跨國公司管理ppt課件(已改無錯字)
2023-02-10 03:24:38 本頁面
【正文】 ，它旗下的產(chǎn)品擁有很好的延續(xù)性和統(tǒng)一性，也沒有雜亂的品牌來混淆視聽。 案例分析 撕碎供應(yīng)鏈：豐田通吃上游 為了打破傳統(tǒng)的供應(yīng)商的壟斷聯(lián)盟，豐田一反行業(yè)常態(tài)，不是采取鞏固而是采取不惜撕碎供應(yīng)鏈的方式來謀求“通吃上游”收益的目的。豐田提出了以“中國基準”作為撕碎傳統(tǒng)日本供應(yīng)鏈的突破口。眾所周知，中國汽車制造行業(yè)的繁榮景象正在孕育一個超低價的汽車零部件行業(yè)，中國的崛起抬高了豐田“集團企業(yè)”供應(yīng)商的門檻。按照豐田社長渡邊捷昭的話說，“中國已成為我們一個重要的新基準”，即按照中國的標準作為選擇供應(yīng)商的唯一入門門檻，而非傳統(tǒng)以及其他因素?！爸袊鶞省钡哪康漠斎徊粌H僅是增加中國市場的消費，而是試圖通過這樣的手段來尋求更多的非日本供應(yīng)商，以求找到最優(yōu)惠的價格和最佳的服務(wù)及質(zhì)量。從這個角度看，“中國基準”更像是一個最低基準，只要是最低的價格、最好的服務(wù)和質(zhì)量，這個基準是可以放任五湖四海而皆準的。像博世和德爾福這樣的零部件制造商，未必是中國生產(chǎn)的，但它們的生產(chǎn)范圍非常廣泛，從氣囊到變速器，從產(chǎn)品價格到技術(shù)質(zhì)量，都達到了當今全球的頂尖水平，因此，在“中國基準”的政策下，順理成章地登堂入室，成為豐田的供貨商。 【 解析 】 根據(jù)現(xiàn)代物流理論，供應(yīng)鏈管理的三大核心領(lǐng)域分別是成本、質(zhì)量和穩(wěn)定性，三者互相關(guān)聯(lián)且互相制約。成本和質(zhì)量通常是大多數(shù)傳統(tǒng)公司決策時考慮的基本要素，不光豐田要考慮，其他汽車公司也會當成最基本的要素來考慮，這條標準在任何企業(yè)里都是一致的，此處無需贅述。如果說成本、質(zhì)量是所有企業(yè)都必須恪守的標準化原則，那么穩(wěn)定性則涉及更多的是不同企業(yè)的個性化選擇傳統(tǒng)意義上，典型的高穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈能降低供貨風險，進而減少企業(yè)的缺貨成本，對企業(yè)經(jīng)營效益有好處；但在當前危機頻發(fā)、市場變幻莫測的經(jīng)營按照中國的標準作為選擇供應(yīng)商的唯一入門門檻，而非傳統(tǒng)以及其他因素環(huán)境下，過于沉重的供應(yīng)鏈體現(xiàn)過多的機械、程序化以及為維護該供應(yīng)量長期穩(wěn)定所支付的額外成本。比如：曾經(jīng)的全球汽車霸主 — 通用汽車瀕臨破產(chǎn)的最重要原因之一是通用被強制支付的天價退休福利費用，而這巨額的退休福利費用并非全部支付給通用的工人，還包括底特律與通用合作數(shù)十年公司的員工，因為根據(jù)美國工會組織的規(guī)定，在合作中，在一定密切程度以上供應(yīng)商處工作的工人，也要納入到生產(chǎn)企業(yè)的員工保險范圍。換言之，企業(yè)要得到高穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈，就必須為上游企業(yè)付出相應(yīng)的補償。 這些補償是任何企業(yè)都無法回避的，在工序繁多、工藝復雜的汽車行業(yè)里，它們表現(xiàn)得更為明顯；
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