【正文】 實(shí)效果主要因素有（ ）①土質(zhì)類型 ②含水量 ③壓實(shí)功能 ④碾壓溫度石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（ ）①離子交換 ②火山灰 ③結(jié)晶 ④硬凝現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞（ ） ①荷載應(yīng)力 ②溫度應(yīng)力 ③濕度應(yīng)力 ④表面張力1擋土墻后采用哪種填料時，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層（ ）①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎磚爛瓦1以下屬于高級路面的有（ ）①瀝青砼 ②水泥砼 ③熱拌瀝青碎石 ④SMA1泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來源主要是（ ）①土的粘結(jié)力 ②一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度③碎石間的嵌緊作用 ④以上都不對1表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有（ ）①回彈模量 ②孔隙比 ③壓縮系數(shù) ④加州承載比1下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（ ）①二灰砂礫 ②水泥土 ③水泥砂礫 ④二灰土二、判斷題（每題1分，共15分）路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。 （ ）路基的壓實(shí)效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實(shí)效果越好。（ ）石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（ ）路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大１％，但是高速公路和一級公路的硬路肩采用與路面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。（ ）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（ ）1為保證壓實(shí)功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（ ）1擠密法是在地基中用錘擊、振沖等方法成孔，然后在孔中分層填入砂、碎石、灰土等材料，壓實(shí)成直接較大的樁體，并與樁間擠密的土共同組成復(fù)合地基。（ ）1遭受雨、水沖刷而易發(fā)生泥流、溜方或嚴(yán)重剝落和碎落的路基邊坡，均宜采用抹面采用抹面填縫。試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。半剛性基層的特點(diǎn)：1）、具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；2）、環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；3）、強(qiáng)度和剛度隨齡期增長；4）、半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：5）、半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；6）、半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。四、答題要點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級配要求，優(yōu)良的材料。（3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)， ；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體 。（ ） 用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位驟降時的穩(wěn)定性，需考慮動水壓力的作用。（ ） 對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變試驗(yàn)所得的疲勞壽命短。（ ） 粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的潤滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。（ ） 在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。（ ） 瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。（ ）1 瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（ ）1 水泥穩(wěn)定碎石材料組成設(shè)計(jì)中水泥用量按最佳用量方法設(shè)計(jì)。（ ）三、名詞解釋（每題4分，共20分）l、 路基臨界高度 邊溝 車輪輪跡橫向分布系數(shù) 設(shè)計(jì)彎沉勁度模量四、問答題（每題10分，共50） 重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？ 簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？ 剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？ 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？ 5 簡述對瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評價的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 設(shè)計(jì)彎沉它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。四、問答題（每題10分，共50） 重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。 簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？（1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；（2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；（3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；（4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。它假設(shè)地基上任何一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的擾度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)。 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？（1）圖略。（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。③半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。 高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗(yàn)； 低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)； 耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)。半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？有哪些種類？五、計(jì)算題（每題10分，共10分） 某浸水擋土墻如圖所示，路堤用碎石填筑，其等效內(nèi)摩擦角φ＝34176。03′，土壓力系數(shù)Ka＝0、361，現(xiàn)要求：（2）利用土壓力分布圖形算出土壓力Eb。（3分） （4）在墻背上畫出Eb的作用方向并標(biāo)明它與水平面的夾角數(shù)值。不利季節(jié)實(shí)測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。 剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置。累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。（1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。表達(dá)式及意義（略） 半剛性基層的特點(diǎn)：1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；2）環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長；4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。五、 α＋β Eb A C B ＝18．7*0．8*0．361＝5．4 ＝18．7*9．8*0．361＝66．16 ＝（18．711．7）*5*0．361＝12．64 ＝332．2 ＝300．42 ＝ 3．14m ＝31176。 試從設(shè)計(jì)、施工兩個方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？二、問答題(每題15分，共計(jì)30分) 試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求? 水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。長沙理工大學(xué)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案課程名稱：路基路面工程 試卷編號：10答案 一、 畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題。①路堤；②路塹；③半填半挖。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。 試從設(shè)計(jì)、施工兩個方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。 路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？瀝青路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne，設(shè)計(jì)彎沉ls，層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈模量，配合比設(shè)計(jì)等。水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系數(shù)等。 ②在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（122）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。圖略。 ② 在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。 ④ 在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范試題一、單選題【本題型共4道題】，（ ）的煤矸石不宜直接用于填筑高速公路和一級公路路堤。分期整治時，應(yīng)保證在各種因素的變化過程中（）。分期整治時，應(yīng)保證在各種因素的變化過程中（ ）。A．10mB．20mC．30mD．40m用戶答案：[C] 得分：二、多選題【本題型共1道題】、陡坡路堤與深路塹設(shè)計(jì)時，路基穩(wěn)定性計(jì)算分析工況包括（ ）。Y．對N．錯用戶答案：[Y] 得分：2.公路路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的功能和等級，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選，合理確定路基方案，做好綜合設(shè)計(jì)。（ ）Y．對N．錯用戶答案：[Y] 得分：4.本次規(guī)范修訂重點(diǎn)是建立公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與控制標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)路基路面一體化設(shè)計(jì)。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過（ ）確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。A． 攔水帶 B．急流槽 C．截水溝 D．滲井 答案： D 3 一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作（ ）。4 基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行（ ）。 5 可在冬期進(jìn)行路基施工的工程項(xiàng)目是（ ）A． 一級公路的土路基開挖 B．挖掘填方地段的臺階 C．巖石地段的路塹開挖 D．整修路基邊坡 答案： C 6 粉煤灰路堤的施工步驟與填土路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和（ ）等工序。 A．新建公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分 B．原有公路路基土的干濕類型可用路基臨界高度來判別 C．高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài) D．路基的干濕類型劃分為干燥、中濕、潮濕三類 答案： C 答案解析：路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。A．反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃以下，連續(xù)14d B．反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在－3℃以下，連續(xù)7d C．反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃以下，連續(xù)7dD．反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在－3℃以下，連續(xù)14d 答案： D 答案解析： 在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在－3℃以下，連續(xù)10天以上時，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。 A．光面爆破 B．微差爆破 C．預(yù)裂爆破 D．定向爆破 答案： C 10 雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于（ ）m。A． 密度 B．回彈模量 C．彎沉 D．CBR值 答案： D 答案解析： 用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。 12 適用于挖掘淺且短的路塹的施工方法是（ ）。A． 護(hù)面 B．排水 C．植樹 D．注漿 答案： B14在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起的作用是（ ）。 A． 透水性強(qiáng) B．天然強(qiáng)度低 C．流變性差 D．壓縮性低答案： B 答案解析： 淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘土統(tǒng)稱為軟土。～5176。16C．