【正文】 排水管、消防灑水管、動(dòng)力電纜和信號(hào)電纜、梯子間等。井筒深度為自井口至開(kāi)采水平的井筒長(zhǎng)度加井窩的深度。即副立井井筒深度為：490+10=500m副井井筒斷面布置如圖432圖432：副井井筒斷面布置圖副井風(fēng)速校核：式中： ——通過(guò)井筒的風(fēng)速，m/s；——通過(guò)井筒的風(fēng)量，m3/s；——井筒凈斷面積，為36m2； ——井筒的有效斷面系數(shù)，；——《安全規(guī)程》規(guī)定的允許最大風(fēng)速；礦井風(fēng)量可初步按瓦斯相對(duì)涌出量計(jì)算：Q= 式中： T——礦井設(shè)計(jì)日產(chǎn)量，1818t； q——瓦斯相對(duì)涌出量，； K——備用系數(shù)，；則 Q=1818=V=Q/MS=／()=＜8m/s經(jīng)驗(yàn)算，所選井筒直徑能夠滿足規(guī)程規(guī)定，符合要求。風(fēng)井風(fēng)井主要用于回風(fēng)兼作礦井的安全出口。配備有梯子間及管路、電纜等。采用砼支護(hù)，,井壁厚度為350mm,東風(fēng)井深90m,西風(fēng)井深90m,東、西風(fēng)井井筒斷面一樣 ，其布置如圖433:圖433: 風(fēng)井?dāng)嗝娌贾脠D 井壁的支護(hù)材料與井壁厚度井壁是井筒的重要組成部分，其主要作用是承受地壓、防止圍巖風(fēng)化等。根據(jù)井口位置及井筒檢查孔資料決定采用砼支護(hù)，主井、副井、風(fēng)井井壁厚分別為350mm , 500mm ,350mm。具體井筒特征見(jiàn)表434表434 井筒特征表井筒名稱主井副井東風(fēng)井西風(fēng)井井口坐標(biāo)Ｘ（ｍ）38399349383993303841732538414340Ｙ（ｍ）3801210380123938000543800018Ｚ（ｍ）560560540 540用途提煤，兼做進(jìn)風(fēng)井升降人員設(shè)備材料及提升矸石等，兼做進(jìn)風(fēng)井回風(fēng)，兼做礦井的安全出口回風(fēng)，兼做礦井的安全出口提升設(shè)備JDG9/1104箕斗GDG1/6/2罐籠梯子間梯子間井筒傾角（176。）90909090斷面形狀圓形圓形圓形圓形支護(hù)方式砼支護(hù)砼支護(hù)砼支護(hù)砼支護(hù)井筒厚度（ｍｍ）350400350350井筒深度4904909090斷面積凈（㎡）掘（㎡） 井底車場(chǎng) 概述井底車場(chǎng)是連接礦井主要提升井簡(jiǎn)和井下主要運(yùn)輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。它聯(lián)系著井簡(jiǎn)提升和井下運(yùn)輸兩大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為提煤、提矸石、下物料、通風(fēng)、排水、供電和升降人員等各項(xiàng)工作任務(wù)。它是井下運(yùn)輸?shù)目倶屑~。井筒相互位置的確定本礦井所在地地形平坦，井筒位置不受地面限制，主井中心坐標(biāo)為（38399349，3801210），副井中心坐標(biāo)為（38399330，3801239），平行于存車線方向的距離L為20m。如下圖所示 兩井筒中心點(diǎn)間的直線距離C為： C＝＝34m 設(shè)計(jì)依據(jù)：設(shè)計(jì)礦井基本概況，見(jiàn)表441主，副井提升概況主，副井的中心坐標(biāo)，方位角，提升設(shè)備主副井的提升概況提升設(shè)備：主井：9t箕斗一對(duì)。副井：1t礦車單層二車普通罐籠。大巷運(yùn)輸設(shè)備的型號(hào)及外形尺寸本設(shè)計(jì)礦井大巷主要布置軌道運(yùn)輸大巷。大巷布置在煤層的底板巖層中，有利于布置巷道的方向，大巷盡量布置直線，大巷坡度要符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。大巷運(yùn)輸設(shè)備的型號(hào)及外形尺寸見(jiàn)下表442所示表442 設(shè)備型號(hào)及外形尺寸運(yùn)送載體運(yùn)輸方式運(yùn)輸設(shè)備型號(hào)外形尺寸（長(zhǎng)寬高）mm質(zhì)量kg運(yùn)材料材料車MC16B20008801150566運(yùn)矸石1t固定礦車20008801150718運(yùn)設(shè)備平板車34101520480535牽引電車架線電機(jī)車XK86/110A443010541550地面布置及生產(chǎn)系統(tǒng)地面工業(yè)場(chǎng)地比較平坦時(shí)，車場(chǎng)形式的選擇主要取決于井下的條件。根據(jù)以上車場(chǎng)形式選擇的原則和本設(shè)計(jì)礦井的實(shí)際情況。確定礦井的井底車場(chǎng)形式為立井刀式環(huán)形井底車場(chǎng)。車場(chǎng)形式見(jiàn)圖443所示井底車場(chǎng)線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。行車線為調(diào)度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線。