【正文】 場(chǎng) 占 有 率上 海 大 眾24%一 汽 大 眾16%天 津 夏 利9%其 他 17家 生產(chǎn) 企 業(yè)17%長(zhǎng) 安 汽 車6% 上 海 通 用7%神 龍 汽 車6%廣 州 本 田5%奇 瑞 汽 車4%風(fēng) 神 汽 車3%起 亞 汽 車3%圖 32 前 10家 企 業(yè) 銷 售 情 況上 海 大 眾23%其 他17%一 汽 大 眾15%天 津 夏 利9%上 海 通 用9%東 風(fēng) 悅 達(dá)3%奇 瑞 汽 車3%風(fēng) 神 汽 車3%神 龍 汽 車6%長(zhǎng) 安 汽 車6%廣 州 本 田6%傳統(tǒng)品牌占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)2022 年上半年捷達(dá)以 65696 輛的銷量獲得單一品牌銷量的冠軍，銷量同比增長(zhǎng) %；桑塔納 B2 和桑塔納 2022 在上半年銷量雙雙突破 5 萬輛大關(guān)，分別為 58456 輛、54035 輛，同比增長(zhǎng)分別為 %和 %。與火爆的轎車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是富康系列，其市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，同比下降 40 個(gè)百分點(diǎn)左右，是老三樣中惟一銷量下降的品牌。新品牌中的威弛、中華、千里馬、POLO 等在市場(chǎng)中的表現(xiàn)十分搶眼，尤其是威馳，訂單已排到 2022 年 8 月份以后。從各轎車品牌銷量看，2022 年前傳統(tǒng)轎車品牌雖然在銷量上仍然占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)占有率已有不斷萎縮之勢(shì)，而新品25 / 60牌發(fā)展勢(shì)頭則十分迅猛，不可小視。表 31 2022 年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車銷量統(tǒng)計(jì)單位：輛、%序號(hào) 車　　型 上半年累計(jì) 同比累計(jì)增長(zhǎng) 所占比重1 新捷達(dá) 2V 65696 2 桑塔納 58456 3 桑塔納 2022 54035 4 帕薩特 B5 52629 5 奧拓 長(zhǎng)安鈴木 29878 6 風(fēng)神 28454 7 愛麗舍 27155 8 奇瑞 27067 9 雅閣 25959 10 夏利 TJ7101 25742 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)與總體市場(chǎng)的銷量大增成為鮮明對(duì)比，個(gè)別車型銷量的下降。銷量下降的有紅旗、夏利 202悅達(dá)和海馬 323 等，低的負(fù)增長(zhǎng)為 %，高的負(fù)增長(zhǎng)達(dá) %，造成庫存率大增。表 32 2022 年上半年銷量下降最快的 10 大車型單位：輛 %序號(hào) 車　　型 上半年累計(jì) 同比累計(jì)增長(zhǎng)（%） 所占比重(%)1 南亞 英格爾 72 2 夏利 2022 2465 3 富康 三廂 5485 4 普萊特 4302 5 富康 三廂 2813 6 富康 兩廂 6640 7 紅旗世紀(jì)星 2933 26 / 608 云雀 819 9 紅旗明仕 10045 10 SRV 12104 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)表 33 2022 年上半年庫存率最高的 10 大車型單位：輛 %車　　 型 銷售量（輛） 庫存率夏利 2022 2456 %夏利 5329 %奧迪 A4 818 %中華 1771 %賽馬 10599 %GOL（兩門） 2932 %威姿 353 %Polo 兩箱 22878 %愛麗舍（手動(dòng)擋） 24388 %帕薩特 V6 3103 %數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)表 34 2022 年上半年庫存率最低的 10 大車型 單位：輛 %車　　型 銷售量（輛） 庫存率雅閣 25959 %雅閣 9503 %君威 9365 %雅閣 2452 %索納塔 2351 %賽歐 26825 %帕薩特 16698 %馬自達(dá) 6 5287 %君威 4753 %威馳 19805 %27 / 60　　 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)（二）2022 年上半年轎車市場(chǎng)主要特征 綜合分析上半年轎車產(chǎn)銷情況，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏和新車型層出不窮是轎車市場(chǎng)的主要特征。