【正文】 /日） 367 678 1101 1597 客車（輛 /日） 144 239 350 525 合計（輛 /日） 695 1256 202 2921 注：其中貨車折合系數(shù)為 。 本項目改建前為路況差的一條簡易道路，改建后為三級，是樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)通往萬年縣的一條縣道，本項目指的是樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)金山新宗村至楊畈村境內(nèi)段。因影響因素的不確定性，經(jīng)過分析，確定轉(zhuǎn)移交通量在 2020 年前按正常交通量的 30%計， 2020 年后按正常交通量的 26%計。 表 3－ 3 擬建道路特征年轉(zhuǎn)移交通量（小客 車） 預(yù)測年份 汽車年份 2020 2020 2020 2024 貨車（輛 /日） 162 269 393 524 客車（輛 /日） 43 72 105 137 合計（輛 /日） 286 475 695 923 注：其中貨車折合系數(shù)為 。 一般來說，誘增交通量包括以下三個方面： 第一、由項目建成后使車輛運行時間縮短，引起市場范圍的變化，加強各地之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進和刺激沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 ，刺激潛在交通量和新增交通量。 第三、因原有道路為等外路，路況差，本項目建成將提高了路面的等級，加強了通行能力，改善了交通條件，有利于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生誘增交通量。 擬建項目特征年誘增交通量如表 3－ 4 所示。 交通量預(yù)測結(jié)果 擬建項目遠景交通量為正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量與誘增交通量之和，交通量預(yù)測結(jié)構(gòu)如表 3－ 5。 根據(jù)預(yù)測，該項目成后的第 15 年即 2024 年交通量折合為下客車為 4077 輛 /日，《公路工程技術(shù)標準》 JTG B01— 2020 規(guī)定，雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2020～ 6000 輛，故應(yīng)按三級路標準設(shè)計。 根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，按照通行能力與公路等級相適應(yīng)的原則，綜合考慮本公路使用任務(wù)、使用功能，擬定全段路線均按三級公路標準進行改建。根據(jù)通行能力分析，本項目全線宜采用雙車道設(shè)計，路基寬 米、路面寬 米。 本項目按照《公路工程技術(shù)標準》 JTG B01－ 2020 的要求進行設(shè)計，項目技術(shù)標準主要指標見表 4－ 1。 42′ 14″～ 29176。 53′ 36″～ 117176。是典型的江南 紅壤丘陵區(qū)。山地占 50%，耕地占 19%，水面占 11%。區(qū)域內(nèi)風向隨季節(jié)變化，風向以東北風味主，但冬季西北風較多。路線區(qū)四季分明，雨量充沛，常年無 霜期 219～313 天，年平均降水量 毫米，主要集中在 4～ 6 月。年平均日照為 小時。全長 279 千米，流域面積 8456平方千米，多年平均流量 489 立方米 /秒，自然落差 683 米，水能理 論蘊藏量 萬千瓦。上游流經(jīng)山區(qū)，兩岸多金、銅、鋁、鋅、硫磺等礦產(chǎn)，中下游水質(zhì)污染嚴重。 3）工程地質(zhì) 樂平市區(qū)內(nèi)巖石種類繁多，變質(zhì)巖、火成巖及沉積巖均有分布，其中沉積巖和變質(zhì)巖分布較廣，火成巖零星分布，各紀底層自下而上簡述如下： （ 1）前震旦紀演吉嶺系（ A） 在本系地層中分布最廣的是赭、紫、黃、綠等雜色變質(zhì)輕微的千枚巖，它構(gòu)成各紀地層的基礎(chǔ)。 （ 3）下石炭紀王八山系（ C1） 本系巖層見于王八山，巖性以礦巖、細砂巖及砂質(zhì)頁巖為主，厚10 米左右。 （ 5）中上石灰紀一天灰?guī)r（ C23） 本系巖層為微紅至灰白半結(jié)晶堅實石灰?guī)r，厚 30250 米。 （ 7）下二疊紀鳴山層（ P1m） 本系巖層以灰白及深灰色矽質(zhì)灰?guī)r為主，夾燧石薄層，間夾砂巖紀矽質(zhì)頁巖，厚約 150 米。 本區(qū)新構(gòu)造運動是在先前構(gòu)造運動基礎(chǔ)上繼續(xù)與發(fā)展，具有繼續(xù)性、間歇性等特點，主要表現(xiàn)為大面積的間歇性上升活動，斷裂及斷塊差異性活動不顯著，地震活動比較少。 根據(jù)交通部《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602020）要求，“地震動峰值加速度小于或等于 地區(qū)的公路橋涵，除有特殊要求者外，可采用簡易設(shè)防”。 路基填筑材料利用挖方路段的巖渣、天然黏土、砂性類土等，不足部分可在沿線山丘或丘陵區(qū)等就近取土。 