【正文】 、出租行業(yè)及專車行業(yè)的分配模式調(diào)查.....................................................................4（二）、互聯(lián)網(wǎng)打車的發(fā)展歷程.............................................................................................5（三）、打車市場現(xiàn)狀.............................................................................................................5三、各方做出的應(yīng)對...............................................................................................................8（一）、政府監(jiān)管.....................................................................................................................8（二）、出租車公司.................................................................................................................8（三）、網(wǎng)約車企業(yè).................................................................................................................9 結(jié)語................................................................................................................................................10 參考文獻(xiàn).........................................................................................................................................10 附錄................................................................................................................................................11采訪記錄.................................................................................................................................11正文一、實(shí)地采訪出租車司機(jī)及專車司機(jī)（一）、采訪記錄總結(jié)為了了解出租車與互聯(lián)網(wǎng)約車從業(yè)人員的看法與態(tài)度，對矛盾沖突事件的本質(zhì)原因有更深層次的了解。我們團(tuán)隊(duì)選擇實(shí)地采訪的方式，分別采訪了出租車司機(jī)曾師傅和專業(yè)司機(jī)x師傅。（詳細(xì)采訪記錄見附錄）根據(jù)采訪問題及采訪記錄，我們可以肯定: ，接受采訪的出租車司機(jī)曾師傅表示，現(xiàn)在一天拉客的收入較之前減少了一半，這也是各地出租車與專車罷運(yùn)沖突的核心原因。出租車司機(jī)曾師傅在接受采訪時態(tài)度比較堅(jiān)決，認(rèn)為傳統(tǒng)出租和互聯(lián)網(wǎng)約車在現(xiàn)存的條件下是無法繼續(xù)長期共存的，一定會產(chǎn)生隔閡，各類沖突也會繼續(xù)發(fā)生。他表示互聯(lián)網(wǎng)約車缺少必要的培訓(xùn)和認(rèn)證，只要簡單的在打車軟件上注冊便可以上崗營業(yè)，這一點(diǎn)明顯存在安全隱患，是各種網(wǎng)約車犯罪案件的誘因。而出租車司機(jī)為乘客上保險，在安全上有保障，這是出租車的優(yōu)勢。他表示，出租車才是正規(guī)的，而專車只不過是披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的黑車罷了。但同時，他也肯定了互聯(lián)網(wǎng)約車對于乘客出行的便利，只是使用方式不對。而滴滴打車司機(jī)喬師傅的態(tài)度就比較緩和，采訪中他表示當(dāng)今社會下無法將出租車或者網(wǎng)約車短時間內(nèi)淘汰，這是社會的影響和乘客的選擇。兩者無論如何沖突還將繼續(xù)共存下去。他認(rèn)為，出租車市場存在較多的拒載情況，而他作為網(wǎng)約車一般情況不會拒載，減少了用戶的等車時間，這也是人們選擇網(wǎng)約車出行的一個重要原因，重視顧客的體驗(yàn)。他還表示，他的宗旨是顧客第一，出行路線都由顧客決定，而在出租車壟斷年代，出租車存在較多繞遠(yuǎn)路，拼車等侵害乘客的行為，而網(wǎng)約車也為乘客節(jié)約了打車費(fèi)用，這些因素也使網(wǎng)約車應(yīng)運(yùn)而生。關(guān)于大量的出租車和網(wǎng)約車的沖突，他也表示是因?yàn)槔鏇_突，但這并不是對錯問題，是互聯(lián)網(wǎng)時代人們的選擇。二、查閱資料深入了解打車市場機(jī)制（一）、出租行業(yè)及專車行業(yè)的分配模式調(diào)查出租車的分配核心在于份子錢?！俺鲎廛嚪葑渝X”，就是出租車司機(jī)上繳給出租車公司的承包費(fèi)用，既是前者的主要運(yùn)營成本，又是后者的主要收入來源。以北京為例，目前（2013年），由雙班車和單班車組成。其中單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元。2．互聯(lián)網(wǎng)約車?yán)娣峙淠Ｊ揭缘蔚未蜍嚍槔?，司機(jī)下載滴滴打車應(yīng)用軟件并注冊個人和車輛信息即可上崗營業(yè)。滴滴打車公司每個訂單收20%的手續(xù)費(fèi)，且對司機(jī)有補(bǔ)貼政策。每天完成18單、28單、38單、48單都有相應(yīng)的訂單數(shù)獎勵，完成訂單數(shù)量越多，獎勵越高。（獎勵金額一直在變化，準(zhǔn)確的說是一直在降低，根據(jù)采訪的師傅的話，單數(shù)補(bǔ)貼原本可以抵一天的油錢，現(xiàn)在是不夠的。）另外在早高峰（7：0010：00）和晚高峰（17：0019：00）。（二）、互聯(lián)網(wǎng)打車的發(fā)展歷程這一輪打車熱潮的鼻祖是美國的Uber，成立于2009年的uber經(jīng)過天使輪125萬美元，A輪1100萬美金，B輪3700萬美金的融資，迅速覆蓋了舊金山、西雅圖的美國諸多大城市的打車市場，成為O2O概念的代表。而在國內(nèi)，最早模仿uber模式的是2010年9月上線的易道用車，而后又在11年8月實(shí)現(xiàn)了A輪融資。隨后在2011年年底，2012年年初，國內(nèi)基于出租車的打車應(yīng)用團(tuán)隊(duì)開始非常活躍的出現(xiàn)，代表有搖搖招車、打車助手、微打車、易達(dá)打車及稍晚發(fā)布但是現(xiàn)在市場上的老大，滴滴打車。2013年，在經(jīng)歷了瘋狂的補(bǔ)貼和砸錢后，大家開始討論打車軟件如何掙錢，與此同時，政府開始管制互聯(lián)網(wǎng)打車，在13年上半年，整個打車軟件的從業(yè)者經(jīng)歷了一輪又一輪的“沖擊”，最后形成了滴滴、快的兩強(qiáng)相爭的局面。隨后阿里騰訊百度等巨頭企業(yè)也加入到這場競爭中來，騰訊投資滴滴打車，阿里投資快的打車，而百度也開發(fā)出了百度地圖打車，三方繼續(xù)玩燒錢游戲。終于在2015年2月14日，嘀嘀打車和快的打車宣布合并，如今滴滴打車已經(jīng)占據(jù)了超過80%的市場份額而快的逐漸淡出人們視野。之后的競爭集中在了滴滴和之前提到的uber之間（uber于2014年進(jìn)入中國市場，占有第二大的市場份額），2016年8月1日，滴滴宣布收購uber中國，互聯(lián)網(wǎng)約車進(jìn)入單寡頭時代。（三）、打車市場現(xiàn)狀 從《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2016年第31期《31省會城市出租車現(xiàn)狀:21城萬人擁有量不達(dá)標(biāo)重慶“份子錢”最高超萬元 》的報道中我們可以看出，我國當(dāng)下對出租車的需求量還很大出租車市場仍有增長的空間，但是傳統(tǒng)出租車市場嚴(yán)重地被不合理的分配制度制約，高額的份子錢極大地影