戴姆勒-奔馳和克萊斯勒并購(gòu)(已改無錯(cuò)字)
2023-06-22 21:59:29 本頁(yè)面
【正文】 斯勒正式完成分拆程序，在通過股東大會(huì)投票表決通過后，其正式更名為戴姆勒股份公司，并繼續(xù)擁有克萊斯勒公司余下 ％的股份。 ? 2021年 4月 30日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布了克萊斯勒將于美國(guó)時(shí)間 4月 30日 (周四 )正式破產(chǎn)，由美國(guó)政府和菲亞特接手。 戴姆勒 奔馳和克萊斯勒并購(gòu)失敗原因 導(dǎo)致形勢(shì)惡化的外在因素 ? 事實(shí)上，這次合并恰好處在整個(gè)汽車工業(yè)與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)開始下滑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。很顯然，克萊斯勒未能認(rèn)清形勢(shì)，正好在需求下降前將大量投資放在高檔車型上，而克萊斯勒的品牌對(duì)消費(fèi)者并沒有足夠的號(hào)召力，其并不能做到借品牌提高銷量。 2021年初，克萊斯勒在折扣與其他促銷手段上的花費(fèi)超過了所有的其他汽車制造商。 ? 另外，在其發(fā)展的黃金時(shí)期，克萊斯勒似乎忘記了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅。盡管積極使用了大量的促銷手段，但克萊斯勒還是喪失了部分市場(chǎng)份額： 2021年第 1季度的市場(chǎng)份額為 %，而 2021年同期的市場(chǎng)份額為 %。 合并當(dāng)事雙方的內(nèi)在因素 ? 戴姆勒方面的內(nèi)在因素包括文化因素和施倫普的主要失誤。合并與兼并往往伴隨著不同文化之間的糾葛，即使是相似企業(yè)之間的合并，情形也是如此。例如，一方的企業(yè)文化可能是保守的，而另一方的企業(yè)文化則可能比較激進(jìn)甚至魯莽；一方的企業(yè)文化比較正統(tǒng)，而另一方的企業(yè)文化則比較自由散漫；一方的企業(yè)文化要求嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作程序（ SOPs），而另一方的企業(yè)文化則很少對(duì)此做出限制；一方在心理上主要受財(cái)務(wù)因素的支配控制，強(qiáng)調(diào)成本分析與嚴(yán)格的財(cái)務(wù)預(yù)算，而另一方在心理上則主要受銷售因素的支配，尋求銷售額的最大化，運(yùn)營(yíng)靈活，不惜時(shí)常超限支出。這些文化上的差異會(huì)阻礙彼此之間的融合。 ? 在合并 1周年后不久，施倫普的錯(cuò)誤決策釀成了嚴(yán)重的后果。其下令在合理的市場(chǎng)銷量之外增產(chǎn) 75 000輛舊式汽車，以擴(kuò)大公司前半年的銷售額與利潤(rùn)。這一決定導(dǎo)致 2021年后半年的庫(kù)存嚴(yán)重失衡，使 2021的年度業(yè)績(jī)毀于一旦，也影響了 2021年年初數(shù)月的經(jīng)營(yíng)狀況。這次過量生產(chǎn)是克萊斯勒巨額虧損的導(dǎo)火索，也使得施倫普的兼并計(jì)劃的合理性遭到了嚴(yán)重質(zhì)疑。 克萊斯勒方面的內(nèi)在因素 ? 有人指出，克萊斯勒在 20世紀(jì) 90年代后半期持續(xù)勝利之后已變得臃腫而低效，即使沒有戴姆勒出面攪局，克萊斯勒也已處在利潤(rùn)嚴(yán)重下滑的邊緣。 ? 20世紀(jì) 90年代中期，市場(chǎng)上對(duì)拉姆敞蓬小型貨車、大切諾基吉普以及道奇拓荒者（ Dodge Durango）等多種車型的大量需求堅(jiān)定了克萊斯勒對(duì)保持良好勢(shì)頭的信心。相應(yīng)地，克萊斯勒計(jì)劃到 2021年將在全美市場(chǎng)的份額提高到 20%，這一目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往任何時(shí)候的增幅。為此，克萊斯勒斥巨資修繕工廠，更新設(shè)備。這使得單位市場(chǎng)份額對(duì)應(yīng)的工人數(shù)量從 1996的最低值升到了 1
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