【文章內(nèi)容簡介】 層出露比較齊全，自老到新依次為遠(yuǎn)古界、古生界、中生界、新生界。 根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2021）和區(qū)內(nèi)有關(guān)史料記載，路線段設(shè)計水準(zhǔn)為 50 年超越概率 10％的地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 ，相應(yīng)地震基本烈度為 Ⅵ 度。沿線構(gòu)造物應(yīng)做簡易抗震設(shè)防。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及公路建設(shè)的關(guān)系 1．石料 高安市灰埠鎮(zhèn)石下碎石場具有豐富的石料 ,該場碎石可澆筑瀝青、水泥路面。石下碎石場距武寧高速公路僅幾十公里 ,運(yùn)輸方便 ,是武寧高速公路施工單位用料選擇 的理想之地。 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 3 頁 共 53 頁 425水泥建議用南昌水泥廠的產(chǎn)品。 525水泥建議使用江西萬年水泥廠，亞東水泥廠的產(chǎn)品。 42 525水泥直接用汽車運(yùn)至工地。 、棄土場 本段無線外借土 ，棄土要求棄往指定棄土場，并按圖紙要求進(jìn)行防護(hù)，排水，綠化設(shè)計，盡量減少對環(huán)境的影響。 、用電 本合同段進(jìn)場設(shè)置了施工輔道，施工時應(yīng)注意合理使用。區(qū)域水資源豐富，水質(zhì)良好，公路建設(shè)用水相當(dāng)便利，在施工時應(yīng)注意保護(hù)水質(zhì)，避免污染；電力、通訊設(shè)施 ,短距離增加設(shè)施即可與外界接通。 與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)情況 本 路段高速公路設(shè)計充分考慮和研究了高速公路建設(shè)對自然景觀的影響，盡量做到不破壞或少破壞自然環(huán)境，并通過一些輔助措施和方法給予一定的改善。 在線形設(shè)計時考慮運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)的合理性，線形的連續(xù)性、形態(tài)的優(yōu)美以及周圍景觀的協(xié)調(diào)性，盡量避免了對生態(tài)景觀的生硬切割。對道路施工造成的取土坑、棄土坑采用完善的排水系統(tǒng)，且采用植樹、種草及必要的護(hù)坡措施。 本設(shè)計公路的地理位置見附圖 1地理位置圖 本項(xiàng)目為武寧 吉安高速公路 A12 段（ K53+700～ K57+900），所在地地形為重丘型，本設(shè)計采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè) 計速度 120KM/h、雙向六車道，路基寬度。其中行車道 6 ，中間帶 （含 2 路緣帶），硬路肩為2 （含 ），土路肩寬度 2 。本設(shè)計的 設(shè)計年限為 30 年；設(shè)計荷載為公路 — Ⅰ 級， 橋涵設(shè)計荷載為 公路 — Ⅰ 級 ，路面標(biāo)準(zhǔn)軸載為 100KN；設(shè)計洪水頻率為橋涵、路基 1/100；橋涵寬度：與路基同寬；地震基本烈度 :Ⅵ度，峰值加速度 . 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 4 頁 共 53 頁 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 表 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 項(xiàng) 目 單位 指標(biāo) 項(xiàng) 目 單位 指標(biāo) 路線總長 Km 豎曲線長 m 路線增長系數(shù) 豎曲線占路線 總長 % 平均每公里交點(diǎn)個數(shù) 個 平均每公里縱坡變坡次數(shù) 次 平曲線長 m 豎曲線最小半徑（凸型） m/個 18000/1 平曲線占線路總長 % 豎曲線最小半徑（凹型） m/個 18000/1 直線最大長度 m 最大縱坡 % 平曲線最小半徑 m 1700 最短坡長 m 1250 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 5 頁 共 53 頁 2 路線 設(shè)計 路線是道路的空間位置，它受社會經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約，因此要綜合考慮上述因素，妥善處理好各因素之間的關(guān)系，盡量做到如下幾點(diǎn)： (1)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選擇方案。 (2)認(rèn)真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進(jìn)行比較。 (3)充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù) 的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。 (4)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 平面設(shè)計 紙上定線 起點(diǎn) A點(diǎn)為 K53+700 坐標(biāo)（ 。 ） 終點(diǎn) B 點(diǎn)為 K57+ 坐標(biāo)（ 。 ）。 計算交點(diǎn)樁位 (1)計算交點(diǎn) JD1 交點(diǎn) JD1 坐標(biāo)為（ 。 ） 轉(zhuǎn)角 α=9176。30′″ JD1 樁號為 K55+ 根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》，當(dāng) V=120km/h 時 181?！?， (max)hi ≤ 所以圓曲線最小半徑 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 6 頁 共 53 頁 ? ?2(m ax)212 7 ( )12012 7 5 610 30 .78 ( )hVRim?????? 式中： V—— 行車速度（ km/h）； 181?！?橫向力系數(shù)； (max)hi —— 超高橫坡度。 所以取曲線半徑 R=2021m（ ? ） 根據(jù)《規(guī)范》， R/3≤A≤R 取緩和曲線參數(shù) A=800 則緩和曲線長度 2320( )sALRm?? 則 C 點(diǎn)處的曲線要素： 內(nèi)移值： 342238424 RLRLp ss ?? 243320 32024 2021 2384 ( )m????? 切線增長值： 232402 RLLq ss ?? 3232 0 32 02 24 0 20 0015 9. 96 6( )m?? ?? 切線長： ? ? qtgpRT ??? 2? 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁 共 53 頁 ( 2021 28 ) 159. 