副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場(chǎng)內(nèi)還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設(shè)的線路。當(dāng)運(yùn)輸大巷采用列車運(yùn)行時(shí)，主、副井空重車線長(zhǎng)度應(yīng)符合《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：主井空、～2列車，副井進(jìn)、出車線長(zhǎng)度，應(yīng)能夠容納1～。材料車線應(yīng)能夠容納10個(gè)以上材料車到一列車。井底車場(chǎng)線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線線路就是指存車線和行車線以及調(diào)車線。本礦井運(yùn)煤直接由膠帶輸送機(jī)運(yùn)往煤倉(cāng)，故無(wú)需計(jì)算主井空、重車線長(zhǎng)度。 副井空、重車線長(zhǎng)度L＝mnL1＋L2＋L3式中：L—副井空、重車線長(zhǎng)度，mm—列車數(shù)目，列數(shù)，取1列； n—每列礦車數(shù)，輛，取24輛；L1—一個(gè)礦車長(zhǎng)度，m，2000mm；L2—電機(jī)車長(zhǎng)度，m，4430mm；L3—電機(jī)車制動(dòng)距離，m，取15m；副井輔助運(yùn)輸采用1t固定礦車，型號(hào)為MG－－6A，外形尺寸20008801150mm，電機(jī)車選用XK8－6/110A,外形尺寸443010541550 mm。 L＝mnL1＋L2＋L3＝1242000＋4430＋15000＝67430m，取L＝68m； 材料車線長(zhǎng)度L＝15L材式中：L—材料車線長(zhǎng)度，m；L材—一輛材料車長(zhǎng)度，m，2000mm；本礦井選用1t材料車，型號(hào)為MC1－6B，外形尺寸20008801150mm。 L＝15L材＝152000＝30000mm 取L＝30m馬頭門線路長(zhǎng)度馬頭門線路指副井重車線的末端至材料車線進(jìn)口變正常軌距的一段線路，線路布置圖如下所示： 圖444馬頭門線路布置馬頭門線路Lm可有下式進(jìn)行計(jì)算確定：L0＝a＋2b＋c＋d＋e＋f＋e′＋g＋h＋i＝Ls＋Ln式中：L0—馬頭門線長(zhǎng)度，m；Ls—馬頭門重車線長(zhǎng)度，m；Ln—馬頭門空車線長(zhǎng)度，m；a—從復(fù)式阻車器的前輪擋到對(duì)稱道岔基本軌起點(diǎn)之間的距離，；b—基本軌起點(diǎn)至對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)末端之間的距離，其長(zhǎng)度取決于對(duì)稱道岔的型號(hào)。本對(duì)稱道岔選型為DC630315，b＝8696mm；c—對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)的末端與單式阻車器輪擋面之間的距離。取四輛礦車長(zhǎng)，8000mm；d—單式阻車器輪擋面至搖臂中心線間距離?！?，；e、 e′—搖臺(tái)的搖臂長(zhǎng)度。600mm軌距搖臂長(zhǎng)度。e＝，e′＝；f—罐籠長(zhǎng)度，取4750mm；g—出車方向搖臺(tái)搖臂軸中心線至對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)的末端之間的距離，；h—緩和線長(zhǎng)度，；i—基本軌起點(diǎn)到單開(kāi)道岔平行線路連接系統(tǒng)終點(diǎn)的長(zhǎng)度，從《窄軌道岔線路連接手冊(cè)》中查得i＝。計(jì)算得：L0＝51241mm 線路概述井底車場(chǎng)線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由副井重車線、副井空車線及材料車線組成。行車線為調(diào)度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線。副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場(chǎng)內(nèi)還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設(shè)的線路。井底車場(chǎng)線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線部分為存車線和行車線，以及其他輔助線路。曲線線路曲線線路亦稱彎道，在礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線。在線路連接計(jì)算中，曲線半徑R是一個(gè)主要的參數(shù)。600毫米軌距的電機(jī)車運(yùn)行線路，其R一般取15—20米。在井底車場(chǎng)施工圖中，曲線線路由下列參數(shù)確定： R＝15000mm，δ＝45176。，T＝6213，K＝12056mm； R＝15000mm，δ＝90176。，T＝15000mm，K＝23562mm；圖4－45 彎道線路連接道岔礦井窄軌道岔是線路連接系統(tǒng)中的基本元件，其作用是使車輛由一條線路駛向另一條線路。根據(jù)所確定的車場(chǎng)形式、線路布置方式以及運(yùn)行的車輛類型，選擇鋼軌型號(hào)為30kg/m，軌距600mm，彎道曲率半徑15m。