湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作-文庫(kù)吧
2025-01-09 22:00 本頁面
【正文】 高速度和寬路幅。 一條公路，可根據(jù)實(shí)際情況分段采用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度。不同等級(jí)公路的最小設(shè)計(jì)長(zhǎng)度原則上宜滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，若考慮交通運(yùn)行實(shí)際，做到線形均衡、連續(xù)，可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小。 改建公路設(shè)計(jì)速度規(guī)定如下：二級(jí)公路平原微丘區(qū)宜采用80km/h、60km/h，山嶺重丘區(qū)可采用40km/h；三級(jí)公路平原微丘區(qū)宜采用40km/h、山嶺重丘區(qū)可采用30km/h；四級(jí)公路宜采用20km/h。 不同公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)、過渡應(yīng)順適。銜接地點(diǎn)宜選在交通量明顯變化處，或駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度處（如交叉路口、橋隧或村鎮(zhèn)附近、地形明顯變化處等）。銜接點(diǎn)前后一定范圍，結(jié)合地形的變化，其路線、路基、路面的主要技術(shù)指標(biāo)宜隨之逐漸過渡，設(shè)計(jì)速度高的一側(cè)宜采用較低指標(biāo)，反之宜采用較高指標(biāo)。過渡段的路基路面寬度變化率不宜大于1/15，并應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志、可靠的安全設(shè)施和良好的視覺誘導(dǎo)系統(tǒng)。2 路線——“安全、環(huán)保、節(jié)約、實(shí)用” 安全第一的原則：應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證車輛和行人的安全，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)。 保護(hù)環(huán)境的原則：應(yīng)避免大改大調(diào)、高填深挖，注意與沿線地形、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)好自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。應(yīng)樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，以追求自然、樸實(shí)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。 節(jié)約資源的原則：應(yīng)執(zhí)行最嚴(yán)格地耕地保護(hù)政策，少拆房屋、少動(dòng)遷公用事業(yè)管線，充分利用既有公路的各種資源；應(yīng)堅(jiān)持靈活地運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，減少公路建設(shè)對(duì)社會(huì)資源的消耗、減少運(yùn)營(yíng)期間的管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，最大限度地提高投資效益。 服務(wù)社會(huì)的原則：應(yīng)充分考慮區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，考慮與農(nóng)林、水利、城鎮(zhèn)等規(guī)劃建設(shè)相配合。對(duì)既有公路通過城鎮(zhèn)的路段，宜對(duì)繞避方案進(jìn)行論證，對(duì)街道化不明顯、影響車輛通行不嚴(yán)重或經(jīng)必要的治理、規(guī)范管理和改造后能夠滿足通行要求的，宜予以有效利用。，但受地形、地質(zhì)等自然條件限制或建設(shè)資金制約時(shí)，可不將直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度、曲線間的直線長(zhǎng)度、回旋線參數(shù)比例、平縱線形組合等作為控制設(shè)計(jì)的依據(jù)。 利用既有公路的局部路段受自然條件或建設(shè)資金制約時(shí)，可通過設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志及其他安全設(shè)施，對(duì)圓曲線最小半徑、圓曲線和緩和曲線的最小長(zhǎng)度、最大縱坡、最小坡長(zhǎng)、最大坡長(zhǎng)、豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度中的某些指標(biāo)，按降低一級(jí)設(shè)計(jì)速度的對(duì)應(yīng)值進(jìn)行設(shè)計(jì)，但平面和縱面不宜同時(shí)降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 完全利用既有公路的路段，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)可維持現(xiàn)有指標(biāo)不變。 對(duì)于降低了設(shè)計(jì)指標(biāo)的路段、完全利用既有公路的路段及設(shè)計(jì)指標(biāo)采用了規(guī)范一般最小值以下指標(biāo)的路段，宜與相鄰路段一道進(jìn)行運(yùn)行速度校核。當(dāng)平曲線半徑小于250m，相鄰段設(shè)計(jì)速度差、或預(yù)測(cè)的運(yùn)行速度差大于20 km/h時(shí)，宜進(jìn)行線形調(diào)整(增大低指標(biāo)或降低高指標(biāo))，線形難以調(diào)整的特別困難地段，應(yīng)通過增大超高、設(shè)置路面限速帶及完善交通工程設(shè)施等辦法予以彌補(bǔ)，并通過綠化、沿線設(shè)施等形成良好的視覺誘導(dǎo)系統(tǒng)。、設(shè)計(jì)速度確定路基寬度。除街道化嚴(yán)重的局部路段外，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度不宜在規(guī)范規(guī)定的一般值基礎(chǔ)上加寬。,應(yīng)開挖視距臺(tái)。當(dāng)開挖視距臺(tái)有困難時(shí)可設(shè)置光學(xué)裝置解決，但應(yīng)同時(shí)設(shè)置明顯的交通標(biāo)志、可靠的安全設(shè)施和良好的視覺誘導(dǎo)設(shè)施。 利用既有公路的公路選線，應(yīng)在對(duì)既有公路的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查與必要的勘測(cè)的前提下進(jìn)行，根據(jù)既有公路的線型、橫斷面、構(gòu)造物及周邊情況確定路線方案。 既有公路位于不良地質(zhì)地段時(shí)，應(yīng)在取得必要的勘察資料后對(duì)利用既有公路或繞避方案進(jìn)行論證。當(dāng)造價(jià)差別不大時(shí)，宜選擇繞避方案。 工程量集中的路段，宜進(jìn)行多方案比較，選擇工程量小、環(huán)保效果好，同時(shí)有利于施工和養(yǎng)護(hù)的方案，而不宜過分追求高
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