【正文】 中國(guó)高速鐵路引進(jìn)消化創(chuàng)新的新思路。據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）統(tǒng)計(jì)，截至2014年，全世界有15個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)營(yíng)高速鐵路?；仡欀袊?guó)鐵路發(fā)展史，早在20世紀(jì)90年代中國(guó)鐵路人就開(kāi)始了對(duì)高速鐵路的研究，但由于高速鐵路是集多種高新技術(shù)于一身的復(fù)雜大系統(tǒng)，前期工作一直停留在對(duì)修建高鐵的必要性、可行性及經(jīng)濟(jì)上的理論論辯上，起步較晚又進(jìn)程緩慢。得到國(guó)家財(cái)政的大力支持以及企業(yè)工廠的積極配合后，中國(guó)鐵路人堅(jiān)持不懈的摸索和自主研發(fā)并在1997年進(jìn)行了時(shí)速140km/h的第一次嘗試。讓中國(guó)高鐵真正走上騰飛之路的是以劉志軍為領(lǐng)軍的一批鐵路人，他們之于中國(guó)高鐵，就像十河信二與島秀雄之于日本國(guó)鐵，大膽而有魄力，能集眾人之力重拳出擊。雖然憑借著中國(guó)鐵路人埋頭鉆研的韌勁和不辭辛苦的意志，中國(guó)高鐵肯定能在自己獨(dú)自開(kāi)發(fā)的路上走出輝煌，但時(shí)間不等人，邁入21世紀(jì)的中國(guó)散發(fā)著強(qiáng)勁的活力，巨大的運(yùn)輸需求和市場(chǎng)如果不能被自家消化，就會(huì)被其他的鐵路巨頭所瓜分。至今,我國(guó)已掌握動(dòng)車(chē)組列車(chē)總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)。[4][2]二、中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的研發(fā)對(duì)于中國(guó)高速鐵路而言，技術(shù)的引進(jìn)和消化在非常短的時(shí)間內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，而創(chuàng)新的路卻崎嶇而且永無(wú)止境。以CTCS（中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)）為例，早在1965年，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱(chēng)通號(hào)院）就組建了專(zhuān)門(mén)的列控組，從事北京地鐵一號(hào)線列控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)。[7][6][5]2003年，鐵道部參照歐洲列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(ETCS)相關(guān)技術(shù), 根據(jù)中國(guó)高速鐵路建設(shè)需求制定了《中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)技術(shù)規(guī)范總則(暫行)》, 劃分了5個(gè)不同的等級(jí)以滿足不同線路運(yùn)輸需求。CTCS列控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及運(yùn)用代表著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)的先進(jìn)水平，在一定程度上使得我國(guó)高速鐵路的發(fā)展免受個(gè)別國(guó)外公司的制約。這些標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、安裝工程、管理與養(yǎng)護(hù)上存在的缺陷和不足恰恰埋下了安全的隱患，而這些問(wèn)題讓中國(guó)高鐵在2011年“7?23”甬溫線特大事故中受到了慘痛的教訓(xùn)。雖然天氣惡劣是事故發(fā)生的誘因，但事發(fā)時(shí)列車(chē)上配備的CTCS系統(tǒng)和ATP系統(tǒng)都沒(méi)有起到保護(hù)列車(chē)的作用，這歸咎于LKD2T1型列控中心設(shè)備的設(shè)計(jì)缺陷和監(jiān)管體系的不嚴(yán)密。此外，由于中國(guó)在同一軌道線上引入了歐洲和日本幾種信號(hào)系統(tǒng)，列控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和設(shè)備的工作情況易受其影響，甬溫線采用的LKD2T1型列控中心設(shè)備沒(méi)有實(shí)現(xiàn)兩路輸入采集的比較而導(dǎo)致故障的發(fā)生一定程度上是因?yàn)槭艿搅瞬煌到y(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)差異的影響。中國(guó)研制成功并運(yùn)營(yíng)著一系列不同型號(hào)的列車(chē)以適應(yīng)多變的道路情，可以說(shuō)擁有世界上最齊全的高鐵系統(tǒng)，如果中國(guó)能在未來(lái)逐步解決[11]這個(gè)難題，將更大的保證運(yùn)行的安全平穩(wěn)，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力。列控系統(tǒng)作為一個(gè)以安全計(jì)算機(jī)作為基礎(chǔ)平臺(tái)的安全關(guān)鍵系統(tǒng)[12], 我國(guó)目前沒(méi)有能力為其提供達(dá)到SIL4 級(jí)或SIL3 級(jí)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，主要采用國(guó)外廠商提供的硬件平臺(tái)。