戴姆勒-奔馳和克萊斯勒并購(完整版)
【正文】 換 0. 6235 股戴姆勒克萊斯勒公司的股票 。戴姆勒 奔馳公司和克萊斯勒公司的財務(wù)顧問一致同意將折現(xiàn)系數(shù)按照傳統(tǒng)理論分解為基礎(chǔ)利率、風險溢價 (R isk P rem ium ) , 并考慮通貨膨脹的風險補償、股東所得稅 (35% ) , 最后將折現(xiàn)率定為 6. 5% (2021 年及以前) 和 5. 5% (2021 年及以后 )。如果購買價格超過目標公司凈資產(chǎn)的票面價值 , 超過部分要記為商譽而且要攤銷。 ? 1998 年 2 月 , 兩個公司的有關(guān)人士進行討論。 ? 克萊斯勒公司是美國第三大汽車公司 , 其業(yè)務(wù)主要是汽車經(jīng)營和金融服務(wù)。雙方眼見未來廣大的市場，一拍即合，成就了歷史上最大宗的汽車合并案。戴姆勒 奔馳公司的財務(wù)顧問和克萊斯勒公司的財務(wù)顧問一致認為應(yīng)盡可能地采用聯(lián)合經(jīng)營法核算。 假定合并在 1997 年 1 月 1 日完成 , 并采用購買核算法 , 戴姆勒 克萊斯勒公司凈收益下降值如表 3 所示 : 由此可見 , 采用不同核算方法對公司合并后的影響是巨大的。 SO P 是指戴姆勒 奔馳公司的 SCHU TTAU S/HOL ZU RU CK 股的收 。 ? 戴姆勒 克萊斯勒公司管理委員會應(yīng)由 18 名成員組成 , 戴姆勒 奔馳公司和克萊斯勒公司各占 50% , 并由兩個公司各自提名?？巳R斯勒公司 2021年公布了 47億美元的營運虧損， 2021年取得了不盡如人意的 。 戴姆勒 奔馳和克萊斯勒并購失敗原因 導(dǎo)致形勢惡化的外在因素 ? 事實上，這次合并恰好處在整個汽車工業(yè)與經(jīng)濟形勢開始下滑的轉(zhuǎn)折點。這些文化上的差異會阻礙彼此之間的融合。為此，克萊斯勒斥巨資修繕工廠，更新設(shè)備。 ? 公司在決策上還存在其他的一些判斷失誤，其中包括在更新產(chǎn)品的同時繼續(xù)生產(chǎn)舊型小貨車從而導(dǎo)致市場上貨源泛濫。 ? (5) 為合并后的公司設(shè)立管委會 , 使之既能實現(xiàn)聯(lián)合管理又能體現(xiàn)平等合并的理念。維拉斯克《 分久必合 戴姆勒 奔馳與克萊斯勒合并內(nèi)幕 》 華夏出版社 。但在并購過程中 ,雙方最敏感、最關(guān)心的問題是并購中的價格問題 ,即如何合理合法地評估目標企業(yè) (包括收購企業(yè) )的價值。公司將大量的新車型同期投入市場，而沒有采用在幾年內(nèi)逐步上市的策略，這種舊式管理方法導(dǎo)致的結(jié)果是：公司第一年業(yè)績喜人，而后幾年銷售迅速下滑，最終結(jié)果是寅吃卯糧。這樣耗費資金無疑十分奢侈，這是克萊斯勒過度發(fā)揚創(chuàng)業(yè)型文化的結(jié)果。其下令在合理的市場銷量之外增產(chǎn) 75 000輛舊式汽車，以擴大公司前半年的銷售額與利潤。 2021年初，克萊斯勒在折扣與其他促銷手段上的花費超過了所有的其他汽車制造商。而原本的扭虧計劃要求克萊斯勒集團在去年以前扭虧為盈，并在 2021年取得
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1