表446道岔一覽表道岔型號(hào)道岔名稱轍叉角主要尺寸允許運(yùn)行速度abLTZDC630/5/15對(duì)稱道岔18176。26′06″256028525375≤DZK630/5/15單開(kāi)道岔11176。18′36″396743338300≤ZDX630/3/15度線道岔11176。18′36″39674333149341400≤單開(kāi)道岔平行線路的連接計(jì)算己知：道岔ZDK630515，a＝3967，b＝4333，α＝11018’36”，R＝15000mm，S＝1300mm；求：L，c，n, DB=S/tanαm=S/sinαT=n=mTL= α+B+TC=nbKp=παR/1800查表得：L＝11953mm，c＝811mm，n＝5144 mm，B＝6500mm，Kp=2960 447 單開(kāi)道岔平行線路的連接單開(kāi)道岔非平行線路連接計(jì)算己知：道岔ZDK630515，a＝3967，b＝4333，α＝11018’36”，R＝15000mm，S＝1300mm, δ＝90176。； 求：m，n，H, Tβ=δαT=m=a+(b+T)sinβ/sinδM=bsinα+RcosαH=MRcosδn=H/sinαf=a+bcosαRsinαKp=παR/1800查表得：m＝15559mm，n＝79333mm，H＝15559mm，T＝1229mm，Kp＝3675mm。 圖448 單開(kāi)道岔非平行線路連接渡線道岔連接計(jì)算已知：DX61841213，a＝3942 mm，b＝4858 mm，α＝1402’10”， S＝1300mm。求：L0，L，D，CL0= S/tanαL=2a+ L0N=S/sinα查表知：L0＝7000mm，L＝14394mm， N＝6629mm。圖449 渡線道岔連接計(jì)算對(duì)稱道岔連接計(jì)算已知：ZDC630315，a＝2560mm，b＝2852mm，α＝18026’06”，R＝20000mm，S＝1600mm。求：C，n，L，DB=()m=S/()T=Rtan()b3=bcos()n=mTC=nbL=a+B+TKp=παR/3600 查表知：C＝893 mm，n＝3782mm，L＝8698mm，Kp＝2412。圖4410 對(duì)稱道岔連接計(jì)算井底車場(chǎng)線路總平面布置見(jiàn)圖4411 井底車場(chǎng)通過(guò)能力計(jì)算本車場(chǎng)運(yùn)煤通過(guò)膠帶輸送機(jī)運(yùn)送，不需要礦車，因此只需要計(jì)算輔助運(yùn)輸時(shí)礦車的運(yùn)行圖表和調(diào)度圖表。調(diào)度圖表的編制原則 ①當(dāng)機(jī)車位于列車前、后，運(yùn)距小于50m時(shí)，列車速度采用1m/s，運(yùn)距在50～150m，； ②當(dāng)機(jī)車位于列車前，運(yùn)距大于150m，列車速度采用2m/s； 當(dāng)機(jī)車單獨(dú)運(yùn)行，遠(yuǎn)距小于100m時(shí)，機(jī)車速度采用2m/s，運(yùn)距大于100m時(shí)，； ③當(dāng)機(jī)車單獨(dú)運(yùn)行，遠(yuǎn)距離小于100m時(shí)，機(jī)車的速度采用2m/s，運(yùn)距大于100m時(shí)。 ④機(jī)車摘鉤、掛鉤、轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向、啟動(dòng)和通過(guò)手動(dòng)道岔的時(shí)間宜各采用10s； ⑤機(jī)車牽引底卸式礦車通過(guò)卸載坑的速度宜采用1m/s。井底車場(chǎng)區(qū)段劃分 區(qū)段劃分的原則：①當(dāng)一臺(tái)電機(jī)車或一列車未駛?cè)胫?，另一臺(tái)電機(jī)車或一列車不能駛?cè)氲木€路應(yīng)劃為一段。 ②劃分時(shí)必須考慮設(shè)置信號(hào)的可能性和合理性。③對(duì)通過(guò)線路和有跟蹤列車的線路，區(qū)段劃分不宜過(guò)多、過(guò)密。(1).區(qū)段劃分見(jiàn)下圖 (2)調(diào)車作業(yè)程序及時(shí)間序號(hào)運(yùn)行狀況運(yùn)行距離（m）運(yùn)行速度（m/s）運(yùn)行時(shí)間（s）區(qū)段1牽引列車68Ⅰ（12）2摘車、換向 203機(jī)車運(yùn)行82241Ⅱ（21）換向、掛鉤204頂推列車82Ⅲ（23）5摘車、換向207機(jī)車運(yùn)行Ⅳ（765）8掛鉤10Ⅴ9牽引空列車2185Ⅵ（56721）合計(jì)圖4—4—12矸石列車調(diào)度圖表 每一循環(huán)進(jìn)入井底車場(chǎng)列車數(shù) 每一調(diào)度循環(huán)進(jìn)入井底車場(chǎng)得列車數(shù)比可用兩種方法計(jì)算：運(yùn)量和凈載重計(jì)算礦井日產(chǎn)煤2000t；矸石量占20％，日運(yùn)量400t；掘進(jìn)煤占5％，日運(yùn)量煤100t；每日1t煤矸混合列車數(shù)＝（100+400）/（241）＝21列每一調(diào)度循環(huán)時(shí)間＝+20+41+20++20+++10+185 ＝列車進(jìn)入井底車場(chǎng)的平均時(shí)間間隔＝ ＝列車在井底車場(chǎng)平均運(yùn)行時(shí)間＝ ＝ 通過(guò)能力計(jì)算 N=