【正文】 操作，同時(shí)也提供了簡(jiǎn)易的直線圖，即將公交線路模擬成一條直線圖，將站點(diǎn)都標(biāo)示出來(lái)，對(duì)應(yīng)各站點(diǎn)，這樣調(diào)度員使用起來(lái)時(shí)簡(jiǎn)單、直觀，效率也比電子地圖高些。 結(jié)合公交實(shí)際業(yè)務(wù)，對(duì)車輛的運(yùn)行監(jiān)控可以實(shí)行按分公 司、按線路、按車隊(duì)、按車輛進(jìn)行監(jiān)控，可根據(jù)需要對(duì)單獨(dú)或多臺(tái)車輛進(jìn)行監(jiān)控。 對(duì)于司機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)發(fā)送上來(lái)的調(diào)度請(qǐng)求，在統(tǒng)一的監(jiān)控畫(huà)面上調(diào)度員可及時(shí)處理。 4． 2． 5 車輛控制 調(diào)度員在調(diào)度中心可對(duì)車輛的運(yùn)行監(jiān)控 可以實(shí)行按分公司、按線路、按車隊(duì)、按車輛進(jìn)行監(jiān)控，可根據(jù)需要對(duì)單獨(dú)或多臺(tái)車輛進(jìn)行監(jiān)控。 對(duì)車輛出現(xiàn)的緊急報(bào)警，可根據(jù)實(shí)際情況采取 相應(yīng) 的措施； 對(duì)賴站、越站、繞站等不按站點(diǎn)規(guī)定行駛的，可及時(shí)下發(fā)調(diào)度指令給車載終端，通過(guò)車載終端文字顯示和語(yǔ)音播報(bào)來(lái)及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。 通過(guò)設(shè)置電子區(qū)域圍欄，對(duì)不按行駛區(qū)域行駛的車輛，調(diào)度中心亦能馬上收到報(bào)警信息，及時(shí)處理。 本系統(tǒng)將這些狀態(tài)分為車輛狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)兩大類，車輛狀態(tài)是指車輛本身的物理狀態(tài) —— 包括速度、位置、時(shí)間、燈光、剎車、油門(mén)、油量、鑰匙、車門(mén)等等；業(yè)務(wù)狀態(tài)是指公交行車業(yè)務(wù)各項(xiàng)狀態(tài) —— 如按站 點(diǎn)停靠、?？繒r(shí)間、按線路行駛、不超速、按行車計(jì)劃行車、按規(guī)定進(jìn)出場(chǎng)站等等。 4． 2． 7 軌跡回放 軌跡回放是能將指定日期段某車輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行歷史再現(xiàn)，當(dāng)業(yè)務(wù)有需要時(shí)，例如出現(xiàn)違規(guī)爭(zhēng)議、事故等情況下，需要?dú)v史再現(xiàn)該車輛某時(shí)段的運(yùn)行情況。 4． 3 線路站點(diǎn)管理 傳統(tǒng)手工管理模 式下，車輛出了站，權(quán)限在司機(jī)，超速、壓車、行車線路和?？寇囌径紵o(wú)法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞，本系統(tǒng)能對(duì)公交線路站點(diǎn)運(yùn)行進(jìn)行完善及時(shí)的管理。 4． 3． 2 站點(diǎn)管理 公交在日常運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)因?yàn)楦鞣N原因，經(jīng)常會(huì)有賴站、 越 站、停站時(shí)間不足，甚至不按線路行駛繞 站、中途折回等福建南平三方科技發(fā)展有限公司 17 情況發(fā)生，特別是對(duì)于一些較偏遠(yuǎn)的線路，這種情況更是普遍，防不勝防，傳統(tǒng)的抽查稽核等手段無(wú)法杜絕這種情況。調(diào)度員可以按照公司的處理辦法采取調(diào)度通知（發(fā)送調(diào)度指令到車載終端，車載終端文字、語(yǔ)音提示司機(jī)等）、記錄在案、后續(xù)扣罰等處理措施，避免司機(jī)再犯。 本系統(tǒng)提供細(xì)致的運(yùn)行線路管理，在行車計(jì)劃內(nèi)，車輛必須嚴(yán)格按線路行駛，一旦不按線路行駛、偏離線路等，調(diào)度中心實(shí)時(shí)就會(huì)有文字提示和語(yǔ)音播報(bào)，及時(shí)提醒調(diào)度員處理。 4． 3． 4 分段限速 公交車輛大部分運(yùn)行在城市的中心地區(qū)，路況復(fù)雜，線路曲折，因而除了對(duì)車輛進(jìn)行復(fù)雜的按線路行駛控制外，對(duì)線路各路段的速度也要分開(kāi)控制，道彎路窄處速度應(yīng)該慢些，道直路寬處福建南平三方科技發(fā)展有限公司 18 車速可以稍微快些，這樣才能取得運(yùn)營(yíng)的最佳效益。 