【正文】 后，即可進行鋼絞線穿束工作，穿束時應(yīng)注意不要捅破波紋管。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染，穿束后，鋼束應(yīng)能在管道內(nèi)自由地滑動，否則應(yīng)繼續(xù)查明原因，采取措施。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 21 （ 2）、 在穿束之前要做好以下準備工作： (a)、清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。 (c)、在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。 (e)、在編束前應(yīng)用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。 （九）、混凝土工程 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土配料 配料 預(yù)應(yīng)力混凝土配料除符合普通混凝土有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下述要求： 配置用細骨料宜使用級配良好的中砂，細度模數(shù) ，含泥量應(yīng)小于 3%；配置用粗骨料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、級配良好的碎石，骨料的壓碎值小于 12%，含泥量應(yīng)小于 1%，針片狀顆粒 含量應(yīng)小于 15%，骨料的最大粒徑宜小于 20mm；水泥用量不宜超過 500kg/m3。其摻量由實驗確定。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （ 1）、箱梁澆注順序：砼分兩次澆注成型，即先澆底板和腹板（箱梁腋窩處） ,再澆頂板和翼緣板。第二次澆筑 兩側(cè)翼緣板及頂板，兩側(cè)翼板要同步進行澆筑。 （ 4）、為了便于底板混凝土澆筑，在立芯模時只立側(cè)模、底模。確保倒角處混凝土振 搗密實，分層的接頭應(yīng)相互錯開，并避開跨中部位。內(nèi)翻的混凝土及時向前鏟平，最后多余混凝土及時鏟除、抹平。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 23 振搗重點部位是錨墊板下、波紋管周圍、鋼筋密集區(qū)，振動棒快插慢拔，對每一部位的振搗，必須振搗到該部混凝土密實為止。 養(yǎng)護、拆模 (1)、養(yǎng)護 梁體澆注完成后，待砼初凝后應(yīng)進行灑水養(yǎng)護， 養(yǎng)護期不小于 7 天。 未拆模板時，用土工布覆蓋整個表面，灑水養(yǎng)護，應(yīng)保持土工布濕潤，不得出現(xiàn)干濕循環(huán)；拆模后，用土工布將全梁包好，灑水養(yǎng)護，始終保證梁體表面濕潤。運完后按照設(shè)計要求將人孔鋼筋復(fù)位并報監(jiān)理工 程師檢驗，檢驗合格后即可封閉人孔。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 6%以內(nèi)。 本工程選用的各種機具材料： 千斤頂： YCW300 噸油壓 型 4 臺，用以整束張拉腹板鋼束； ZB63 型 張拉機 4 臺、 HB3 壓漿機 1 臺， J180 型攪拌機 1 臺、真空泵 V80 型 1 臺 V 錨具： YM1511（配套以錨墊板、錨環(huán)、夾片）； 波紋管： 11 根鋼絞線束采用內(nèi)徑φ 90mmPVC 波紋管，張拉施工前應(yīng)對油壓表進行標定，然后標定壓力表與千斤頂，找出油壓表讀數(shù)與張拉力之間的關(guān)系式，并將張拉力換算成油壓表讀數(shù)。 張拉前的準備工作 （ 1）、壓砼試塊，箱型梁砼強度必須達到設(shè)計強度的 90%，齡期 達到 7天以上，才允許進行張拉施工。 安裝工作錨 工作錨安裝前必須清理干凈，錨圈表面、錨孔及夾片上均不得有油漬、鐵屑、泥砂等雜物。鋼絞線端頭應(yīng)套上錐貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路每個錨孔裝入夾片，并輕輕打齊。其拉力軸線應(yīng)與鋼絞線末端軸線一致。 安裝工具錨前錨孔必須對中，且均勻涂上一層厚約 1mm 的臘質(zhì)潤滑油，以使張拉完畢后能自動松開。 張拉 張拉采用雙向?qū)ΨQ張拉，張拉以伸長量與張拉力雙控，張拉控制應(yīng)力σ k=1339Mpa。初應(yīng)力定為 k(σ k=1339Mpa)。 （ 2） 、施加 預(yù)應(yīng)力 張拉前應(yīng)檢查張拉設(shè)備的狀況及錨具、鋼絞線束，確認設(shè)備狀態(tài)良好，鋼絞線束、錨具正確無誤后才允許進行張拉作業(yè)。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 26 當準備工作準確就緒后，開動高壓油泵，使千斤頂大缸進油，千斤頂加荷應(yīng)緩慢，避免加荷過快而使鋼絞線束中應(yīng)力不均。然后繼續(xù)送油張拉到 k，并測量油缸伸長量，最后繼續(xù)張拉，鋼 絞線兩端同時分級加載，每級加載定為 5Mpa 油壓值，直至鋼絞線的控制應(yīng)力的 100%，然后持荷 2min，此時應(yīng)測量油頂油缸伸出的數(shù)值，作為鋼絞線伸長量的最終數(shù)據(jù)，并據(jù)此來計算出鋼絞線的實際伸長值。無變化后才能進行錨固，錨固后的外露長度不宜小于 3cm。在張拉過程中如果出現(xiàn)鋼絞線滑絲或斷絲現(xiàn)象應(yīng)采取退錨更換鋼絞線進行處理。 