【正文】 路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= （） LS= （）第五章 路基防護(hù)與加固公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。 路基設(shè)計路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，是公路的承重主體，因此必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定度和耐久性。在結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）及下路床（3080cm）兩層。對陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；季節(jié)性冰凍地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的填料筑路堤或進(jìn)行換填，結(jié)合防治凍害和翻漿的具體措施，進(jìn)行路基、路面、排水等綜合設(shè)計。因此，必須進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計。內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下080cm采用7%石灰土處理層，路基高度低于2m的路段，清除表土后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用7%石灰土處理；，路床頂面以下060cm采用7%的石灰土處理，即底部設(shè)3%土拱，土拱設(shè)30cm厚5%石灰土處理層，對于路基中部填土的摻灰，根據(jù)施工具體情況，在保證路基壓實(shí)度的前提下，決定處理層摻灰量。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。（3）填方路基的底部，應(yīng)視不同情況分別予以處理：①基底土密實(shí)地面橫坡緩于1:5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮等腐殖土應(yīng)予以處理深除。③路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，一級公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度應(yīng)小于路床厚度（80cm）,基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)實(shí)際情況而定，一般粘質(zhì)土采用石灰或者二灰處理，粗粒土可采用325號水泥處理。在設(shè)置重力式擋土墻的路段，其墻頂?shù)铰芳邕吘壐叨鹊倪吰虏捎脝螌右r砌拱，再種草綠化。 路基邊坡防護(hù)設(shè)計路堤邊坡坡度一般是1∶～1∶，取1∶。 河塘處理設(shè)計對河塘原地面以下部分，采用先拋石回填50cm，后用8%石灰土逐層回填至原地面的處理方案，對地面以上部分，先清表后地面線以下30cm 厚5%石灰土處理，底層20cm厚 8%石灰土封底，中間素土填筑，頂層用20cm厚 8%石灰土封頂。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。對于砂性土，滑動面為一平面。圓弧法是將圓弧滑動面上的土體劃分為若干豎向土條，依次計算每一土條沿滑動面的下滑力和抗滑力，然后疊加計算出整個滑動土體的穩(wěn)定性。2. 假設(shè)（1）不考慮滑動土體本身內(nèi)應(yīng)力的分布。（3）極限滑動面位置要通過試算來確定。4. 分析設(shè)計基本參數(shù) （1）堤高4m，路堤填料為粘性土，填土容重=18 kN/，抗剪強(qiáng)度參數(shù)為c=，φ=30176。荷載分布寬度，可以分布在行車道的范圍，考慮到實(shí)際行車可能有橫向偏移或車輛停放在路肩上，也可認(rèn)為厚的當(dāng)量土層分布在整個路基寬度。算得： = 5. 穩(wěn)定性驗(yàn)算。 如土僅有粘結(jié)力，而Ψ=0，則最危險滑動圓弧的圓心就是I點(diǎn)；如土除粘結(jié)力外還有摩擦力，則最危險滑動面的圓心將隨Ψ值的增加，而在輔助線上向外移動。00′29176。1：145176。37176。41′26176。1：226176。35176。26′25176。1：414176。36176。19′25176。1. 取圓心點(diǎn)O點(diǎn)，；圓心點(diǎn)。2. 分條。 當(dāng)R＝，： 土條重力計算土條編號(m)(m)(m)(m)（）（kN）12345678 =＞ 故滿足路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算。 地基沉降驗(yàn)算地基土中的應(yīng)力不僅有車輛通過時產(chǎn)生附加應(yīng)力，而且還有地基土自身的自重應(yīng)力。就地基土層而言，使土體產(chǎn)生固結(jié)或壓縮的應(yīng)力主要有兩種：其一是土的自重應(yīng)力；其二是外荷載在地基內(nèi)部引起的附加引力。隨著時間的推移，土在自重應(yīng)力下漸漸沉降固結(jié)，最后自重應(yīng)力全部轉(zhuǎn)化有效應(yīng)力，故這類土的自重應(yīng)力就是固結(jié)應(yīng)力。如果將時間推移到土層剛沉積時算起，那么固結(jié)應(yīng)力也應(yīng)該包括自重應(yīng)力。沉降計算的分層總和法的基本原理：分別計算路基中心點(diǎn)下地基各分層土的壓縮變形量，認(rèn)為地基的沉降量S等于的總和。一般取厚≤＝1～2m，b路基寬度；3. 求出計算點(diǎn)垂線上各分層層面處的豎向自重應(yīng)力，并繪出它的分布曲線；4. 求出計算點(diǎn)垂線上各分層層面處的豎向附加應(yīng)力，并繪出它的分布曲線，?。?；5. 求出各分層的平均自重應(yīng)力；6. 計算地基各分層的累計沉降量。到亞粘土層，＝ ＝=，因此，沉降計算深度取為H＝10m，＝＝3m分層。n＝z/b，m=l/b，z，的值如下 基底附加應(yīng)力計算表點(diǎn)mznασ00012243648510 分層總和法計算沉降量計算表點(diǎn)深度自重應(yīng)力附加應(yīng)力厚度自重應(yīng)力平均值附加應(yīng)力平均值自重應(yīng)力加附加應(yīng)力00001222423624825102承載力驗(yàn)算：＝＋＝ kPa =130kPa滿足地基承載力要求。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支承路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。 1. 陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段； 2. 需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段； 3. 增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍； 4. 防止沿河路段水流沖刷； 5. 橋梁或隧道與路基的鏈接地段； 6. 