門。1995年1月1日，德國郵政改為國有的有限責(zé)任公司，并成立市場監(jiān)管機構(gòu)。1997年，德國郵政與郵政銀行聯(lián)合，%的股份。1998年1月1日，德國郵政的專營權(quán)被大幅降低。2000年11月，德國郵政改組為股份有限責(zé)任公司并公開上市。根據(jù)相關(guān)法律，德國郵政至2007年9月31日是德國唯一的郵政普遍服務(wù)承擔者。為保證郵政普遍服務(wù)，給德國郵政以專營權(quán)。專營范圍是：重量低于200克或者資費低于普通信函5倍的信函。除專營業(yè)務(wù)之外的其他郵政業(yè)務(wù)已全部放開。中原地區(qū)最大的物流中心即將開業(yè)中原地區(qū)最大的物流中心中陸物流廣場將于今年五一在河南省鄭州市開業(yè)。中陸物流廣場位于鄭州市南三環(huán)與京廣路交叉口東北角，，、3萬平方米的中陸小五金超市、14萬平方米的中陸洗化鞋城、。中陸匯展中心創(chuàng)全國倉儲式自選商場經(jīng)營面積之最，內(nèi)部分為8個區(qū)域：醫(yī)藥醫(yī)療器械區(qū)、洗滌化妝品區(qū)、食品區(qū)、酒類展示區(qū)、辦公用品區(qū)、小商品區(qū)、服裝服飾區(qū)、兒童玩具區(qū)。中心四周共計有大小停車場約30萬平方米，可供萬余輛汽車同時停放。河北繪就現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)框架藍圖河北省交通廳出臺了《河北省道路運輸發(fā)展實施意見》，計劃到2007年建成功能比較完善、具有較高現(xiàn)代化管理水平的國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)、快速貨物運輸系統(tǒng)和區(qū)域物流配送系統(tǒng)，初步搭建起覆蓋全省、輻射京津及渤海經(jīng)濟區(qū)乃至全國的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)框架。屆時，河北省營運貨車將達到32萬輛，中心城市或重要貨物集散地物流中心及貨運站達到22個。該系統(tǒng)將以港口、高等級公路和干線公路為依托，以第三方物流企業(yè)為主體，以結(jié)構(gòu)較合理的運輸設(shè)備和現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以國際集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)站、區(qū)域物流中心和貨運場站為基礎(chǔ)。按照規(guī)劃，將重點發(fā)展適于長途運行的重型貨車以及用于短途市內(nèi)配送的小噸位廂式貨車，鼓勵發(fā)展集裝箱、冷藏保溫等專用貨車以及廂式貨車，放寬物流企業(yè)市內(nèi)配送車輛通行限制。重點培育和發(fā)展2至3家具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)，允許和支持物流企業(yè)在省內(nèi)外建立分支機構(gòu)和物流網(wǎng)點。重點投資補助具有引導(dǎo)性、示范性、符合全省