【正文】 改善。對道路施工造成的取土坑、棄土坑采用完善的排水系統(tǒng)，且采用植樹、種草及必要的護坡措施。其中行車道 6 ，中間帶 （含 2 路緣帶），硬路肩為2 （含 ），土路肩寬度 2 。 (2)認真領會任務書的精神，多跑、多看、多問、多比較，深入調查當?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。 (4)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。 ） 終點 B 點為 K57+ 坐標（ 。 計算交點樁位 (1)計算交點 JD1 交點 JD1 坐標為（ 。30′″ JD1 樁號為 K55+ 根據(jù)《標準》和《規(guī)范》，當 V=120km/h 時 181?！?橫向力系數(shù)； (max)hi —— 超高橫坡度。 南華大學城市建設學院畢業(yè)設計 第 8 頁 共 53 頁 (2)計算交點 JD2 交點 JD2坐標為（ 。26′″ JD2樁號為 K56+ 根據(jù)《標準》和《規(guī)范》，當 V=120km/h 時 181。—— 橫向力系數(shù)； (max)hi —— 超高橫坡度。 具體路線設計情況見附圖 4公路路線平面圖和附表 1直線、曲線及轉角表 曲線的超高和加寬 在車速較 高的情況下為了平衡離心力要用較大的超高，但道路上行駛車輛的速度并不一致，特別是在混合交通的道路上，不僅要照顧快車，也要考慮到慢車的安全。如超高率過大，超出輪胎與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛就有沿著路面最大合成坡度下滑的危險，因此必須： (max)hwif? 式中： wf —— 一年中 (max)hi 氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)。對重山區(qū)，城市附近，交叉口以及有相當數(shù)量非機動車行駛的道路，最大超高還要比一般道路小些。 行車視距及其保證 為了行車安全，駕駛人員應能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。 停車視距是指駕駛人員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前停住所需要的最短距離。 根據(jù)測定的資料，設計上采用感覺時間為 ，制動反應時間為 。它應為： 22 254( )VS ??? ? 故停車視距為： 212 ()3 . 6 2 5 4 ( )VVS S S t m??? ? ? ? ? ?停 計算停車視距所采用的 ? 應是能充分保證行車安全的數(shù)值，一般按路面在潮濕狀態(tài)下的 ? 值計算。我國《標準》中對停車視距的規(guī)定見表 表 汽車專用公路停車視距 公路等級 汽 車 專 用 公 路 高速公路 一 二 地形 平原微丘 重丘 山嶺 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 停車視距（ m） 210 160 110 75 160 75 110 40 縱斷面設計 縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。 縱坡設計 （ 1）縱坡設計的一般要求 ①縱坡設計必須滿足《標準》的有關規(guī)定，一般不輕易使用極限值 ②縱坡應力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 ③縱斷面線形應連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點： 1) 在短距離內(nèi)應避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 2) 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全； 3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 5) 縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協(xié)調的立體線形； 6) 縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 7) 縱坡設計應爭取填 、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價； 8) 縱坡設計時，還應結合我國情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。 ②標注縱斷面控制點 南華大學城市建設學院畢業(yè)設計 第 13 頁 共 53 頁 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質不良地段的 最小填土和最大 控制標高 ，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調整修正。調整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調整后的縱坡與試定縱坡基本相符。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要控制點的斷面等。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。 ②平豎曲線重合時。 ③注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。 ⑤計算設計標高 根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設計標高，則可以計算出未設豎曲線以前各樁號的設計標高。豎曲線設計，首先確定合適的半徑。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應合并為單曲線后復曲線。反向豎曲線間設置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛 3s 的行程長度。 ④應滿足排水要求。 ②拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點”為依 據(jù)，考慮平縱結合、挖方、填方以及排水溝設置等眾多因素初步擬訂坡度線。調坡時應結合選線意圖，對照標準所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當進行調坡。 南華大學城市建設學院畢業(yè)設計 第 19 頁 共 53 頁 (1)行車道與車道 行車道寬度：行車道寬 度根據(jù)高速公路和重丘應為 6 。 變速車道：高速公路同主線銜接處應設置變速車道，起寬度一般為 。中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成。 1)路肩鋪面結構應具有一定的承載能力，其結構層組合和材料選用應與行車道路面相協(xié)調，并保證進入路面結構中的水的排除。 3)路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基層相同。其基層可選用無機結構合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。 南華大學城市建設學院畢業(yè)設計 第 20 頁 共 53 頁 路緣帶：高速公路應在右側硬路肩寬度內(nèi)設右側路緣帶，其寬度一般為 。 