鋼絞線的理論伸長 值按下式計算： ▲ L=Pp*L/Ap*Ep L：預(yù)應(yīng)力鋼束的長度（ mm） Ap ：預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（單根實驗 mm2 、按 140mm2）； Ep：預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量，按實驗值 197667N/mm2計算； Pp：鋼絞線束的平均張拉力（ N），可按下式計算： 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 X：張拉端至計算截面的孔道長度（ m）； θ：張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（ rad）； k：孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù) ； μ：預(yù)應(yīng) 力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)， PVC 波紋管按 。 6%，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因，并采取措施加以調(diào)整后，再繼續(xù)張拉，實際伸長值△ L 應(yīng)按下式計算： △ L=△ L1+△ L2 △ L1：從初應(yīng)力至最大張拉力間的實測伸長值； △ L2：初應(yīng)力以下的推算伸長值。 （ 2）、錨具尺寸應(yīng)正確，保證加工精度，在使用前按要求做外委試驗，合格后方可使用，使用前清除雜物，刷去油污。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （ 5）、千斤頂給油、回油工序應(yīng)緩慢平穩(wěn)進行，特別是要避免大缸回油過猛產(chǎn)生較大的沖擊振動，以免發(fā)生滑絲。 孔道真空壓漿 預(yù) 應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)該在 24 小時內(nèi)完成壓漿 （ 1）、水泥漿的技術(shù)條件 壓漿所用水泥的強度等級不應(yīng)低于 ，水泥不得含有任何團塊；水泥采用普通硅酸鹽水泥，水灰比為 ，摻入減水劑后可減至 。水泥漿的泌水率最大不超過 3%，拌和后 3 小時泌水率控制在 2%，泌水應(yīng)在 24 小時內(nèi)重新全部被漿吸回。水泥漿稠度宜控制在 1418s 之間。 （ 3）水泥漿的拌合 先下水再下水泥，拌合時間不小于 1min，灰漿過篩后存放在儲漿桶內(nèi)，貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時間不得超過 3045min。 首先用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力管道中的空氣 ,使孔道達到負壓 度，然后在孔道的另一側(cè)再用壓漿機以 泥漿 壓入預(yù)應(yīng)力孔道，以提高孔道壓漿的飽滿度，減少氣泡影響。封錨砼的強度符合設(shè)計規(guī)定且必須嚴格控制錨后的梁體長度要求。 遵循全孔多點、對 稱、緩慢和分級的原則， 先拆除每跨中間部分，然后由中間向兩邊（支座處）對稱拆除，使箱梁逐漸受力，防止因突然受力引起裂紋等。卸架時尤其要注意施工作業(yè)的安全。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （ 1）、要預(yù)先確定箱梁頂板鋼筋處設(shè)置人孔的位置以及加固的方法。 在施工中發(fā)生下列任何情況時，進行重新校驗千斤頂，確保張拉力準確。二是千斤頂漏油或千斤頂檢修后。四是油壓表指針不回零或調(diào)換千斤頂油壓表時。 鋼絞線在同一構(gòu)件內(nèi)斷絲數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的 1%，每束鋼絞線斷絲或滑絲不超過 1 根。 滿堂支架確保搭設(shè)穩(wěn)固并做必要的內(nèi)力計算，見附件：《現(xiàn)澆箱梁滿堂支架計算》。 質(zhì)量要求及檢測項目按照招標文件、設(shè)計圖紙、相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 31 觀缺陷，這些外觀缺陷的克服必須從原材料、混凝土配合比及混凝土施工工藝上去找原因，加以排除處理，事前采取措施進行整制，而混凝土施工工藝又必須從混和料的拌和、澆筑、振搗這三個環(huán)節(jié)上加以控制。 解決方法： （ 1）、施工前必須做好施工配合比，確定好水灰比及砂、石含水量，混凝土拌和過程中必須嚴格控制坍落度，對坍落度不符合要求的混凝土必須倒掉重新拌和，嚴禁不合格的混凝土入模。 （二）、魚鱗紋 形成原因： 主要由于新拌和混凝土離析，或放置時間過長造成泌水，形成水膜及水泥稀漿擠占骨料間空隙，并分散、包裹于骨料表面，水份遷移形成水貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 當混凝土過振形成離析時，石料擠壓形成一部分骨料少，一部分骨料多，外觀顏色不一形成色差，骨料多的地方外觀便形成魚鱗紋。 （ 2）、采用二次振搗，先用 50 型棒，間隔一定距離后，再用 30 型棒進行二次補振，振動棒振搗間距要均勻，時間要大致相等，不能間距時大時小，時間時長時短，這樣便可控制混凝土不離析、不漏振、不過振。 （ 2）、由于澆筑時下層表層形成水泥稀漿，水泥含量大，而上層澆筑時振動棒插入深度不夠，使得兩層之間形成界面出現(xiàn)的色差現(xiàn)象。