【正文】 態(tài)的鋼筋組成，每60T為1批，任選3根鋼筋，各截取1組試樣，每組3個試件，分別做拉力試驗、冷彎試驗及可焊性試驗。②當(dāng)試樣中有一個項目不符合要求時，另取雙倍數(shù)量的試件對不合格項目進(jìn)行復(fù)測，仍有不合格的試件時，該批鋼筋判定為不合格，不能投入使用。③檢查每批鋼筋的外觀質(zhì)量。鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊；表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允許偏差；測量本批鋼筋的直徑偏差。⒉鋼筋的制作襯砌主筋、箍筋由1號鋼筋加工廠加工，鋼筋的加工、制作工藝應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。⒊鋼筋的搬運 加工成型的長度較小、重量較輕、不宜變形的鋼筋，可采用小型運輸車由鋼筋加工場運至需綁扎位置附近的指定位置；對于長度大、重量大的主筋，為避免鋼筋在運輸過程中的變形，采用鋼管焊制的特制的長炮車人力運輸，或直接采用多人肩扛的方式，無論采取炮車運輸還是人工肩扛均應(yīng)有專人指揮，注意來往車輛、機械及行人，并避免碰撞隧道兩側(cè)的電線、電纜、燈具、機具及混凝土面等。⒋鋼筋施工放樣 現(xiàn)場用全站儀，采用五點定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部臺車模板中心點、拱部襯砌臺車外模板同邊墻部模板的兩個交接點、兩墻部模板的底腳點來控制鋼筋的位置⑵ 鋼筋綁扎 鋼筋在綁扎過程中遵循以下幾個方面的要求： ① 校正鋼筋的位置：施工中安排專人控制鋼筋的位置，因混凝土灌注、搗固等原因發(fā)現(xiàn)鋼筋偏移時應(yīng)及時糾正、加固，確保施工完畢后預(yù)埋筋的位置準(zhǔn)確。 ② 為保證鋼筋綁扎位置準(zhǔn)確，施工中易于過程檢查，避免造成返工，在綁扎前需由測量人員沿斷面環(huán)向布設(shè)點位，并計算出標(biāo)示點位至環(huán)向筋的豎直或水平距離，每一循環(huán)測設(shè)的斷面不少于7個。鋼筋工以斷面測量數(shù)據(jù)首先對布設(shè)測點位置的內(nèi)外環(huán)向鋼筋進(jìn)行固定焊接（內(nèi)外環(huán)向筋之間需用不小于Φ14的螺紋筋焊接成鋼筋骨架），7個斷面的環(huán)向鋼筋在靠近洞壁側(cè)順線路方向加設(shè)Φ14的螺紋筋做輔助焊接，以保證整體剛度，其他部位的鋼筋均以此7個標(biāo)準(zhǔn)斷面的鋼筋進(jìn)行定位、綁扎。 ③ 施工中遵循設(shè)計有關(guān)規(guī)定，主筋接頭（包括環(huán)向筋與矮邊墻預(yù)埋筋接頭）采用滾軋直螺紋連接；并應(yīng)采用J502或J506焊條。④在綁扎二襯鋼筋骨架時，加強成品保護(hù)意識，小心不要損傷已鋪設(shè)完畢的防水層，如發(fā)生局部防水層破壞時應(yīng)隨時修補。 ⑤鋼筋安裝完畢后先進(jìn)行自檢，檢查鋼筋綁扎是否漏扎。經(jīng)自檢合格后，報請監(jiān)理工程師檢查驗收，并做好驗收記錄。⑶拱部襯砌鋼筋的施工為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。具體做法：①先由測量人員用坐標(biāo)放樣在調(diào)平層及拱頂防水布上定出自制臺車范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預(yù)留鋼筋連接的準(zhǔn)確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點吊垂球的方法確定。②用水準(zhǔn)儀測量仰拱填充面上定位鋼筋中心點標(biāo)高，推算出該里程處圓心與仰拱填充上中心點的高差，采用自制三角架定出圓心位置。③圓心確定后，采用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計要求，對不滿足要求位置重新進(jìn)行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的可調(diào)整的支撐桿控制。 ④定位鋼筋固定好后，根據(jù)設(shè)計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎。 襯砌模板臺車就位臺車軌道采用重型鋼軌，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)一是軌道中心距6m，允許誤差177。1cm；二是軌面標(biāo)高為隧道填充面中心以上上15cm，允許誤差177。1cm。要調(diào)整模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。測量放線時要考慮設(shè)計預(yù)留沉落量。 堵頭板安裝端模（擋頭板）采用在隧道襯砌臺車模板邊裙上的合頁形狀的端頭鋼模板。擋頭鋼模板采用5mm鋼板加工，鋼板為二襯臺車擋頭模板，其弧度復(fù)合二襯臺車外弧，鋼模板表面鉆孔，孔位要與二襯臺車擋頭肋鋼筋孔位對應(yīng)。它是由合頁連接板、固定面板、可旋轉(zhuǎn)面板三部分組成，合頁連接板為長方形，根據(jù)實際施工需要，可以把固定面板和可旋轉(zhuǎn)面板加工成長方形或弧形。當(dāng)需要對隧道端頭混凝土鑿毛時，轉(zhuǎn)動可旋轉(zhuǎn)面板，露出混凝土即可，不需要把端頭鋼模板從臺車上卸下，不但可以節(jié)約時間和人力，還能避免模板在卸下的過程中造成的變形、損傷。 施工縫、變形縫處理（1） 施工縫本隧道環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的復(fù)合防水構(gòu)造，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水條的復(fù)合防水構(gòu)造。施工時，止水帶安裝在襯砌臺車的堵頭模板的中央，采用合頁型組合鋼模夾緊，保證止水帶位置安裝準(zhǔn)確，環(huán)、。 環(huán)、縱向施工縫防水示意圖施工縫施工應(yīng)兩側(cè)平整、順直、清潔、無滲水。施工縫應(yīng)鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低于75%。，鑿巖機鑿毛時混凝土應(yīng)達(dá)到10Mpa。（2） 變形縫本標(biāo)段隧道變形縫設(shè)在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設(shè)置，變形縫采用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的復(fù)合防水構(gòu)造。 