【正文】 2 1 8 0 0 0TEmR? ? ?? 起點(diǎn)樁號(hào)： K56+430－ = K56+280 終點(diǎn)樁號(hào)： K56+430 + = K56+580 豎曲線起點(diǎn)高程： + %= 豎曲線內(nèi)各中樁的設(shè)計(jì)高程如表 ： 表 第二個(gè)豎曲線高 程 表 第二個(gè)豎曲線（變坡點(diǎn) K56+430，高程 ） 樁號(hào) 地面高程（ m） x（ m） y（ m） 設(shè)計(jì)高程（ m） K56+200 K56+300 K56+400 K56+500 K56+600 具體縱斷面情況見(jiàn)附圖 5路線縱斷面圖 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成 橫斷面包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等組成。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿(mǎn)不滿(mǎn)足控制點(diǎn)的高程，滿(mǎn)不滿(mǎn)足規(guī)范要求，如不滿(mǎn)足就進(jìn)行調(diào)坡。 （ 2）縱段面設(shè)計(jì)步驟 ① 根據(jù)地形圖上的高程，以 50m 一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫(huà)出道路縱向的原地面圖。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。 ③反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。 ②同向曲線間應(yīng)避免“斷 背曲線”。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。 豎曲線設(shè)計(jì) （ 1）豎曲線設(shè)計(jì)要求： ①宜選用較大的豎曲線半徑。 ④縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形起伏過(guò)大，縱坡不夠理想，或南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 共 53 頁(yè) 則土石方工程量過(guò)大而育無(wú)法調(diào)整時(shí) ，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。 （ 2）設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ①在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。 ⑥ 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。 ⑤根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線 核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍 ；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ④調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。 ③試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。 縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟： ①準(zhǔn)備工作 縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 縱斷面設(shè)計(jì)一般原則 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 共 53 頁(yè) 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。行駛速度 V是：設(shè)計(jì)速度為 120— 80km/h 采用設(shè)計(jì)速度的85%、 60— 40km/h 采用設(shè)計(jì)速度的 90%、 30— 20km/h 采用原設(shè)計(jì)速度。感覺(jué) 和制動(dòng)的總時(shí)間就是 t=，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離為 1 ?? 制動(dòng)距離是指汽車(chē)制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離。停車(chē)視距可分解為反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩部分來(lái)研究。