路線橫斷面設計基本要求 橫斷面的設計要求，是使道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求。它既要承受由路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素作用。 具體橫斷面設計情況見附圖 13路基橫斷面設計圖 平縱組合設計 為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱、橫三面結合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調組合將能在視覺上自然地誘導司機的視南華大學城市建設學院畢業(yè)設計 第 21 頁 共 53 頁 線，并保持視覺的連續(xù)性，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構造物的工程量及設計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈。 具體平縱組合設計情況見附圖 2路線平縱面縮圖 調配要求 ⑴土石方調配應按先橫 向后縱向的次序進行。 ⑶土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。 ⑸不同性質的土石應分別調配。 調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法 不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。一般采用分段調用。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。 ⑶縱向調運 確定經(jīng)濟運距 根據(jù)填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起 訖點，并用箭頭表示。 〈 6〉計算計價土石方 計 價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 本設計的土石方 調配和數(shù)量 見附表 6路基土石方 運量 表和附表 7路基土石方數(shù)量表 南華大學城市建設學院畢業(yè)設計 第 23 頁 共 53 頁 3 路基設計 由橫斷面設計（查《公路工程技術標準》（ JTGB01— 2021））部分可知，路基寬度為 ，其中路面跨度為 ，中間帶寬度為 ，其中中央分隔帶寬度為 ，左側路緣帶寬度為 2=，硬路肩寬度為 2=，土路肩寬度為 2=。 3. 3 路基邊坡和路基壓實標準 根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（ JTGD30— 2021），本公路路基路堤邊坡坡率設為 1： ，路塹邊坡坡率設為 1： 1。 3. 4 路基填料 要求 沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。 礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 高速公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合表 的規(guī)定，砂類 土填筑。 地面橫坡為 1： 5～ 1： 2． 5 時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于 2m。 地面橫坡陡于 1： 2． 5 地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于《公路路基設計規(guī)范》（ JTGD30— 2021）表 規(guī)定。 當?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。在一般土質地段， 高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度 (重型 )不應小于 90%；三、四公路不應小于 85%。 在稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結合料等處理措施。 3. 6 路基防護 各級公路應根據(jù)當?shù)貧夂?、水文、地形、地質條件及筑路材料分布情況，采取工程防護和植物防護相結合 的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，并與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調。 路基支擋結構設計應滿足在各種設計荷載組合下支擋結構的穩(wěn)定、堅固和耐久；結構類型選擇及設置位置的確定應安全可靠、經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護；結構材料應符合耐久、耐腐蝕的要求。在多雨地區(qū)，用砂類土、細粒土等填筑的路堤，應采取坡面防護與截排水的綜合措施，防止邊坡沖刷破壞。 路基施工過程中應注意邊坡臨時防護措施，邊坡臨時防護工程宜與永久防護南華大學城市建設學院畢業(yè)設計 第 26 頁 共 53 頁 工程相結合。 沖刷防護工程頂面高程，應為設計水位加上波浪侵襲、壅水高度及安全高度。當沖刷深度較深 、水下施工困難時，可采用樁基、沉井基礎或適宜的平面防護。在山區(qū)河谷地段，不宜設置挑水導流建筑物。東南沿海臺風暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是公路的主要病害，應加強排水。 路基排水設計應遵循總體規(guī)劃，合理布局，少占農(nóng)田，環(huán)境保護，景觀協(xié)調的原則，并與當?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調。 施工場地的臨時性排水設施，應盡可能與永久性排水設施相結合。 （ 2）路面排水設計 路基地表排水設施設計降雨的重現(xiàn)期：高速公路、一級公路應采用 15 年，其它等級公路應采用 10 年。 路基地表排水設施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池、油水分離池、排水泵站等，應結合地形和天然水系進行布設，并做好進出口的位置選擇和處理，防止出現(xiàn)堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷和凍結等現(xiàn)象。 邊溝斷面形式及尺寸應根據(jù)地形地質條件、邊坡高度及匯水面積等確定。困難情況下，可減 小至 %。 邊溝有可能產(chǎn)生沖刷時，應進行防護。挖方路基的塹頂截水溝應設置在坡口 5m 以外，并宜結合地形進行布設。在多雨地區(qū)，視實際情況可設一道或多道截水溝。 截水溝的水流應排至路界之外，不宜引入路塹邊溝。 將邊溝、截水溝、取（棄）土場和路基附近低洼處匯 集的水引向路基以外時，應設置排水溝。易受水流沖刷的排水溝應視實際情況采取防護、加固措施。跌水和急流槽應采取加固措施。 為防止基底滑動，急流槽底可設置防滑平臺，或設置凸榫嵌入基底中。 蒸發(fā)池邊緣距路基邊溝距離應以保證路基的穩(wěn)定和安全為原則，并不應小于5m，濕陷性黃土地區(qū)不得小于濕陷半徑。 蒸發(fā)池的容量應以一個月內(nèi)路基匯流入池中的雨水能及時完成滲透與蒸發(fā)作為設計依據(jù)。 蒸發(fā)池應根據(jù)具體情況采取適當?shù)姆雷o加固措施，蒸發(fā)池的設置不應使附近地面形成鹽漬化或沼澤化。 油水分離宜采用沉淀法處理。 油水分離池的大小應根據(jù)所在路段排水溝匯入水量確定，并保證流入分離池的油水能有足夠的時間分離或過濾凈化。排水泵站包括集水池和泵房。 水泵抽出的水，應排至路界之