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （ 2）、澆筑時應(yīng)控制振動棒的插入深度，盡可能的使棒插入深一些，深入到下層中，使上下層界面混凝土混和均勻，消除色差。 四、氣孔 形成原因： （ 1）、由于水灰比較大、拌和用水計量不準確及未調(diào)整施工配合比或調(diào)整不準確，都將會造成拌和用水量偏多，坍落度過大，形成水珠，從而在混凝土終凝后，再吸收水份，在表面便形成氣孔。 （ 3）、振動棒振搗的間距過大，振搗時間短，使混凝土中的水珠及氣泡沒能全部逸至表面，從而在混凝土表面形成氣孔。 （ 2）、對模板必須除銹打磨，潔凈模板，且同時用清潔的脫模劑，不能使用廢機油等會引起色差的脫模劑，也不能使用易粘附于混凝土表面貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （ 3）、控制好振動棒振搗間距及振搗時間，不能大也不能小。 （ 2）、混凝土配合比選擇不當、含砂率不足、集料級配不良、坍落度偏小或 鋼筋間距太小、模板拼縫不好形成漏漿等，均會造成水泥砂漿的不足或缺失難以填滿集料間隙而形成蜂窩麻面。 （ 4）、模板脫模劑涂的不足太少，或不均勻，有些地方有，有些地方?jīng)]有，也可使混凝土的表面粘在側(cè)模上，拆模時一起被剝落形成麻面。這樣便可控制漏振或振搗不到位的現(xiàn)象。 （ 3）、脫模劑一定要涂均勻，不能太少，且必須達到一定的強度之貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 第八章 、質(zhì)量控制措施 實行質(zhì)量崗位責(zé)任制，獎優(yōu)罰劣，各道工序，定人定崗，定項實行“三工”、“三檢”制度，確保工程質(zhì)量。 “三檢”指“自檢、互檢、交接檢”做到一次性的合格率 100%，不出現(xiàn)返工現(xiàn)象。對主要工程量、主要設(shè)計內(nèi)容等進行必要的計算，對設(shè)計圖紙中存在問題及時向監(jiān)理工程師書面提出，以避免因設(shè)計原因造成的質(zhì)量缺陷。 ⑶、認真復(fù)核設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點、水準點，并將復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師審批后，方可使用。 ⑷、線路中線和水準點復(fù)測時，應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置牢固的控制樁，容易破壞的水準點應(yīng)設(shè)置到不易破壞的地方。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路對于主要分項工程詳細的施工工藝，科學(xué)地組織施工。 材料進場控制措施 ⑴、對采購的工程材料和輔助材料（包括構(gòu)件、半成品）進行驗證后方可進場后按檢驗和試驗規(guī)程，對其進行檢驗和試驗，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后方可投入使用，以確保合格材料用于工程實體。 ⑷、現(xiàn)場設(shè)專人收料，不合格材料拒收。嚴禁執(zhí)行工序交接制度，對每道工序都實行嚴格的施工自檢、項目經(jīng)理部質(zhì)檢科專檢及監(jiān)理工程師檢查的三級檢查制度。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 37 時 提出暫停施工進行整頓的建議，對于工程質(zhì)量事故處理，要做到“三個不放過”即找不出質(zhì)量事故發(fā)生的原因不放過，提不出改進措施不放過，事故責(zé)任人沒有接受事故教訓(xùn)不放過?；炷羾栏癜词孪却_定的配合比進行準確計量，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。對所有專業(yè)技術(shù)工種，必須要做到考核持證上崗。對工程 必須本著自我控制施工質(zhì)量的意識。 技術(shù)管理措施 ⑴、技術(shù)管理措施在項目經(jīng)理部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，由總工程師負責(zé)，質(zhì)檢工程師、技術(shù)隊長、技術(shù)員、質(zhì)檢員、施工員、試驗員具體分工負責(zé)。 ⑵、嚴格執(zhí)行國家的施工技術(shù)標準、規(guī)范，以及設(shè)計文件和業(yè)主文件要求，在開工前組織每個技術(shù)人員進行學(xué)習(xí)，提高技術(shù)管理水平，各項工程的施工要做好原始記錄，隱藏工程的施工一定要經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進 行下一道工序。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 38 ⑶、按《公路工程質(zhì)量驗收評定標準》和有關(guān)試驗規(guī)程進行，并對單位、分部、分項工程如實評定質(zhì)量等級。 ⑷、加強各級人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高操作技能、管理職能及質(zhì)量管理水平。進度與質(zhì)量是對立統(tǒng)一的，沒有質(zhì)量就沒有進度，進度必須服從質(zhì)量。 安全管理機構(gòu) 安全工作是一項多層 次、全方位的系統(tǒng)工程，必須全員參與，全過程管理，做到第一管理者總負責(zé)，齊抓共管，各部門積極配合，保證安全方針目標、行為規(guī)范落到實處，保證作業(yè)現(xiàn)場受控。