一旦車輛在某路段上超過(guò)該路段速度限制，車載終端立刻會(huì)通過(guò)文字和語(yǔ)音提示司機(jī)，并實(shí)時(shí)向調(diào)度中心報(bào)警，在調(diào)度中心以文字、語(yǔ)音提示調(diào)度員，由調(diào)度員根據(jù)公司規(guī)定進(jìn)行處理。 上述業(yè)務(wù)要求需要系統(tǒng)除提供分路段對(duì)速度進(jìn)行限制外，還應(yīng)該更細(xì)致的控制到分段限時(shí)，因?yàn)樵S多時(shí)候瞬時(shí)速度較難掌握，因而分段限時(shí)與分段限速結(jié)合起來(lái)，能更好的達(dá)到運(yùn)營(yíng)效益。 一旦車輛在某路段上超過(guò)該路段時(shí)間限制，車載終端立刻會(huì)通過(guò)文字和語(yǔ)音提 示司機(jī)，并實(shí)時(shí)向調(diào)度中心報(bào)警，在調(diào)度中心以文字、語(yǔ)音提示調(diào)度員，由調(diào)度員根據(jù)公司規(guī)定進(jìn)行處理。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 19 通過(guò)本系統(tǒng)的管理，不需人工登記，也不用擔(dān)心多個(gè)場(chǎng)站難管理的問(wèn)題，通過(guò)在調(diào)度中心設(shè)置好場(chǎng)站之后，系統(tǒng)自動(dòng)記錄每臺(tái)車輛進(jìn)出場(chǎng)站的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)班司機(jī)，因而非常準(zhǔn)確能進(jìn)行各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，例如白天已出 場(chǎng) /未出場(chǎng)車輛、晚上已歸場(chǎng) /未歸場(chǎng)車輛等等。 4． 4． 3 異常進(jìn)出場(chǎng)站 通過(guò)對(duì)每臺(tái)車輛進(jìn)出場(chǎng)站進(jìn)行記錄并設(shè)置好進(jìn)出場(chǎng)站限制條件后，則一旦出線異常進(jìn)出場(chǎng)站調(diào)度中心就能實(shí)時(shí)收到報(bào)警信息并通過(guò)文字和語(yǔ)音提示，而司機(jī)也能實(shí)時(shí)從車載終端設(shè)備通過(guò)文字和語(yǔ)音得到提示，及時(shí)糾正。 實(shí)時(shí)調(diào)度的內(nèi)容包括車輛發(fā)車、發(fā)車時(shí)間變更、發(fā)車序列變更、非營(yíng)運(yùn)車輛調(diào)度、非營(yíng)運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車輛調(diào)度、發(fā)車車次記錄搜集、發(fā)車記錄變更。 4． 5． 1 行車排班計(jì)劃 行車計(jì)劃體現(xiàn)了公交公司相對(duì)長(zhǎng)期、整體的運(yùn)營(yíng)所要達(dá)到的效益和完成的目標(biāo)，一般由實(shí)施具體運(yùn)營(yíng)活動(dòng) 單位的上級(jí)給出，是公交公司實(shí)施運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的指南。 本系統(tǒng)的行車排班管理將行車計(jì)劃、車輛排班計(jì)劃、人員排班計(jì)劃（亦可從 IC 卡系統(tǒng)中獲得）結(jié)合在一起，使得司機(jī)、車輛、線路、運(yùn)行時(shí)間有機(jī)結(jié)合在一起，從而使得生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)考核更加科學(xué)合理。 發(fā)車調(diào) 度可采用自動(dòng)調(diào)度和后臺(tái)干預(yù)相結(jié)合的模式，在正常情況下，由系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)行車排班計(jì)劃自動(dòng)通過(guò)文字和語(yǔ)音提示司機(jī)何時(shí)發(fā)車；在發(fā)生異常情況下，例如行車排班計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整、車輛故障、車輛調(diào)線、路阻等導(dǎo)致正常發(fā)車順序時(shí)間改變 時(shí) ，后臺(tái)調(diào)度員可及時(shí)在后臺(tái)改變行車排班計(jì)劃，再將新的發(fā)車計(jì)劃下載到車載設(shè)備上，或者直接下發(fā)調(diào)度指令給司機(jī)，靈活調(diào)度。通過(guò)發(fā)車調(diào)度管理，公交公司可以非常精細(xì)的控制好車輛運(yùn)行情況。 本系統(tǒng)中，上述情況下需要司機(jī)、調(diào)度員、管理者互相配合，通過(guò)系統(tǒng)提供的行車調(diào)度管理一系列功能實(shí)施完整的行車調(diào)度控制。 