行車(chē)視距是否充分，直接關(guān)系到行車(chē)的安全與迅速，它是南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 11 頁(yè) 共 53 頁(yè) 道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)公路最大超高的規(guī)定見(jiàn)表 表 公路等級(jí) 汽車(chē)專(zhuān)用公路 一般公路 高速公路 一 二 二 三 四 一般地區(qū)（ %） 10 8 積雪冰凍地區(qū)（ %） 6 本段高速公路設(shè)計(jì)的最大超高為 6%，繞中央分隔帶邊緣 旋轉(zhuǎn)，漸變方式為線形漸變，外側(cè)土路肩不設(shè)超高。 制定最大超高 坡度 (max)hi 除根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件外，還必須給予駕駛者和乘客以心理上的安全感。對(duì)于慢車(chē)，乃至因故暫停在彎道上的車(chē)輛，其離心力接近于 0 或等于 0。 所以取曲線半徑 R=1700m（ ? ） 根據(jù)《規(guī)范》， R/3≤A≤R 取緩和曲線參數(shù) A=600 則緩和曲線長(zhǎng)度 2( )sALR m?? 則 C 點(diǎn)處的曲線要素： 內(nèi)移值： 342238424 RLRLp ss ?? 243 24 1700 2384 ( )m????? 切線增長(zhǎng)值： 232402 RLLq ss ?? 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 共 53 頁(yè) 32 2 240 ( )m?? ?? 切線長(zhǎng)： ? ? qtgpRT ??? 2? 7. 43 64(17 00 1. 09 9) 10 5. 86 9221 6. 41 7tg? ? ?? 緩和曲線角： R ?? ? ?1700 rad??? 曲線長(zhǎng)： ? ? sLRL 21802 0 ??? ??? ( 7. 43 64 2 3. 56 86 ) 3. 14 17 00 2 21 1. 76 518043 2. 40 77 ( )m? ? ? ?? ? ?? 五個(gè)基本樁號(hào)： 表 交點(diǎn) JD2五個(gè)基本樁號(hào)表 JD2 )T K56+ ZH +)Ls K56+ + HY +)(LLs) K56+ + HZ )Ls K56+ YH )1/2(L2Ls) K56+ QZ K56+ 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 10 頁(yè) 共 53 頁(yè) 超距 ： LTJ ??2 2 2 1 6 .4 1 7 4 3 2 .4 0 7 70 .4 2 6 3 ( )m??? 驗(yàn)算： (K56+)++ 與 JD2 樁號(hào)相同，說(shuō)明計(jì)算無(wú)誤?！?，(max)hi≤ 所以圓曲線最小半徑 ? ?2(m ax)212 7 ( )12012 7 5 610 30 .78 ( )hVRim?????? 式中： V—— 行車(chē)速度（ km/h）； 181。 ） 轉(zhuǎn)角 α=7176。 所以取曲線半徑 R=2021m（ ? ） 根據(jù)《規(guī)范》， R/3≤A≤R 取緩和曲線參數(shù) A=800 則緩和曲線長(zhǎng)度 2320( )sALRm?? 則 C 點(diǎn)處的曲線要素： 內(nèi)移值： 342238424 RLRLp ss ?? 243320 32024 2021 2384 ( )m????? 切線增長(zhǎng)值： 232402 RLLq ss ?? 3232 0 32 02 24 0 20 0015 9. 96 6( )m?? ?? 切線長(zhǎng)： ? ? qtgpRT ??? 2? 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) 共 53 頁(yè) ( 2021 28 ) 159. 9662tg? ? ?? 緩和曲線角： R ?? ? ?2021 rad??? 曲線長(zhǎng)： ? ? sLRL 21802 0 ??? ??? ( 9. 50 9 2 4. 58 4) 3. 14 20 00 2 32 018065 1. 92 89 ( )m? ? ? ?? ? ?? 五個(gè)基本樁號(hào)： 表 交點(diǎn) JD1五個(gè)基本樁號(hào)表 JD1 )T K55+ ZH +)Ls K54+ +320 HY +)(LLs) K55+ + HZ )Ls K55+ 320 YH )1/2(L2Ls) K55+ QZ K55+ 超距 ： LTJ ??2 2 3 2 6 .4 8 9 6 5 1 .9 2 8 91 .0 5 ( )m??? 驗(yàn)算： (K55+)++ 與 JD1 樁號(hào)相同，說(shuō)明計(jì)算無(wú)誤?！?， (max)hi ≤ 所以圓曲線最小半徑 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 共 53 頁(yè) ? ?2(m ax)212 7 ( )12012 7 5 610 30 .78 ( )hVRim?????? 式中： V—— 行車(chē)速度（ km/h）； 181。 ） 轉(zhuǎn)角 α=9176。 ）。 平面設(shè)計(jì) 紙上定線 起點(diǎn) A點(diǎn)為 K53+700 坐標(biāo)（ 。 (3)充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從車(chē)的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù) 的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。本設(shè)計(jì)的 設(shè)計(jì)年限為 30 年；設(shè)計(jì)荷載為公路 — Ⅰ 級(jí)， 橋涵設(shè)計(jì)荷載為 公路 — Ⅰ 級(jí) ，路面標(biāo)準(zhǔn)軸載為 100KN；設(shè)計(jì)洪水頻率為橋涵、路基 1/100；橋涵寬度：與路基同寬；地震基本烈度 :Ⅵ度，峰值加速度 . 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 共 53 頁(yè) 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 表 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 項(xiàng) 目 單位 指標(biāo) 項(xiàng) 目 單位 指標(biāo) 路線總長(zhǎng) Km 豎曲線長(zhǎng) m 路線增長(zhǎng)系數(shù) 豎曲線占路線 總長(zhǎng) % 平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù) 個(gè) 平均每公里縱坡變坡次數(shù) 次 平曲線長(zhǎng) m 豎曲線最小半徑（凸型） m/個(gè) 18000/1 平曲線占線路總長(zhǎng) % 豎曲線最小半徑（凹型） m/個(gè) 18000/1 直線最大長(zhǎng)度 m 最大縱坡 % 平曲線最小半徑 m 1700 最短坡長(zhǎng) m 1250 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 共 53 頁(yè) 2 路線 設(shè)計(jì) 路線是道路的空間位置，它受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約，因此要綜合考慮上述因素，妥善處理好各因素之間的關(guān)系，盡量做到如下幾點(diǎn)： (1)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選擇方案。 本設(shè)計(jì)公路的地理位置見(jiàn)附圖 1地理位置圖 本項(xiàng)目為武寧 吉安高速公路 A12 段（ K53+700～ K57+900），所在地地形為重丘型，本設(shè)計(jì)采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè) 計(jì)速度 120KM/h、雙向六車(chē)道，路基寬度。 在線形設(shè)計(jì)時(shí)考慮運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)的合理性，線形的連續(xù)性、形態(tài)的優(yōu)美以及周?chē)坝^的協(xié)調(diào)性，盡量避免了對(duì)生態(tài)景觀的生硬切割。區(qū)域水資源豐富，水質(zhì)良好，公路建設(shè)用水相當(dāng)便利，在施工時(shí)應(yīng)注意保護(hù)水質(zhì)，避免污染；電力、通訊設(shè)施 ,短距離增加設(shè)施即可與外界接通。 、棄土場(chǎng) 本段無(wú)線外借土 ，棄土要求棄往指定棄土場(chǎng)，并按圖紙要求進(jìn)行防護(hù)，排水，綠化設(shè)計(jì)，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。 525水泥建議使用江西萬(wàn)年水泥廠，亞?wèn)|水泥廠的產(chǎn)品。石下碎石場(chǎng)距武寧高速公路僅幾十公里 ,運(yùn)輸方便 ,是武寧高速公路施工單位用料選擇 的理想之地。沿線構(gòu)造物應(yīng)做簡(jiǎn)易抗震設(shè)防。本路線帶 內(nèi)地層出露比較齊全，自老到新依次為遠(yuǎn)古界、古生界、中生界、新生界。路線帶內(nèi)有多條北東一北東東走向的深大斷裂和一般斷裂通過(guò)，在地殼運(yùn)動(dòng)影響下，區(qū)域內(nèi)形成一系列的褶皺和斷裂層〕。 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及地震 從大地構(gòu)造位置來(lái)看，本路線帶大致以萍鄉(xiāng)一廣豐深斷裂（新余分宜 ）為界，以北屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)。 K160～終點(diǎn)段地表水及地下水對(duì)混凝土多具弱腐蝕性，局部在 Ⅰ 類(lèi)環(huán)境下具強(qiáng)腐蝕性。碳酸鹽巖裂隙溶洞水：賦存于碳酸鹽巖溶蝕裂隙及溶洞中，富水性較強(qiáng)。第四系松散巖類(lèi)孔隙水：在崗阜地，一般 賦存于殘坡積土中，水量較貧乏，在河谷盆地及山間洼地，一般賦存于砂礫石層及卵石層中，水量較為豐富。路線終點(diǎn)附近分布有仙女湖（江口水庫(kù)）。自北向南有修水、錦江、袁河穿過(guò)，皆為近 EW 流向。 11月下旬至 3 月下旬為冬季，嚴(yán)冬多霜雪，凍害常發(fā)生。 5 月下旬至 9月下旬為夏季，初夏溫度適宜，雨水充沛；盛夏天