【正文】 字閘被回掉的隱患及時進行處理。 ? （ 3）電機車房門口 擋車器年久失修，沒能起到擋車作用， 始終沒人檢查維護。當車輛受到撞擊時小檔敞開，造成溜車。 ? （ 4）巷修隊長魏 到掛鏈小洞處找料，聽到電話響就去接聽，聽到電話里說“車跑了，你們快躲開！”魏 立即大喊“快跑”。 ? 抓 落實？ ? 案例介紹：施工現(xiàn)場既有班長現(xiàn)場指揮，又有井運區(qū)兩名管理人員和巷修隊兩名主要領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場盯崗、但是，盯崗人員、帶班人員誰具體負責(zé)什么、檢查什么、卻誰也說不清楚。 此外， 盯崗帶班人員不了解或不掌握施工安全技術(shù)措施，僅憑自己的經(jīng)驗組織或監(jiān)督檢查現(xiàn)場施工，也是一個帶有普遍性的問題。 一般情況下，各生產(chǎn)區(qū)隊施工安全技術(shù)措施都是由工程技術(shù)人員負責(zé)編制、審批并在班前會上向施工人員貫徹， 而區(qū)隊其他管理人員包括參加帶班盯崗的支部書記、工會主席、團支部書記等基本上是不參加班前會的，很少有人清楚措施內(nèi)容。 讓這些同志去現(xiàn)場盯崗，不但不能做到按規(guī)程措施組織監(jiān)督現(xiàn)場施工， 反而使現(xiàn)場班長在安全管理上產(chǎn)生了依賴心理，淡化了主體責(zé)任。 在這起事故中通過考問區(qū)隊帶班領(lǐng)導(dǎo)，除技術(shù)人員外，幾乎無人能說清楚措施內(nèi)容。領(lǐng)導(dǎo)帶班盯崗制度在安全管理上形同虛設(shè)，根本沒起到積極作用。 ? ： ? 這起事故在分析時，說到一句話：“已考慮到 該段巷道坡度較大，有發(fā)生溜車事故的可能性，”研究制定了安全技術(shù)措施。 為了保證在翻煤時，礦車之間能夠拉開，不刮車，翻籠兩側(cè)軌道都有一定坡度。特別是空車道，為了能夠保證空車滑行，一般坡度較大。但是，按規(guī)定，坡度一般要求在千分之五到千分之八。兩個人推一輛車，和靜止的三十七輛車相撞，且車前還有小擋。竟把三十七輛礦車撞走了。 是兩人推車的力量太大了？還是軌道坡度太大了？ 值得商榷。我們分析事故的目的是吸取教訓(xùn)， 既不能強調(diào)客觀，忽視主觀；也不能單純重視主觀，而忽視客觀問題。 ? ： ? 這起事故的深層次教訓(xùn)主要是要認真抓好安全措施在現(xiàn)場的落實。 ? （ 1）現(xiàn)場管理人員、盯崗人員和業(yè)務(wù)保安、安全檢查人員都要在上崗之前， 認真學(xué)習(xí)保安規(guī)程、安全技術(shù)措施和有關(guān)規(guī)定，掌握檢查的依據(jù)。盯崗人員要明確盯崗責(zé)任和重點。 ? （ 2）現(xiàn)場檢查心要細，按照保安規(guī)程、安全技術(shù)措施和有關(guān)規(guī)定的要求，不放過任何蛛絲馬跡，督促現(xiàn)場操作人員嚴格按照要求去操作。 ? （ 3）發(fā)揚鐵面孔、鐵手腕、鐵心腸的“三鐵”精神，發(fā)現(xiàn)“三違”行為，絕不留情， 留情既意味著對職工生命的放棄，在這一點上，我們不能有一絲點兒遷就、僥幸心理。 三、 礦業(yè)分公司 “ ”一般事故 ? （一）、事故概況 ? ： 2022年 4月 24日 6時 30分 ? ： 礦業(yè)分公司地面老井至新井窄軌運輸專用線十間房處。 ? ：運輸 ? ：生產(chǎn)責(zé)任事故 ? ：死亡一人 ? 24萬元。 ? （二）、事故地點工作概況 ? 為改善地面生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境，從今年年初開始， 礦業(yè)公司在地面新老井附近各修建一座列車編組站，施工過程中形成的建筑垃圾和工業(yè)垃圾清理后裝礦車，由井運區(qū)負責(zé)拉到新井垃圾站，然后統(tǒng)一用汽車拉至礦外。