價(jià)格戰(zhàn)彼此起伏據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及網(wǎng)上車市的監(jiān)測(cè)結(jié)果，今年上半年，我國國產(chǎn)轎車共有 20 多個(gè)品牌的 80 多種車型不同程度降價(jià)，平均降幅為 %。與去年比較，今年的國產(chǎn)轎車降價(jià)提早來臨，而且降價(jià)頻率加快，統(tǒng)計(jì)顯示，降價(jià)頻率一般以季度為單位，上半年已經(jīng)完成了兩“撥”降價(jià)，部分車型連降兩次，最高降幅為 18%，最高額度為 5 萬元。國產(chǎn)轎車的降價(jià)呈現(xiàn)的特征：（1） 價(jià)格 在 12 萬元到 18 萬元之間的中檔車型成為各類降價(jià)車型和新車型競(jìng)相登場(chǎng)的集中地帶，同時(shí) 5 萬元以下、10 萬元左右的車型是另外兩個(gè)熱點(diǎn)；（2） 排氣量 降價(jià)集中在 升到 升的車型之間，并逐步在向 升到 升的高排量偏移；（3） 增配置、換名稱 成為廠家保持利潤(rùn)的努力方向，也是一種變相降價(jià)策略。降價(jià)是為了給自己的新車型、改進(jìn)車型入市創(chuàng)造市場(chǎng)條件，為新價(jià)格的新車型和改進(jìn)車型讓路。上半年國產(chǎn)轎車降價(jià)的主要原因是：（1） 中國轎車價(jià)格與國際接軌的大趨勢(shì)壓力。到 2022 年，國家將取消進(jìn)口車配額限制，在這種大趨勢(shì)的壓力下，國產(chǎn)車廠家必然會(huì)自找壓力，不斷降低銷售價(jià)格。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車業(yè)的平均利潤(rùn)率高達(dá) %，國際上汽車制造業(yè)通行的平均利潤(rùn)率才 5%左右，降價(jià)促銷自然是最直觀、最簡(jiǎn)單的市場(chǎng)手段。（2） 年初廣州本田、別克君威價(jià)格殺手余威的影響。這兩款轎車提高配置，降低銷售價(jià)格后，突然改變了轎車市場(chǎng)上的平衡，將自身的性價(jià)比大幅度提升。（3） 經(jīng)濟(jì)型轎車特別火。不少廠家在 2022 年市場(chǎng)需求“井噴”時(shí)28 / 60失去了一些市場(chǎng)機(jī)遇，作為教訓(xùn)，都普遍強(qiáng)化了 2022 年的預(yù)期目標(biāo)。在明顯的供大于求的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，紛紛使出先發(fā)制人、刺激需求等策略以搶占更多的市場(chǎng)份額，其中吉利還提出了開展“轎車普及運(yùn)動(dòng)” 。（4） 新近入市的轎車價(jià)格比較低。上海大眾推出的帕薩特 B5 型 升轎車，與原來 升轎車的價(jià)格一樣，都在 2022 萬元之間。就把原來價(jià)格沒有變動(dòng)的轎車的性價(jià)比給比下去了。所以，必須通過價(jià)格調(diào)整來重新組織轎車市場(chǎng)上的價(jià)格平衡，來維持自家的市場(chǎng)占有率。2022 年 6 月 23 日寶來由“B”計(jì)劃的優(yōu)惠促銷正式轉(zhuǎn)為全線降價(jià)，就是為即將上市的高爾夫騰出市場(chǎng)空間；而 6 月 26 日兩廂 Polo 下調(diào)車價(jià)，自然也是為即刻上市的三廂 Polo 鋪路。（5） 私車消費(fèi)的繼續(xù)升溫。據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局商調(diào)隊(duì)的調(diào)查，至2022 年 5 月底，北京市居民家庭每 100 戶汽車擁有量已達(dá)到 輛，比 2022 年底增加 輛。而且過去傳統(tǒng)意義上的消費(fèi)者“貨比三家” ，到如今尤其是“非典”時(shí)期以后，消費(fèi)者已不再是“貨比三家” ，而是利用互聯(lián)網(wǎng)貨比幾十家，既比國內(nèi)的，也比國外的。（6） 庫存上升。除 1 月份外，其余幾個(gè)月的產(chǎn)都大于銷，個(gè)別廠家的個(gè)別車型即使在一次降價(jià)后，還是銷售平平，甚至很不如人意；而出臺(tái)降價(jià)舉措，其目的也是設(shè)法擺脫這種尷尬局面。新車型推出層出不窮 上半年入市的新車型主要有廣州本田的新雅閣(、 和 三種)、上海通用的君威( 型、 型)、上海大眾的 Gol、和三廂 Polo、一汽轎車的 MAZDA一汽—大眾的奧迪 A神龍公司的賽納、風(fēng)神公司(現(xiàn)為新成立的東風(fēng)汽車有限公司乘用車分公司)的陽光、長(zhǎng)安福特的嘉年華( 和 )、哈飛的路寶、華晨 中華(晨風(fēng))、東南的菱帥、南亞的派力奧周末風(fēng)、北京吉普的帕杰羅速跑和上汽奇瑞 等。