例如，武廣線采用DPL龐巴迪的互通450 ETCS2信號(hào)系統(tǒng)；石太線和秦沉線采用基于法國(guó)UM2000數(shù)字軌道電路和TVM430的安薩爾多設(shè)備；京津線采用西門(mén)子“聯(lián)鎖SIMISW用。同時(shí), 我國(guó)也沒(méi)有可供認(rèn)證的安全軟件開(kāi)發(fā)工具及相應(yīng)的檢測(cè)方法, 僅通過(guò)功能測(cè)試無(wú)法避免軟件故障所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，安全通信及安全接口技術(shù)也有待提高，這也是我國(guó)列控系統(tǒng)未來(lái)要努力的方向。因此相關(guān)學(xué)者建議建立一套完整的系統(tǒng)平臺(tái)覆蓋系統(tǒng)規(guī)范、設(shè)計(jì)規(guī)范、制造和驗(yàn)收規(guī)格、安裝規(guī)范、測(cè)試和試運(yùn)行規(guī)格/程序、系統(tǒng)集成和保證、規(guī)格/程序和運(yùn)維過(guò)程，將本地化的制造CTCS3設(shè)備到所需的RAMS標(biāo)準(zhǔn)[14][8]，即可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可維修性(Maintainability)和安全性(Safety)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路總公司、各承包商、技術(shù)顧問(wèn)及監(jiān)管單位的規(guī)范監(jiān)督管理及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[15]。 Communication 46(4)(2010)[15] Cao J Research of RAMS Management in China’s HighSpeed Railway Construction Project[M].Springer Berlin Heidelberg, 2013.第四篇：《我眼中的中國(guó)》演講稿《我眼中的中國(guó)》演講稿大家好！我的演講題目是我眼中的中國(guó)。這場(chǎng)跨越120年的辛丑對(duì)話，讓世界能夠清楚看到，在中國(guó)，兩個(gè)甲子，換了人間！更讓身為中國(guó)一份子的我自豪地喊出，我們中國(guó)強(qiáng)大，我們中國(guó)人民強(qiáng)大！我們有英明的領(lǐng)袖中國(guó)共產(chǎn)黨。我們中國(guó)強(qiáng)大?！斑|寧號(hào)”航母，東風(fēng)41導(dǎo)彈，094型核潛艇，殲16戰(zhàn)斗機(jī)組成了強(qiáng)大的軍事戰(zhàn)斗防御系統(tǒng)，時(shí)刻保衛(wèi)著祖國(guó)和人民。中國(guó)的科技與經(jīng)濟(jì)，早已與世界最尖端并駕齊驅(qū)。量子衛(wèi)星通信，“蛟龍?zhí)枴陛d人深水探測(cè)器，5G通信，高鐵、移動(dòng)支付都領(lǐng)跑各自領(lǐng)域。我們中國(guó)人民團(tuán)結(jié)堅(jiān)毅。疾病防控預(yù)防能力遠(yuǎn)超世界任何國(guó)家。我們中國(guó)早已成為一位巨人，屹立在世界的東方，在世界民族之林中，耀眼奪目，璀璨生輝。今天我想用四個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)談?wù)勎已壑械闹袊?guó)。摩托車(chē)、華為手機(jī)、格力空調(diào)、TCL電視等等。小時(shí)候我對(duì)中國(guó)的印象也很簡(jiǎn)單，我覺(jué)得在中國(guó)，人們都會(huì)在長(zhǎng)城上練功夫。我開(kāi)始思考中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和文化，中國(guó)正在變成一個(gè)真正的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)的文化也像一個(gè)謎一樣吸引著我。來(lái)到中國(guó)，我發(fā)現(xiàn)中國(guó)的城市十分喧鬧，但又令人興奮著迷。有一次我在廣州的火車(chē)站，想去機(jī)場(chǎng)，但是不知道怎么走，于是就問(wèn)路，一個(gè)年輕人太熱情了，他直接把我送到了機(jī)場(chǎng)。像這樣的例子還有很多。另一個(gè)我喜歡中國(guó)的理由就是多元性，從國(guó)際化大都市到綠意盎然的自然風(fēng)光，從中小城市到鄉(xiāng)村，每個(gè)地方都與眾不同。比如，一句你我愛(ài)你，東北人說(shuō)“俺中意你”，陜西人說(shuō)“額愛(ài)你”，河南人說(shuō)“”，湖南人說(shuō)“我稀飯你”，四川人說(shuō)“我好稀飯你喲”，廣東人說(shuō)“黑鳳梨啊”。舌尖上的中國(guó)實(shí)在是太棒了，在中國(guó)有各種不同的食物，你永遠(yuǎn)不會(huì)感到厭倦，如果你走進(jìn)一家中國(guó)餐館，可能會(huì)被人們的大喊大叫下嚇到，對(duì)于聽(tīng)不懂的人來(lái)說(shuō)，他們好像在生氣的吵架，但其實(shí)是他們聊得正海，聽(tīng)到鍋里炒菜發(fā)出的嘶嘶聲，空氣里麻辣的香氣以及其他的一切，讓人不得不覺(jué)得很幸福，中國(guó)食物實(shí)在是太棒了。可惜美好的時(shí)光總是很短暫，我只能在中國(guó)學(xué)習(xí)一年，今年7月我回到了柬埔寨，剛回國(guó)的那段時(shí)間，我總是不自覺(jué)的懷念在中國(guó)的時(shí)光，夜夜不能眠。我的