變形縫防水示意圖變形縫的位置、寬度、構(gòu)造型式應(yīng)符合設(shè)計要求；縫內(nèi)兩側(cè)應(yīng)平整、清潔、無滲水；縫底應(yīng)先設(shè)置與嵌縫材料無粘結(jié)力的背襯材料；嵌縫密實。 二襯混凝土施工（1） 澆筑前檢查，倉內(nèi)尺寸是否符合要求；；；；；，施工縫是否處理；；，機械運轉(zhuǎn)是否正常。（2 ）砼灌注砼采用分層、左右交替對稱澆筑，，以防砼離析。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫處理。當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm時，應(yīng)刮凈窗口附近的臟物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子以保緊密結(jié)合，不漏漿。（3 ）砼定人定位搗固專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和插入式振動器搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中嚴(yán)禁用振動棒拖拉砼。（4 ）鋼筋保護(hù)層鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減小。因此要適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。（5）砼輸送管路布置：接頭管箍應(yīng)避免接觸不當(dāng)造成爆脫，管路用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。（6）拱部砼對稱灌筑更替時間控制采取砼灌注時間和灌注高度兩個指標(biāo)進(jìn)行雙控，即單側(cè)砼灌注高度達(dá)1m時，必須換管；單側(cè)砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時間達(dá)70min時，必須換管。（7） 襯砌砼封頂技術(shù)隧道襯砌封頂時采用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封頂。為了保證頂部砼與圍巖緊貼密實，由封頂口倒退逐一泵送砼，砼泵應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)，輸送管宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭嚴(yán)密，泵送前潤滑管道。在頂部襯砌時縱向每隔20米預(yù)埋塑料注漿管，在襯砌后進(jìn)行注漿處理。（8）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達(dá)到的強度來控制。初期支護(hù)未穩(wěn)定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強度的70％以上。特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗及監(jiān)控量測結(jié)果確定拆模時間。（9）砼養(yǎng)護(hù)拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。 拱頂回填注漿防水隧道襯砌施工完成100%強度后，應(yīng)進(jìn)行襯砌背后回填注漿。注漿采用縱向預(yù)貼注漿管道法，預(yù)貼注漿管道采用Φ30mm的PVC管，并應(yīng)在管身布設(shè)梅花型溢漿孔，排氣管不布孔，根據(jù)排氣需要安設(shè)，注漿采用微膨脹水泥砂漿，回填注漿應(yīng)在孔口封堵材料達(dá)到一定強度進(jìn)行，即可結(jié)束注漿。 縱向預(yù)貼注漿管道法橫斷面示意圖 縱向預(yù)貼注漿管道法縱斷面示意圖三、質(zhì)量保證措施⑴仰拱施工由架子隊隊長全面負(fù)責(zé)，下設(shè)領(lǐng)工員及工班長。另設(shè)質(zhì)檢工程師、試驗工程師進(jìn)行質(zhì)量控制。 ⑵嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，嚴(yán)格掌握施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)。⑶堅持三級測量復(fù)核制，施工測量放線要反復(fù)校核，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)尺寸、位置正確，由測量工程師負(fù)責(zé)。⑷嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場值班制度，及時解決施工中發(fā)生的問題。 ⑸確保結(jié)構(gòu)尺寸要符合設(shè)計要求，由值班人員、測量工程師及質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)。⑹嚴(yán)格按施工規(guī)范施工，對不符合規(guī)范造成質(zhì)量問題的，質(zhì)檢工程師具有質(zhì)量否決權(quán)，并有權(quán)令其停工整改，直到達(dá)到要求為止。 ⑺嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，Ⅳ、Ⅴ圍巖仰拱每循環(huán)開挖進(jìn)尺石質(zhì)圍巖不得大于3m。⑻隧底開挖應(yīng)隨挖隨支，仰拱Ⅳ、Ⅴ圍巖初期支護(hù)封閉位置距離掌子面距離不超過30m。⑼嚴(yán)格控制掌子面進(jìn)尺，二次襯砌距離掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。⑽ 消滅砼接縫錯臺的措施①消滅環(huán)接縫錯臺：一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面（包括中墻頂部拱趾部位）徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；二是加強臺車支撐，應(yīng)將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端部增加絲杠支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防臺車上浮造成拱部錯臺；四是嚴(yán)控臺車底部以上3米灌注砼速度（一般控制在約4小時）和坍落度（一般14cm）；五是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除；六是中線控制準(zhǔn)確，使臺車中線與隧道中線在同一