另外，還有不少老車型的改進(jìn)型，如東風(fēng)悅達(dá)起亞的千里馬—靈駿，一汽—大眾的捷達(dá)城市之星、夏日時(shí)光和都市春天，上海大眾的桑塔納 2022—時(shí)代轎子和兩廂 Polo 天窗版，神龍公司的富康新浪潮和雪鐵龍愛麗舍以及長(zhǎng)安鈴木的羚羊 0K 款等。29 / 60快速成長(zhǎng)的中國轎車市場(chǎng)給各轎車廠家提供了無限商機(jī)，各個(gè)轎車廠家紛紛向市場(chǎng)推出各種全新或變型的新品轎車，其目的不外乎兩個(gè)，一是鞏固現(xiàn)有的市場(chǎng)地位；二是瞄準(zhǔn)各自的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行打壓，以擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。以往新車型進(jìn)入市場(chǎng)，大多把價(jià)格定得較高，填補(bǔ)市場(chǎng)的車型也總是缺檔的車型，而且市場(chǎng)表現(xiàn)都相當(dāng)?shù)牟凰?。?2022 年投入市場(chǎng)的新車型，與以往不盡相同： （1） 價(jià)格。我國消費(fèi)者一方面期盼轎車大幅降價(jià)，另一方面對(duì) 2022年初新雅閣和別克君威的出牌價(jià)，感到意想不到的低；更讓消費(fèi)者震驚的還有 的 AT 奇瑞“東方之子”以 萬元出價(jià)，低價(jià)策略推新品攪亂了整個(gè)車市，為車市價(jià)格的動(dòng)蕩繼續(xù)推波助瀾。（2） 車型。2022 年上半年的不少新車型都不約而同地?cái)D在 排量上。 排量的車型，公務(wù)、商務(wù)和私人都可用，市場(chǎng)面很寬且需求領(lǐng)域很廣，因而被稱為“黃金排量” 。半年內(nèi)，雅閣、君威、PASSAT、陽光、賽納、中華和即將入市的蒙迪歐，還有2022 年下半年剛進(jìn)入市場(chǎng)的索納塔、風(fēng)神新藍(lán)鳥以及紅旗世紀(jì)星等，不免讓人對(duì)“2L 車”現(xiàn)象引起擔(dān)憂。 （3） 市場(chǎng)表現(xiàn)。有的車型至今炙手可熱，從簽定單到提車，仍需排隊(duì)數(shù)周甚至更長(zhǎng)的時(shí)間；有的車型熱了一段時(shí)間，如今市場(chǎng)平平，售價(jià)也相應(yīng)下調(diào)；有的車型如兩門的 Gol 和兩廂的 Polo，市場(chǎng)情況截然相反。兩廂 P010 剛?cè)胧袝r(shí)，有人曾指責(zé)它價(jià)格太高，但指責(zé)之余他們還樂意購買；對(duì) Gol，尤其簡(jiǎn)約型 Gol，則很少有人喝彩和追捧。 （三）2022 年上半年轎車市場(chǎng)火爆原因2022 年，盡管我國部分地區(qū)出現(xiàn)了非典型肺炎，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)造成一定的影響，但國民經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)發(fā)展勢(shì)頭依然良好，據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)表明，2022 年上半年我國 GDP 實(shí)現(xiàn)了 %的增長(zhǎng)目標(biāo)，汽車市場(chǎng)與國民經(jīng)濟(jì)休戚相關(guān)，經(jīng)濟(jì)的繁榮為汽車市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。轎車市場(chǎng)之所以出現(xiàn)火爆局面，主要基于以下幾個(gè)方面：（1） 在新一屆中央政府的領(lǐng)導(dǎo)下，政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，財(cái)政收入快速增加，企業(yè)經(jīng)營狀況改善，轎車消費(fèi)環(huán)境的逐步30 / 60變好，人們對(duì)我國未來經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)充滿信心，人們的消費(fèi)信心指數(shù)有了進(jìn)一步提高，對(duì)轎車市場(chǎng)的發(fā)展也有較大的推動(dòng)作用。（2） 2022 年我國人均 GDP 已接近 1000 美元，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，人均 GDP 達(dá)到 1000美元轎車開始進(jìn)入家庭，人們的收入水平特別是沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城鎮(zhèn)居民的收入水平近年來增長(zhǎng)很快，使得越來越多的人有能力成為汽車的消費(fèi)者。