2）水泥、鋼材、瀝青 本工程所需的主材如鋼筋、水泥、碎石等，可由當?shù)刭徺I。 社會環(huán)境 樂平市人民政府對本項目建設(shè)都非常重視，積極配合工程可行性研究工作，在帶動地方經(jīng)濟和與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)方面，對沿線控制點和路線走向提出了一些好的建議和看法，并承諾在施工階段提供良好的施工環(huán)境，保證項目的順利實施。 擬建項目于其他交通銜接情況 擬建項目位于樂平市鎮(zhèn)橋金山新宗村，樁號為 K9+700，經(jīng)麻仂塢、青年水庫，終于樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村，樁號為 K13+，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項目為樂平市境內(nèi)段，是通往萬年縣的一條縣道。 備選方案擬定 建設(shè)項目起訖點論證 路線起點位于擬建項目位于樂平市鎮(zhèn)橋金山新宗村，樁號為K9+700，經(jīng)麻仂塢、青年水庫，終于樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村，樁號為K13+，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，是一條通往萬年的縣道。 路線經(jīng)過地區(qū)屬中低山地形，海拔標高在 25~45 米之間。 整個路線地形屬低山丘陵區(qū)，地勢起伏較小。 擬建項目所經(jīng)區(qū)域為梅江水系，沿線農(nóng)業(yè)區(qū)域地表水豐富，山丘區(qū)表面一般均能自然排出，沿線低洼處及沿河路段以設(shè)計洪水位確定路基填土高度。路基寬 米，路面寬 米，采用水泥砼路面，汽車荷載為公路 II 級，橋涵與路基同寬。 第六章 環(huán)境評價 對生態(tài)環(huán)境的影響 擬建項目在施工期和營運期對 生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為土石方填挖等工程行為對沿途地形地貌的改變及原有植被的破壞。 施工期：沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水，以及灰石料的運輸、裝卸、拌堆放等產(chǎn)生的 TSP（固體總懸浮物）沉積于地面，降雨時會隨著雨水被沖刷至附近的溝渠和農(nóng)田，還有施工隊伍的生活污水，排放點多、量少，分散排入沿線施工場附近的溝渠和農(nóng)田，對農(nóng)田灌溉產(chǎn) 生一定影響。 應(yīng)充分考慮與當?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 對大氣環(huán)境的影響 施工期：主要污染環(huán)節(jié)為路基施工中灰石料的裝卸、運輸、拌合及混凝土攪拌等過程，其次為材料的堆放、土石方的開挖和回填土等作業(yè)過程，這些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的 TSP 隨著風力（尤其在天晴風大時）吹向下風的一些敏感點（如學(xué)校、村鎮(zhèn)積聚點、農(nóng)田等） ，會給人們生活帶來諸多不便。另外，施工現(xiàn)場甚或燒水、燒飯所用燃料的燃燒也會給周圍環(huán)境帶來大量塵煙。 對環(huán)境的影響 施工期：各種施工作業(yè)機械運轉(zhuǎn)時的強大噪聲，距聲源 15 米的噪聲值在 75～ 105Db(A)之間，這些突發(fā)性非穩(wěn)定聲源嚴重影響敏感點處人們的學(xué)習和工作。 對社會環(huán)境的影響 擬建公路對沿線社會經(jīng)濟發(fā)展、居民生活水平以及人口素質(zhì)的提高起著積極地作用；隨著項目的建設(shè)，該區(qū)域可能出現(xiàn)新居民點、村落；公路選線對直接影響區(qū)的房屋拆遷、沿線電力、通訊設(shè)備、資源利用等無大影響。 2）路線設(shè)計高程的控制 路基設(shè)計高度要考慮與地方道路連接的需要，橋梁設(shè)計標高要考慮橋下通航凈空的需要，山區(qū)應(yīng)盡可能的減少填土高度，減少邊坡開挖高度，已盡量減少對自然環(huán)境的破壞。另外，對取土坑、棄土堆應(yīng)作必要的防護和綠化。 在設(shè)計中綜合考慮社會、自然環(huán)境因素，采取以上環(huán)保措施使自然景觀得以保護并創(chuàng)造新的人文景觀。盡管施工植被破壞不可避免，工程完工后應(yīng)迅速種植符合當?shù)厣L的植物覆蓋，可以先植草后種樹，以促進植被的恢復(fù)和形成多層植被的形式。 3） 取土場的處置 取土場應(yīng)選在高地、荒坡上，盡量與水庫區(qū)及景區(qū)保持一定的距離，不占城鎮(zhèn)用地，且使用后必須修復(fù)，如恢復(fù)植被等。 4） 施工期噪聲防治措施 加強對運土機械、運輸車輛的維修保養(yǎng)，包括安裝有效的消聲器。 5） 施 工期大氣污染防治措施 施工現(xiàn)場尤其是采石場，應(yīng)經(jīng)常撒水，撒水可有效抑制揚塵。