事故地點位于老井至新井的窄軌運輸專用線 ? （三）、事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況 ? ? 2022年 4月 24日十點班，井運區(qū)安全副區(qū)長張 主持召開班前會，三隊副班長薛 分配任務(wù)。其中安排地面電車司機李 和吉 負責(zé)將 14車垃圾和建筑磚送到新井。 22： 30分吉 、李 上崗后先從地面蓄電池車房開出一臺 12噸蓄電池機車，帶齊連接鏈后到老井西側(cè)存放列車地點，發(fā)現(xiàn)車下道眼垃圾較多，影響行車，吉瑞光和李宗華便先清理道眼。 24日凌晨 2： 00開始降雨，吉 和李 到會議室避雨； 5：00左右降雨減小，二人回到工作現(xiàn)場將道眼清干凈，并將 14輛車鏈掛好。吉 和李 商議由吉瑞光再去取一臺機車，在這趟列車前面牽引。過了一會吉 回來說下雨天氣架線機車不能出庫使用，決定自己在列車前端了望指揮，由李 開 12噸蓄電池機車將 14個車頂?shù)叫戮?約 6：15分，吉 吹三聲口笛發(fā)出開車信號，李 開始頂車。當所頂車輛經(jīng)過地面廢舊物料存儲站附近時，列車前面四個車落轍，最前端一輛車脫軌后撞在軌道南側(cè)架線立柱上，將吉 擠在車與柱子之間，造成胸部及右大臂受傷。 ? ? 李 發(fā)現(xiàn)吉 被擠后馬上將車拉回 3米左右，然后立即找副班長薛 匯報，薛 馬上向區(qū)值班室及公司匯報；公司調(diào)度室接到吉 受傷的報告后，立即派救護隊員趕赴現(xiàn)場展開施救。救護隊在現(xiàn)場進行臨時救治后將吉 送往醫(yī)院進行緊急搶救。至 9： 30分傷者吉 經(jīng)搶救無效死亡。 ? （四）、事故發(fā)生原因分析 ? ： ? 井運區(qū)地面窄軌列車在運輸線路上頂車作業(yè)過程中，前方四輛礦車行經(jīng)彎道處落轍， 第一輛落轍的礦車將在列車前端指揮的吉 頂在架線立柱上，擠壓致死。 ? ? （ 1）井運區(qū)有關(guān)地面窄軌運輸?shù)男熊嚢踩夹g(shù)措施在現(xiàn)場不落實?，F(xiàn)場人員違章作業(yè)， 在非調(diào)車作業(yè)的運行線路上頂車作業(yè)。 致使礦車落轍后，將在列車前方指揮的跟車工擠壓致死。 ? （ 2） 事故區(qū)段的彎道維護質(zhì)量較差 ，不符合質(zhì)量標準要求，加之在陰雨天氣下行車， 車速較快、路面較滑，造成礦車落轍 。 ? （ 3） 跟車工危害辨識及避災(zāi)能力較差，在礦車發(fā)生落轍時，沒有及時正確躲避。 ? （ 4）區(qū)隊兩級安全管理有漏洞，對非主要運輸線路的安全運輸問題重視程度不夠，隱患排查不到位。 ? （ 5）井運區(qū)對員工的安全教育不到位， 有關(guān)安全行車的技術(shù)措施執(zhí)行不到位， 員工“雙?！币庾R較差。 ? （五）、造成事故的深層次原因分析及應(yīng)認真吸取的事故教訓(xùn) ? ，現(xiàn)場操作人員安全意識淡薄，隨意性操作。按操作規(guī)程和本單位制定的安全技術(shù)措施規(guī)定，礦井窄軌運輸， 除從事調(diào)車作業(yè)外，嚴禁機車頂車作業(yè)。對這一要求，現(xiàn)場兩名司機都很清楚， 但是受運輸線路條件的限制，實施牽引作業(yè)必須另外再找來一臺機車， 兩名司機為圖省事，擅自決定違章頂車作業(yè)， 同時在頂車過程中，車速較快，造成礦車落轍。 兩名司機之所以敢于違章頂車，除了思想上麻痹外，更主要的還是由于對地面運輸很少有管理人員到現(xiàn)場檢查，況且又是在凌晨時段。由此可見，盡管兩個規(guī)范已實施幾年，不規(guī)范的操作行為仍隨處可見，規(guī)范管理、規(guī)范操作任重而道遠。特別對零散作業(yè)工種崗位和特殊班次，更要