【正文】 14．下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是 。 16．用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是 。 18．對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，由檢測(cè)結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為 。 20 20．在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在 。 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有 。 4． 屬于路基單位工程的分部工程項(xiàng)目的是 。 6．水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有 。 8．灌砂法測(cè)定過程中，下列 操作會(huì)使測(cè)定結(jié)果偏小。 ，以 5km/h 為宜 ，并不得左右擺動(dòng) 、破壞的情況 10．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有 。 （ ） 2．級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （ ） 4．半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn) 行彎沉測(cè)定。 （ ） 6 ．核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。（ ） 8．重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。 （ ） 10．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定。 （ ） 12．對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。 （ ） 14．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線組成。 （ ） 16．當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為填方路基。并對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。 （ ） 19．用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù) 5 次測(cè)定的差值應(yīng)不大于 5 B P N。 （ ） 五、簡(jiǎn)答題 22 1． 試述常用的壓實(shí)度檢測(cè)方法及其適用場(chǎng)合。 4． 試述貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過程。 六、實(shí)例計(jì)算題 1．某二級(jí)公路路基壓實(shí)施工中，用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，測(cè)得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為 5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為 3885g，測(cè)定 砂錐的質(zhì)量為 615g，標(biāo)定罐的體積 3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為 1314g，試坑挖出濕土重為 5867g，烘干土重為 5036g，室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)得最大干密度為 ，試求該測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度和含水量。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 七、分析評(píng)定題 1．某路面分部工程，其所屬各分項(xiàng)工程評(píng)分為：底基層 88 分，基層 83 分，面層 92 分，路 緣石 90 分，路肩 80 分，試評(píng)定該分部工程的質(zhì)量等級(jí)。 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括 、 、 、 四個(gè)部分。 4．路面彎沉有 、 、 三種檢測(cè)方法。 6．當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進(jìn)行溫度修正時(shí)，有 、 兩種方法。 二、單項(xiàng) 選擇題 1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面 測(cè)試。 3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為 。 5．路拱橫坡是指 。 24 A.B HHH 2 )( 右左中 ? B. BHH 2 右左 ? C. B HHH )( 右左中 ? D. BHH 右左 ? 6．填隙碎石基層其密實(shí)程度用 表示。 8．高速、一級(jí)公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定。 10．測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用 彎沉儀。 12．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是 。 14．結(jié)合“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用 。 ，表示承載能力越小 ，表示承載能力越小 值越大，表示強(qiáng)度越小 ，表示強(qiáng)度越大 16．分項(xiàng)工程評(píng)分值與 無關(guān)。 18．壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用 來反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量。 滑 20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指 。 2．路面構(gòu)造深度有 等測(cè)試方法。 4．在路基單位工程中， 等屬于主要分部工程。 間接推算法 6．在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，必須具備 條件才可成為單位工程。 ≥ 85 分 8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括 等。 10．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用 表示。 （ ） 2．對(duì)于水泥混凝土路面，必須檢測(cè) 回彈彎沉。 （ ） 26 4．環(huán)刀法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。 （ ） 6．用 ，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （ ） 8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。 （ ） 10．由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測(cè)定。 （ ） 12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按最大干密度成型試件。 （ ） 14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。 （ ） 16．平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定。（ ） 18．當(dāng)路面溫度大于 20℃時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于 1。 （ ） 20．高速公路土方路基平整度常采用 3m直尺法測(cè)定。 3．試述灌砂法測(cè)試要點(diǎn)。 六、實(shí)例計(jì)算題 27 1．某二級(jí)公路土方路基工程進(jìn)行交工驗(yàn)收，現(xiàn)測(cè)得某段的壓實(shí)度數(shù)值如下（ %），請(qǐng)你對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，并計(jì)算其得分值。（規(guī)定分為 20 分，保證率為95%） ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 七、分析評(píng)定題 1．請(qǐng)簡(jiǎn)述目前路基質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問題及改進(jìn)的措施。 實(shí)測(cè)項(xiàng)目 壓實(shí)度 平整 度 縱斷高程 寬度 厚度 橫坡 強(qiáng)度 合格率（ %） 滿足要求 規(guī)定分 30 15 5 5 20 5 20 實(shí)得分 28 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù) 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題 （第 06 卷） 單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 三、 填空題（ 20 分） 考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分為 、 和 等三級(jí)。 誤差有 和 等 2 類。 瀝青混合料密度測(cè)定方法有 、 、 、 等 4 種。 平整度的測(cè)試設(shè)備分為兩類，一類為 ，最常用的有 和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應(yīng)類，常用的有 。 A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟(jì) D、高速 瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測(cè)，而二級(jí)公路不需檢測(cè)的項(xiàng)目是 。 A、 W 重 W 輕 B、 W 重 W 輕 C、 W 重 ＝ W 輕 D、不確定的 在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值 。 A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉 可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是 ，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、 B、 C、 D、 采用貝克曼梁?jiǎn)蝹?cè)測(cè)試路表彎沉?xí)r，如果已知待測(cè)路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為 ，采用 測(cè)試是最適宜的。 A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、過失 D、偶然 核子密度儀是利用 射線來測(cè)量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于 1 是正態(tài) 分布函數(shù)的位置參數(shù)。 A、越強(qiáng) B、越差 C、不一定越強(qiáng) D、強(qiáng)、弱無規(guī)律 1大型擋土墻工程應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 A、平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值的置信上限 D、單點(diǎn)極值 1 可能引起系統(tǒng)誤差。對(duì)于一般工程權(quán)值取 1，主要工程權(quán)值取 。 A、排水工程 B、砌筑工程 30 C、小橋 D、土方路基 1“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 95%，則單點(diǎn)的極值標(biāo) 準(zhǔn)為