運送砂石料的車輛應(yīng)用帆布、蓋套等遮蓋；以防物料飛揚，沿途撒漏。 瀝青混合料應(yīng)采用集中的廠拌方式，其拌和即應(yīng)配有除塵設(shè)備，拌和點應(yīng)遠離居民區(qū)和敏感點（不少于 1 公里）。 對施工垃 圾，如樁基泥漿等，嚴禁就地傾瀉，應(yīng)運送至區(qū)外或通 過其他辦法處理。 現(xiàn)場施工人員的生活污水應(yīng)建立化糞池進行集中處理，嚴禁直接排入水體。對超過噪聲標準的路段，采取降噪聲處理，措施主要有：設(shè)立聲屏障、磚墻以及植樹等。在 CO、 Nox 等超標路段的兩旁種植對氣體吸附力較大。 3） 突發(fā)性交通事故中化學(xué)危險品泄漏的應(yīng)急計劃 加強道路上運送有毒有害化學(xué)品車輛的管理，危險品的運輸一般應(yīng)在公安局登記，有危險品記號，安排時間允許通過。一旦發(fā)生此類事故，應(yīng)立即組織調(diào)動人員、車輛、設(shè)備、藥 物，對事故進行緊急處理，使事故影響控制在最 小范圍內(nèi)。 環(huán)境問題錯綜復(fù)雜，涉及面廣，環(huán)境保護任務(wù)十分艱巨。 基本結(jié)論 公路工程對環(huán)境的影響是多方面的，其中較為重要的是對自然生態(tài)、水環(huán)境、大氣質(zhì)量、社會經(jīng)濟、生產(chǎn)環(huán)境、交通運輸方式、美學(xué)、農(nóng)業(yè)生態(tài)、野生動植物等的影響。 第七章 投資估算及資金籌措 投資估算 編制原則 本建設(shè)項目投資估算系按《公路工程估算指標》中工程可行性研究投資估算分項指標進行編制。 2）參照交通部 2020 年頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（ JTG B06— 2020）、以及江西省交通廳贛交計發(fā) [1996]146號“關(guān)于印發(fā)《江西省 [公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法 ]補充規(guī)定》的通知”（以下簡稱《補充規(guī)定》）等有關(guān)文件進行編制。 4）外購材料根據(jù)江西省交通工程造價信息站發(fā)布的價格信息，砂石等地方材料價格均根據(jù)建設(shè)單位提供的價格確定。 2）人工工資按江西省《補充規(guī)定》，四級施工企業(yè)為 元 /工日。 4）綜合里程 3km。 6）第三部分費用：土地征用及拆遷補償費按當?shù)卣?guī)定計算。工程質(zhì)量監(jiān)督費按建安費 總額的 %計列，工程監(jiān)理按建安費的 3%計列，工程定額測定費按建安費的 %計列，設(shè)計文件審查費按建安費的 %計列。 7）預(yù)備費以第一、二、三部分費用之和的 9%計算。 表 71 投資估算匯總表 項次 工程或費用名稱 單位 數(shù)量 估算總金額（元） 技術(shù)經(jīng)濟指標 各項費用比重（ %） 第一部分 建筑安裝工程費 公路公里 56 462155 1315385.65 一 路基工程 公路公里 56 409614 1 二 路面工程 公路公里 56 3264592 6 三 橋梁涵洞 公路公里 56 454129 5 五 交叉工程及沿線 公路公 229084 設(shè)施 里 56 六 施工技術(shù)裝備費 公路公里 56 48406 七 計劃利潤 公路公里 56 64542 八 稅金 公路公里 56 150788 5 第二部分 設(shè)備及工具、器具購置費 公路公里 56 6183 三 辦公及生活用家具購置 公路公里 56 6183 第三部分工程建設(shè)其他費用 公路公里 56 837870 6 一 建設(shè)單位管理費 公路公里 56 121223 二 建設(shè)單位管理費 公路公里 56 316549 四 建 設(shè)項目前期工作費 公路公里 56 400098 3 第一、二、三部分費用合計 公路公里 56 5465208 1555640.57 預(yù)留費用 元 1 491869 0 投資估算總金額 公路公里 56 5957077 1695648.30 0 平均每公路公里造價 元 1 1695648 1695648.30 資金籌措 本工程項目資金由國家政策補助及樂平市財政自籌兩 種方式籌措，其中國家補助 30 萬元 /公里，其余由樂平市地方財政自籌。 資金使用計劃 本工程初擬 2020 年 10 月開工建設(shè)， 2020 年 2 月完工。 2020 年安排資金，為提高資金效率， 2020 年安排 70%， 2020 年安排 30%。 國民經(jīng)濟評價是從國民經(jīng)濟綜合平衡的角度分析計算項目對國民經(jīng)濟的凈效益，采用“有無”對比法進行分析，通過支出的經(jīng)濟費 用與全社會使用者所獲得效益兩個要素的比較和分析，確定經(jīng)濟上的可行性。 1）社會折現(xiàn)率 8%。 3）影子匯率：最新外匯市場牌價 ， 1US$= RMB?？紤]項目實施的實際情況，本報告確定固定用工和臨時用工的比例為6： 4。 6）殘值：取建設(shè)費用的 50%，以負值在評價末期計入費用。 8）項目評價期：項目評價計算年限等于建設(shè)期加營運期，營運期以 20 年計，如表 8