節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農(nóng)田； 7. 保護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的地段。填土的黏聚力C=10kPa。擋墻高度取H=5m。擋土墻每延米自重G=245（+2）/2=126kN。176。176?！? 主動土壓力作用在離墻底的距離： =（）/3= 式中 Ea——主動土壓力，kN/m； ——主動土壓力強(qiáng)度，KPa； Ka——郎肯土壓力系數(shù)，； ——墻后填土的重度，； C——填土的黏聚力，kPa。 擋土墻有一定的埋置深度，所以在擋土墻的另一面底腳處有被動土壓力存在，不過其值較小可以忽略，這樣計算出的擋土墻偏于安全。取每延米擋土墻進(jìn)行計算。 式中： G——擋土墻自重； Ex,Ey——墻背主動土壓力的水平與垂直分力； μ——基底摩擦系數(shù)，可用過現(xiàn)場試驗(yàn)確定。 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定，須驗(yàn)算它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動傾覆能力。 M=+=126= =＜=200＝240kPa（滿足要求）。選擇擋土墻的位置。例如，路肩墻與路堤墻的墻高圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況亦相仿時，宜作路肩墻，因?yàn)椴捎寐芳鐗?，可減少填方和占地；但若路堤墻或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，且基礎(chǔ)也可靠時，則宜作路堤墻。對路塹來說，宜采用仰斜式或折線式。 擋土墻正面圖布置的內(nèi)容有： 1. 確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接方式。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門、翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致深入邊溝內(nèi)，有時也可與橫向端墻連接。 3. 布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階。 4. 布置泄水孔的位置，包括數(shù)量、間隔、和尺寸。 擋土墻的平面布置 對于個別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫、縱向布置外，還應(yīng)作平面布置，并繪制平面布置圖。沿河擋墻還應(yīng)標(biāo)明河道及水流方向，以及其他防護(hù)、加固工程等。 第六章 排水設(shè)計 路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分親密。 路基路面排水設(shè)計的一般原則 1. 排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系?！? 2. 各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定?！? 3. 設(shè)計前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，作到路基路面綜合設(shè)計和分期修建?！? 4. 路基排水要注意防止附近的山坡的水土流失，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程，對于重點(diǎn)路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠應(yīng)注意必要的防護(hù)和加固。 6. 為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。邊溝寬度與路線縱坡一致，以25cm厚的漿砌片石鋪筑，%，坡長不小于300m，邊溝水均應(yīng)引離路基，排入原有水系及取土坑內(nèi)。 本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計算確定以20m～50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。每條道路各個方向來車道交叉口后有的要直行通過，而有的則要改變方向，車輛相互之間干擾很大，使行車速度減少，通行能來降低。 交叉口設(shè)計概述 一般設(shè)計原則1. 平面交叉的型式應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、功能及其在路網(wǎng)中的地位、直行和轉(zhuǎn)彎交通量、交通組織、交通管理方式以及合理的轉(zhuǎn)彎速度等因素，并結(jié)合地形、用地條件而確定；2. 在平面交叉選型和設(shè)計中，應(yīng)優(yōu)先保證主要公路或主要交通流暢通，盡量減少沖突點(diǎn)，縮小沖突區(qū)，并分散和隔離沖突區(qū)；3. 平面交叉的幾何設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通管理方式和有關(guān)設(shè)施一并考慮；4. 平面交叉及其引道應(yīng)保證安全所需的各種視距；5. 相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線?？v斷面應(yīng)力求平緩，并設(shè)置符合交叉處立面所需縱坡。因此，有信號控制的交叉口識別距離可按下式進(jìn)行計算： =50m 式中：—交叉口的識別距離，(m)； —路段設(shè)計速度，km/h； —減速度，m/s2取a=2 m/s2； —識別時間(s)。第八章 橋涵設(shè)計本地區(qū)處于多水塘多河網(wǎng)的平原地區(qū)，所以應(yīng)進(jìn)行一些橋與涵洞的設(shè)計。橋梁建設(shè)時應(yīng)考慮通航高度等因素。涵洞主要是為了排泄地面水流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物，其布置應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件沿路合理布置，用來排水的涵洞應(yīng)盡量與水流方向一致，與路線方向垂直，避免布置不當(dāng)引起的壅水、渦流、下游沖刷過大等現(xiàn)象。 橋涵位置及類型的選擇 一般在下列位置需設(shè)置小橋涵： 1. 一溝一橋（涵） 2. 農(nóng)田灌溉涵 3. 路基邊坡排水涵 4. 路線交叉涵 圓管涵的水力計算 確定涵洞孔徑d圓管涵為一般無壓力式涵洞。對拱涵、圓管涵，= ——壓縮系數(shù)，考慮涵洞進(jìn)水口對水流的側(cè)向壓縮，其中，為流速分布系數(shù)，無壓力式涵洞一般取=1，則=1。根據(jù)上述基本公式，對在公路上經(jīng)常采用的涵洞選定有關(guān)數(shù)據(jù)后，可得到他們相應(yīng)的孔徑計算公式。 臨界流速和臨界坡度的確定 臨界流速 ： 臨界坡度 ： 采用臨界坡度時，涵內(nèi)正常水深h0和流速v0均與臨界水深hk和臨界流速vk相同。 最大縱坡的確定假設(shè)涵洞內(nèi)正常流速采用允許流速（），則涵洞縱坡可增大。 則， 查表的充滿度。查表知斷面的流速特征相對值 ，其中， , 由此。