又如在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度中由于路況原因或客流原因，需要從主站發(fā)出越站車輛，這是從調(diào)度中心發(fā)出調(diào)度指令，放空車輛車次按正常車次計(jì)算，在行車記錄中要特別注明，以便核查和處理乘客投訴。而在系統(tǒng)中同樣需要提供加油的生產(chǎn)活動(dòng)記錄，記錄的數(shù)據(jù)包括駕駛員、加油的起時(shí)間、止時(shí)間以及加油產(chǎn)生的里程。 為了適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)客流的臨時(shí)變化和彌補(bǔ)運(yùn)力的不足 ,在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 22 度中可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)臨時(shí)區(qū)間車的情況，這些均可通過(guò)后臺(tái)調(diào)度修改增加行車排班計(jì)劃來(lái)記錄執(zhí)行。 4． 6 現(xiàn)場(chǎng)圖片 上傳 /現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)聽(tīng) 本系統(tǒng)車載設(shè)備支持車載攝像頭接入，后臺(tái)可通過(guò)下發(fā)指令驅(qū)動(dòng)攝像頭抓拍即時(shí)圖片，將車內(nèi)圖片上傳到 調(diào)度中心。 發(fā)現(xiàn)車輛異常情況時(shí)，可對(duì)該車實(shí)施單向監(jiān)聽(tīng)，設(shè)定回拔電話，即可監(jiān)聽(tīng)車內(nèi)發(fā)生的異常情況。 圖 1：收到的車內(nèi)圖像（圖片大小 320*240） 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 23 4． 7 自動(dòng)電子站牌 根據(jù)需要，可在客流量較大的公交車站安裝電子站牌，使用GPS/GPRS 系統(tǒng)，預(yù)報(bào)下一輛車的到站站數(shù) 或 到達(dá)本站所需的運(yùn)行時(shí)間 等，還可以 發(fā)布公交信息，公益或商業(yè)廣 告等 ， 提升公交服務(wù)形象 。 4． 8 自動(dòng)投訴系統(tǒng) 本系統(tǒng)可提供多種客戶服務(wù)功能，乘客可通過(guò)來(lái)訪、電話、短信、電子郵件等各種手段對(duì)公交的服務(wù)進(jìn)行投訴、表?yè)P(yáng)、建議等等，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)這些客戶反饋進(jìn)行處理，提供給管理層決策參考，也可直接關(guān)聯(lián)到員工的工資報(bào)酬。 更為有用的是，這種結(jié)合能有效解決車輛調(diào)動(dòng)線路，只要將該車輛的新的線路信息、站點(diǎn)信息、 IC 卡票價(jià)信息、參數(shù)信息等下載到車載調(diào)度終端和 IC 卡機(jī)上，就可完成車輛的線路調(diào)動(dòng)工作，大大的提高了原有 IC 系統(tǒng)的工作效率，可進(jìn)一步優(yōu)化人員配置。 4． 11 運(yùn)營(yíng)分析報(bào)表 本模塊主要是與車輛運(yùn)營(yíng)相關(guān)信息查詢、統(tǒng)計(jì)、打印等，特別是有關(guān)各式各樣的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)報(bào)表，以利于公交公司充分掌握營(yíng)運(yùn)情況，為分析決策提供詳實(shí)及時(shí)的數(shù)據(jù)支持。 智能車載終端安裝在公交車上，能實(shí)時(shí)接收并處理調(diào)度中心發(fā)出的信息，并可以與后臺(tái)管理中心進(jìn)行雙向信息交流。同時(shí) ，后臺(tái)中心能掌握路上運(yùn)行車輛載客量、速度、?？俊⒌雀鞣N情況信息，可根據(jù)車輛位置速度等因素預(yù)計(jì)出車輛到站時(shí)間、距離等，并將這些預(yù)報(bào)信息通過(guò) GPRS 發(fā)送到各電子站牌顯示出來(lái)，乘客通過(guò)電子站牌可清楚了解等車情況，極大方便了乘客，提高了公交服務(wù)質(zhì)量。指令信息的發(fā)送可以通過(guò)車載終端液晶漢字顯示，亦可通過(guò) GPRS 無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，無(wú)線通訊可群呼、單呼、并為雙向信息傳輸；后臺(tái)管理中心和二級(jí)管理站備有車輛報(bào)警緊急自動(dòng)提示功能，可使車輛在出現(xiàn)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 26 問(wèn)題時(shí)能及時(shí)得到解決；后臺(tái)記錄數(shù)據(jù)庫(kù)，出具各種運(yùn)營(yíng)報(bào)表。