9662tg? ? ?? 緩和曲線角： R ?? ? ?2021 rad??? 曲線長： ? ? sLRL 21802 0 ??? ??? ( 9. 50 9 2 4. 58 4) 3. 14 20 00 2 32 018065 1. 92 89 ( )m? ? ? ?? ? ?? 五個基本樁號： 表 交點(diǎn) JD1五個基本樁號表 JD1 )T K55+ ZH +)Ls K54+ +320 HY +)(LLs) K55+ + HZ )Ls K55+ 320 YH )1/2(L2Ls) K55+ QZ K55+ 超距 ： LTJ ??2 2 3 2 6 .4 8 9 6 5 1 .9 2 8 91 .0 5 ( )m??? 驗(yàn)算： (K55+)++ 與 JD1 樁號相同，說明計算無誤。 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 8 頁 共 53 頁 (2)計算交點(diǎn) JD2 交點(diǎn) JD2坐標(biāo)為（ 。 ） 轉(zhuǎn)角 α=7176。26′″ JD2樁號為 K56+ 根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》，當(dāng) V=120km/h 時 181?！?，(max)hi≤ 所以圓曲線最小半徑 ? ?2(m ax)212 7 ( )12012 7 5 610 30 .78 ( )hVRim?????? 式中： V—— 行車速度（ km/h）； 181?！?橫向力系數(shù)； (max)hi —— 超高橫坡度。 所以取曲線半徑 R=1700m（ ? ） 根據(jù)《規(guī)范》， R/3≤A≤R 取緩和曲線參數(shù) A=600 則緩和曲線長度 2( )sALR m?? 則 C 點(diǎn)處的曲線要素： 內(nèi)移值： 342238424 RLRLp ss ?? 243 24 1700 2384 ( )m????? 切線增長值： 232402 RLLq ss ?? 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 9 頁 共 53 頁 32 2 240 ( )m?? ?? 切線長： ? ? qtgpRT ??? 2? 7. 43 64(17 00 1. 09 9) 10 5. 86 9221 6. 41 7tg? ? ?? 緩和曲線角： R ?? ? ?1700 rad??? 曲線長： ? ? sLRL 21802 0 ??? ??? ( 7. 43 64 2 3. 56 86 ) 3. 14 17 00 2 21 1. 76 518043 2. 40 77 ( )m? ? ? ?? ? ?? 五個基本樁號： 表 交點(diǎn) JD2五個基本樁號表 JD2 )T K56+ ZH +)Ls K56+ + HY +)(LLs) K56+ + HZ )Ls K56+ YH )1/2(L2Ls) K56+ QZ K56+ 南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 10 頁 共 53 頁 超距 ： LTJ ??2 2 2 1 6 .4 1 7 4 3 2 .4 0 7 70 .4 2 6 3 ( )m??? 驗(yàn)算： (K56+)++ 與 JD2 樁號相同，說明計算無誤。 具體路線設(shè)計情況見附圖 4公路路線平面圖和附表 1直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 曲線的超高和加寬 在車速較 高的情況下為了平衡離心力要用較大的超高，但道路上行駛車輛的速度并不一致，特別是在混合交通的道路上，不僅要照顧快車，也要考慮到慢車的安全。對于慢車，乃至因故暫停在彎道上的車輛，其離心力接近于 0 或等于 0。如超高率過大，超出輪胎與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛就有沿著路面最大合成坡度下滑的危險，因此必須： (max)hwif? 式中： wf —— 一年中 (max)hi 氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)。 制定最大超高 坡度 (max)hi 除根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件外，還必須給予駕駛者和乘客以心理上的安全感。對重山區(qū)，城市附近，交叉口以及有相當(dāng)數(shù)量非機(jī)動車行駛的道路，最大超高還要比一般道路小些。 我國《標(biāo)準(zhǔn)》對公路最大超高的規(guī)定見表 表 公路等級 汽車專用公路 一般公路 高速公路 一 二 二 三 四 一般地區(qū)（ %） 10 8 積雪冰凍地區(qū)（ %） 6 本段高速公路設(shè)計的最大超高為 6%，繞中央分隔帶邊緣 旋轉(zhuǎn)，漸變方式為線形漸變，外側(cè)土路肩不設(shè)超高。 行車視距及其保證 為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。行車視距是否充分，直接關(guān)系到行車的安全與迅速，它是南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 11 頁 共 53 頁 道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前停住所需要的最短距離。停車視距可分解為反應(yīng)距離和制動距離兩部分來研究。 根據(jù)測定的資料，設(shè)計上采用感覺時間為 ，制動反應(yīng)時間為 。感覺 和制動的總時間就是 t=，在這個時間內(nèi)汽車行駛的距離為 1 ?? 制動距離是指汽車制動生效到汽車完全停住，這段時間內(nèi)所走的距離。它應(yīng)為： 22 254( )VS ??? ? 故停車視距為： 212 ()3 . 6 2 5 4 ( )VVS S S t m??? ? ? ? ? ?停 計算停車視距所采用的 ? 應(yīng)是能充分保證行車安全的數(shù)值，一般按路面在潮濕狀態(tài)下的 ? 值計算。行駛速度 V是：設(shè)計速度為 120— 80km/h 采用設(shè)計速度的85%、 60— 40km/h 采用設(shè)計速度的 90%、 30— 20km/h 采用原設(shè)計速度。我國《標(biāo)準(zhǔn)》中對停車視距的規(guī)定見表 表 汽車專用公路停車視距 公路等級 汽 車 專 用 公 路 高速公路 一 二 地形 平原微丘 重丘 山嶺 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 停車視距（ m） 210 160 110 75 160 75 110 40 縱斷面設(shè)計 縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項(xiàng)。 縱斷面設(shè)計一般原則 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價省，南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院畢業(yè)