調(diào)查顯示，中國的中上層的白領(lǐng)及以上階層的很多人，又掀起了一個(gè)購買 20 萬元以上的轎車或低價(jià) C 級(jí)車（紅旗、中華）的新高潮。結(jié)果使20 萬元以上的轎車或低價(jià) C 級(jí)車，每個(gè)月的市場(chǎng)占有率都大幅度增加。20 萬元以上的轎車或低價(jià) C 級(jí)車，今年各個(gè)月份的市場(chǎng)銷售情況見表 35：（3） 中國正式加入世貿(mào)組織后，國產(chǎn)轎車的價(jià)格不斷降低，刺激了消費(fèi)者的購買欲。 （4） 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，新車型推出速度越來越快，數(shù)量越來越多，大量適銷對(duì)路的新車型無疑對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了很強(qiáng)的吸引力。（5） 轎車使用的軟硬環(huán)境有了較大改善。近年來，國家和地方為鼓勵(lì)轎車消費(fèi)，出臺(tái)了一系列政策法規(guī)。例如，黨的十六大前夕國務(wù)院減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)召開聯(lián)席會(huì)議，就治理機(jī)動(dòng)車亂收費(fèi)和整頓道路交通站點(diǎn)問題下發(fā)通知，要求各地、各部門堅(jiān)決取消不符合規(guī)定的機(jī)動(dòng)車各種亂收費(fèi)；此外，國家和地方政府在城市道路、停車場(chǎng)等基本建設(shè)方面也加大了力度，使轎車使用的外部環(huán)境有了明顯改善，從而刺激了轎車消費(fèi)。表 35 今年 20 萬元以上和低價(jià) C 級(jí)車市場(chǎng)情況 單位：輛銷　量 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 合計(jì)紅　旗 3016 1987 2802 1701 1211 2359 13076馬自達(dá) 6 0 0 0 944 1872 2542 5358奧迪 A6 4734 2900 4109 4381 4514 4635 2527331 / 60奧迪 A4 0 0 0 922 1257 923 3102寶來 帕薩特 10736 6133 5196 9800 10113 10651 52629君　威 2285 2078 7163 8153 8832 7882 36393雅　閣 1119 2501 6222 9815 8139 10118 37914藍(lán)　鳥 4838 3298 5076 5518 4386 5338 28454中　華 2350 3601 2501 2022 2442 2600 15497索納塔 1135 2504 3601 4250 4468 4689 20647合計(jì) 35143 28450 39953 51312 51188 54678 260724全國轎車 149084 107856 142395 160084 149193 157903 869243所占比例 % % % % % % %數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)（四）2022 年轎車市場(chǎng)全年展望 根據(jù)歷年轎車市場(chǎng)月度銷售走勢(shì)看，3 月以后，轎車市場(chǎng)步入快速增長(zhǎng)期。三季度全國國產(chǎn)轎車市場(chǎng)總體需求量約在 4548 萬輛，全年國產(chǎn)轎車銷量約達(dá) 175 萬輛。之所以作出上述判斷，主要原因是：（1） 國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。盡管國際、國內(nèi)不確定因素很多，但 2022 年我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)率可達(dá)到 8%，消費(fèi)市場(chǎng)仍將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；（2） 居民收入水平不斷提高。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)步快速發(fā)展，居民收入預(yù)期看好，隨著人們收入的不斷增加，提高生活水平和生活質(zhì)量已逐漸成為人們的共識(shí)，汽車不僅將繼續(xù)成為消費(fèi)熱點(diǎn)，也是國家擴(kuò)大內(nèi)需鼓勵(lì)消費(fèi)