而為了適應(yīng)有些遠(yuǎn)程分公司分調(diào)度的需求，系統(tǒng)支持分調(diào)度中心的模式，分調(diào)中心只作為業(yè)務(wù)中心，并不承擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中樞的功能。服務(wù)器建議配置 IBM、 HP等優(yōu)質(zhì)品牌服務(wù)器，以提供高效優(yōu)質(zhì)的計(jì)算服務(wù)。除調(diào)度工作站外，總調(diào)中心一般還配置有結(jié)算工作站，用來(lái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)完成管理、日月結(jié)算，批處理等服務(wù)。 所有的服務(wù)器和工作站均由高性能千兆以太交換機(jī)通過(guò)局域網(wǎng)連接，交換機(jī)一般根 據(jù)要求配備 24 口或 48口千兆交換機(jī)，建議配置 CISCO 或者 H3C 的千兆可網(wǎng)管交換機(jī)。 分調(diào)中心是個(gè)業(yè)務(wù)中心，一般設(shè)置在分公司，滿足分公司的業(yè)務(wù)調(diào)度需要。 公交調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，建議以實(shí)際情況為依據(jù)，本著節(jié)約資源，合理利用資源為出 發(fā)點(diǎn)，采用先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)手段，按照先進(jìn)性、可靠性、安全性、實(shí)用性、可擴(kuò)展性、可操作性、可維護(hù)性進(jìn)行調(diào)度中心的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)配置。不同于 HUB的帶寬共享，與交換機(jī)相連的每個(gè)設(shè)備都能獨(dú)享 1000M的網(wǎng)絡(luò)帶寬，并且通過(guò)高背板帶寬，交換機(jī)能提供更高的包轉(zhuǎn)發(fā)速度并減少丟包、誤包等錯(cuò)誤的發(fā)生。 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器是調(diào)度中心的核心組成部分?？紤]到數(shù)據(jù)的可用安全性，在服務(wù)器中使用多塊硬盤(pán)實(shí)現(xiàn) RAID 5 的冗余磁盤(pán)陣列；最大限度的雙重保護(hù)數(shù)據(jù)的安全。 為保證整個(gè)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，在組網(wǎng)時(shí)，由電信運(yùn)營(yíng)商配合將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)組建成企業(yè)專網(wǎng)的模式，可完全避免與互聯(lián)網(wǎng)的連接，從而達(dá)到防病毒、防攻擊的目的。 5． 2． 2． 1 車載終端性能 ● 數(shù)據(jù)傳送最大速率： (GPRS)； ● GPS 定位精度： 25M(SA OFF RSM 95%)； ● 外設(shè)端口： 3 路開(kāi)關(guān)信號(hào) I/O 口； 1 路雙聲道音 頻輸入口輸出口 ； 4 路 RS232 數(shù)據(jù)通信口 ； 2 路 485 數(shù)據(jù)通信口； ● 發(fā)射功率： ≤ 2W。定位信息的上傳間隔可由中心來(lái)控制。 ● 發(fā)送狀態(tài)功能： 通過(guò) 按鍵，可向管理控制中心發(fā)送諸如發(fā)車、載客、空閑、回程、調(diào)遣等短信息，中心收到后能自動(dòng)應(yīng)答。能存儲(chǔ)后臺(tái)中心發(fā)送的 50 條以上信息。 ● 文本顯示 功能： 能將后臺(tái)發(fā)送過(guò)來(lái)的中文文本顯示出來(lái)。 ● 防破壞功能： 檢測(cè)到電源被切斷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向中心報(bào)警。 ● 越界報(bào)警功能： 系統(tǒng)可根據(jù)用戶要求設(shè)置車輛行駛范圍，超出該范圍系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向中心報(bào)警。 ● 甩站越站上報(bào)功能： 當(dāng)公交 車 出現(xiàn)甩站越站情況時(shí)，車載福建南平三方科技發(fā)展有限公司 31 機(jī)自動(dòng)上報(bào)后 臺(tái)中心。也可以根據(jù)要求間隔實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，服務(wù)中心可以根據(jù)需要遙控車載機(jī)發(fā)回?cái)?shù)據(jù)。 ● 乘客關(guān)懷服務(wù)：通過(guò) 按鍵，司機(jī)可以方便的提醒顧客注意拐彎、防止被盜等服務(wù)。 ● 遠(yuǎn)程 監(jiān)聽(tīng)功能： 后臺(tái)中心可 根據(jù) 需 要遠(yuǎn)程 監(jiān)聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)情況。 ● 數(shù)據(jù)確認(rèn)功能： 從調(diào)度監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)到車載終端時(shí)，車載終端會(huì)向控制中心發(fā)送已收到信息的確認(rèn)信息，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性。 ● 在線設(shè)置參數(shù)功能： 中心可以通過(guò) GPRS 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程對(duì)車載機(jī)實(shí)現(xiàn)參數(shù)設(shè)置。 ● 外設(shè)接口功能： 預(yù)留接口用于與公交 IC 卡 POS 機(jī)、車內(nèi)顯示屏、電子路牌、行車記錄儀、客流統(tǒng)計(jì)儀等 。電子站牌本身帶有 GPRS 無(wú)線通訊功能，可通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)顯示屏遠(yuǎn)程播放與控制，可顯示車輛到站距離、預(yù)計(jì)時(shí)間等信息，具有日期、時(shí)間顯示功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 33 ● 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器用來(lái)存貯所有的數(shù)據(jù)，如用戶檔案，車輛信息、定位服務(wù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以及相關(guān)資料。 ● Web 服務(wù)器 Web服務(wù)器是主要的服務(wù)程序，提供 Web用戶訪問(wèn)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)以及相關(guān)應(yīng)用。 ● 通信網(wǎng)關(guān) 通信網(wǎng)關(guān)主要控 制信息的對(duì)外接口，如短消息服務(wù)中心、GPRS 等。本結(jié)構(gòu)支持多種通信網(wǎng)關(guān)。 ● 核心交換機(jī) 該核心交換機(jī)同時(shí)具有路由與交換功能。 ● 寬帶鏈接 目前只要安裝一條電信的光纖就可以了。 Web服務(wù)與地圖引 擎 服務(wù)安裝在同一臺(tái)服務(wù)器上。 整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)采用模塊化、參數(shù)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，各模塊之間松耦合，以達(dá)到較好的維護(hù)性。 與一般的衛(wèi)星定位系統(tǒng)不同，營(yíng)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)是公交公司的關(guān)鍵生產(chǎn)系統(tǒng)之一，將來(lái)公交整個(gè)日常的生產(chǎn)調(diào)度均架構(gòu)在這個(gè)平臺(tái)上，所以整個(gè)系統(tǒng)除從硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上要保證足夠的穩(wěn)定性、擴(kuò)展性、可靠性和高可用性（ 7*24 小時(shí)不間斷服務(wù)）外，更要從軟件架構(gòu)上保證系統(tǒng)具有足夠的穩(wěn)定性、擴(kuò)展性、可靠性和高可用性（ 7*24 小時(shí)不間斷服務(wù)）。 這種軟件架構(gòu)下，配合整個(gè)硬件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性安全性達(dá)到商用最高的級(jí)別 — C2 級(jí)，系統(tǒng)防病毒、防攻擊能力非常強(qiáng)。 投資預(yù)算主要包括如下幾項(xiàng)： ● 管理（調(diào)度）中心硬件設(shè)備 ● 管理 （ 調(diào)度 ） 中心的配套應(yīng)用軟件 ● 車載機(jī) 系統(tǒng)： ① 車載機(jī) （含自動(dòng)報(bào)站） ② LCD 調(diào)度屏（帶接觸式 IC 卡） ③ 通話配件（麥克風(fēng)、喇叭） ④其他配件 ● 站點(diǎn)調(diào)度系統(tǒng) ● 站臺(tái)信息系統(tǒng) ● 安裝費(fèi)用